4.1. Технология работы с поездами, поступающими в переработку

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приёма и на два приёмоотправочных парка. До прибытия поезда СТЦ получает по телетайпу (телеграфу) со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации точную информацию о составе поезда - три экземпляра телеграммы - натурного листа (копия натурного листа поезда). Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму - натурный лист в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования.

Первые два экземпляра размеченной телеграммы - натурного листа передают маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план расформирования поезда и расчёта поездообразования, после чего один экземпляр телеграммы - натурного листа передается оператору СТЦ (оператору-накопителю) для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, а второй - оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы - натурного листа по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр телеграммы - натурного листа пересылают оператору пункта технического обслуживания вагонов для руководства при разъединении автотормозных рукавов.

Составленные в необходимом количестве сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов или сигналисту поста централизации, составителям, расцепляющим вагоны на горке.

После выхода поезда с соседней станции дежурный по станции сообщает работникам СТЦ и ПТО время и путь прибытия поезда. Для проверки составов во входной горловине парка приема сооружается пост с хорошим обзором и прожекторным освещением прибывающих поездов. Устанавливается при этом телетайпная или телефонная связь с СТЦ. Оператор считывает номера вагонов на ходу поезда и передает их по телетайпу в СТЦ. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние.

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава.

В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:

• устранение которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. После окончания осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера таких вагонов, затем на эти вагоны выписывают уведомления формы ВУ-23. На каждый такой вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта;

• устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делают меловые пометки на вагонах.

Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения ил сохранности груза и требующими отцепки на специальные пути для устранения брака, приемщик наносит меловую разметку. После окончания осмотра он сообщает в СТЦ номера этих вагонов и затем составляет акт общей формы ГУ-23. При возможности устранения неисправностей в парке отправления наносится только меловая разметка на вагон.

Осмотрщики производят также роспуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной телеграммой - натурным листом.

Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.

Для выполнения типовых норм продолжительности обработки бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.

Средняя продолжительность технического осмотра будет равна

t_то = (τ*m)/K_гр

m – число вагонов в составе = 50 вагонов

τ – среднее время осмотра 1 вагона = 1мин.

K_гр – число групп осмотрщиков в бригаде = 2

t_то = (1*50)/2 = 25 мин.

Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основные условия взаимодействия: интенсивность входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, должна быть больше интенсивности обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание.

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приёма колеблются в достаточно широких пределах. Их устанавливаем на основании задания и расписания прибытия поездов, выписывая последовательно моменты прибытия всех, т.е. нечетных и четных поездов. Результаты представляем в виде таблице

№	Время прибытия	Интервал
1	0:30
2	1:00	30
3	1:10	10
4	1:20	10
5	1:40	20
6	2:15	35
7	2:20	5
8	2:55	35
9	3:25	30
10	3:45	20
11	4:15	30
12	5:01	46
13	5:10	9
14	5:15	5
15	5:45	30
16	6:40	55
17	6:45	5
18	7:15	30
19	7:30	15
20	7:45	15
21	8:15	30
22	8:25	10
23	9:10	45
24	9:15	5
25	10:00	45
26	10:45	45
27	11:10	25
28	11:45	35
29	12:10	25
30	12:45	35
31	13:15	30
32	13:30	15
33	13:45	15
34	14:40	55
35	14:50	10
36	15:30	40
37	15:50	20
38	16:20	30
39	16:50	30
40	17:50	60
41	18:10	20
42	18:30	20
43	18:50	20
44	19:20	30
45	19:40	20
46	19:50	10
47	20:20	30
48	20:55	35
49	21:40	45
50	21:50	10
51	23:15	85
52	23:50	35

Для нахождения числовых характеристик и закона распределения интервалов их вначале сгруппировываем от минимального до максимального значения на 6 разрядов.

Расчет среднего значения и дисперсии интервалов прибытия поездов

№	Значение интервалов в разряде	Число интервалов	Среднее значение интервала в разряде	Частота	Ii*pi	Ii2*pi
1 2 3 4 5 6	0-20 21-40 41-60 61-80 81-100 101-120	22 20 8 0 1 0	10 30,5 50,5 70,5 90,5 110,5	0,43 0,4 0,15 0 0,02 0	4,3 12,2 7,57 0 0,181 0	43 372,1 382,537 0 163,805 0
∑		51		1	25,88	961,442