2.2. Эксплуатационная характеристика станции

Производственная деятельность сортировочной станции характеризуется: расформированием большей части поступающих поездов, накопление из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов.

Транзитные поезда без переработки в отличие от участковых станций имеют здесь меньший удельный вес в общем вагонопотоке, чем переработка вагонов.

Кроме этого производится работа с местными вагонами. К местным вагонам относятся вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров или грузов перевозимых мелкими отправками.

Погрузку и выгрузку выполняем на грузовом дворе, подъездном пути завода, складе топлива (только выгрузка), а также сортировочной платформе, необходимой для сортировки грузов, следующих мелкими отправками. Вдоль путей пунктов местной работы сооружаются крытые склады для тарных и штучных грузов, крытые и открытые платформы, контейнерные площадки для тяжеловесных, лесных и навалочных грузов.

Грузовой двор и сортировочная платформа расположены параллельно по отношению к сортировочному парку, что облегчает подачу и уборку вагонов на них, а склад топлива и подъездной путь на завод, наоборот, значительно удалены от сортировочного парка, что увеличивает маневровые локомотиво-часы и затрудняет подачу-уборку вагонов. Выполнение же плана местной работы на сутки зависит в основном от числа подач-уборок, которое ограничивают продолжительность грузовых операций и вместимость грузовых фронтов на местах.

Суточный объем транзитного вагонопотока с переработкой и без переработки

Вагонопотоки	Ж – Н	Е – Н	И – Н	Всего
Транзит б/п. ваг/поезд	416/8	780/15	416/8	1612/31
Транзит с/п. ваг/поезд	598/12	1349/26	646/13	2593/51
Местные вагоны	25	63	25	113
Всего ваг/поезд	1039/20	2192/41	1087/21	4318/82

2.3. Управление эксплуатационной работой станции

Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов графиков и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции ( ДС ).

Оперативное руководство выполнением сменных заданий возлагается на сменного командира - станционного диспетчера ( маневрового диспетчера - ДСЦ ).

Диспетчерское руководство расформированием - формированием поездов, является основой оперативного руководства процессом обработки вагонов на сортировочных станциях. Сущность его состоит в том, что маневровый диспетчер единолично организует комплексный, взаимосвязанный процесс расформирования - формирования поездов. Для возможности диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов специальный оператор СТЦ ( накопитель ) ведёт непрерывный номерной учёт расположения и наличия вагонов на каждом пути сортировочного парка.

Все регулировочные меры маневрового диспетчера направлены на выполнение плана поездообразования и отправления поездов. На основе данных непрерывного номерного учёта наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, а также точной информации о подходе поездов в виде телеграмм - натурных листов диспетчер уточняет время завершения накопления составов. При этом он обеспечивает первоочередной роспуск поездов, в которых имеются вагоны, завершающие процесс накопления составов тех или иных назначений, и предусматривает уборку вагонов с грузовых пунктов к определённому времени.

Маневровый диспетчер так организует процесс расформирования - формирования, чтобы обеспечивалось наиболее рациональное распределение этой работы между горкой и вытяжными путями, быстрейшее завершение накопления каждого состава и сокращение до минимума межоперационных простоев составов и вагонов. При сгущенном подходе поездов в переработку диспетчер организует ускоренную обработку их в парке прибытия, а при необходимости осуществляет и другие меры, направленные на то, чтобы не допустить излишних простоев составов на станции или задержек их на подходе.

Маневровый диспетчер ведет график, в котором приводятся:

• план работы станции ( сортировочной системы ) на смену, после окончания которой маневровый диспетчер отмечает выполнение показателей сменного плана и причины их невыполнения;

• план подвода поездов, передаваемый из отделения дороги по 4-6 часовым периодам. По мере поступления поездов диспетчер отмечает время их фактического прибытия на станцию;

• план отправления поездов, составленный на основе расчёта поездообразования по 4-6 часовым периодам. В случае фактического отправлении поезда с отклонением от плана маневровый диспетчер отмечает причины, вызвавшие отклонение.

Структура оперативного руководства зависит от объёма и характера работы, путевого развития и технического оснащения станции.