4.1.2. Показатели работы горки

Одним из наиболее важных показателей работы горки является горочный интервал tг - среднее время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного роспуска следующего состава.

В целом значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, работающих на горке, технического оснащения горке, загрузки ее операциями по окончании формировании и др.

Горочный интервал определяется графически путем построения технологического графика работы горки.

Технологический график работы горки с двумя горочными локомотивами при последовательном расположении парка приема и сортировки

Технологический график работы горки с двумя горочными локомотивами при параллельном расположении парка приема и сортировки

Технологические графики работы горки должны составляться для каждой станции в отдельности с учетом конкретных условий ее работы (схемы, конструкции горловин и др.) и с учетом враждебности маршрутов приема поездов, уборки поездных локомотивов и маршрутов маневровых передвижений при выполнении операций горочного цикла.

Технологический цикл Тц - это время занятия горки операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого.

Средний горочный интервал (без учета времени перерывов работе горки в связи с занятием ее постоянными операциями и окончанием формирования поездов) рассчитывается по формуле.

t_r = T_ц/ N_ц

N_ц – число поездов, расформированных за время технологического цикла = 3

t_r1 = 36/ 3=12 мин.

t_r2 = 45/ 3=15 мин

Кроме основной работы по расформированию - формирова-нию поездов, на горке может выполняться и окончание формирования, сортировка с горки по назначениям групп местных вагонов после выполнения с ними грузовых операций и уборки с пунктов грузовой работы, а также повторная сортировка с сортировочных путей отдельных групп вагонов.

Перерабатывающая способность горки по расформированию составов (вагонов в сутки) рассчитывается по формуле:

t_пер - суммарное время технологических перерывов в работе горки = 70 мин.

t_{пер 1} = (1440-70)*50/12=5708 ваг/сут.

t_{пер 2} = (1440-70)*50/15=4567 ваг/сут.

Для бесперебойной, непрерывной работы горки необходимо будет два горочных локомотива, т. к. М ≥ T_рф/ I_п^р

где М – число горочных локомотивов

М₁ ≥ 20/ 17,94 = 1,1

М₂ ≥ 29/ 17,94 = 1,6

Следовательно, необходимо два горочных локомотива.

4.1.3. Окончание формирования составов и перестановка их в парк отправления

Формирование поездов совмещается в основном с расформиро-ванием в процессе роспуска составов с горки. Вместе с тем может потребоваться дополнительная работа по окончании формирования поездов (постановка вагонов прикрытия, соединение групп вагонов и др.), а иногда и полностью формирование отдельных категорий поездов (сборных групповых).

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути определяется

Т_оф^одн = T_птэ + T_подт

где T_птэ – время, необходимое на расстановку вагонов по ПТЭ, мин

T_птэ = В + Е ^. m_ф

где m_ф – количество вагонов в формируемом составе, m_ф = 50 вагонов;

В и Е – нормативы времени принимаются в зависимости от среднего числа операций по расцепке вагонов n₀ = 0,45 Отсюда В = 1,44 Е = 0,09;

T_птэ =1,44 + 0,09*50 = 5,94 ≈ 6 мин.

T_подт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки для ликвидации “окон” между отцепами, мин.

T_подт = 0,08 ^. m_ф

T_подт = 0,08*50= 4 мин.

Т_оф^одн = 6 + 4 = 10 мин.

Накопление вагонов двухгруппного поезда производится на двух путях

Т_оф^дв =T^н/пер_птэ + T ^пер_птэ + T_подт.

Для вагонов, которые останутся на пути сборки ( не перестанавливаются ), время окончания формирования находится по формуле:

T ^н/пер_птэ= В + Е ^. m_ф

где В и Е – нормативные коэффициенты, приходящиеся на не переставляемую часть, в зависимости от среднего числа операций по расцепке вагонов.

Для вагонов, которые перестанавливают, время окончания формирования находится по формуле:

T ^пер_птэ = Ж + И ^. m_ф

где Ж и И - нормативные коэффициенты, приходящиеся на переставляемую часть, в зависимости от среднего числа операций по расцепке вагонов

В соответствии с данными формируются дввухгрупные поезда назначением на З + Р и Ж + М.

Переставляемая часть		Непереставляемая часть
З	122	Р	212
Ж	102	М	212
∑X=224		∑Y = 424

∑Z=∑X + ∑Y=224 + 424 = 648 ваг.

Количество составов

N =∑Z/m =648/50=12.96≈ 13 составов.

Количество вагонов в перестанавливаемой части:

m_пер = ∑X/N= 224/13=17 вагонов.

Количество вагонов в не перестанавливаемой части:

m_пер = ∑Y/N= 424/13=33 вагонов.

Для перестанавливаемой n_о^x = n_о*m_пер / m_ф = 0,45*17/50= 0.153 (0.15), т. е. Ж=2,13 и И=0,342

Для не перестанавливаемой n_о^y = n_о- n_о^x = 0,45 – 0.153 = 0.297 (0.30),т. е. Б=0,96 и Е=0,06

T ^пер_птэ = 2,13 + 0,342*17=7,944 ≈ 8 мин.

T ^н/пер_птэ= 0,96 + 0,06*33 = 2,94 ≈ 3 мин.

Окончание формирования сборного поезда

Т_оф^сб = Т _сорт + Т_сб

где Т _сорт - время на сортировку вагонов, мин

Т _сорт = А ^. g + Б ^. m_с

где А и Б – нормативные коэффициенты, зависящие от типа локомотива, способа сортировки, приведенного уклона i_прив = 2,1 ^о/_оо, то есть А = 0,41, Б = 0,32;

m_с – число вагонов в сборном поезде = 43 вагонов;

g – число отцепов в формируемом поезде, g = 14

Т _сорт = 0.41*14 + 0.32*50 = 21.74 мин.

Т_сб – время на сборку вагонов, миy

Т_сб = 1,8 ^. р +0,3 ^. m_сб

где р – число путей с которых собираются вагоны, р = (q -1) = 7-1= 6

m_сб = m_ф *(q -1)/ q = 50(7-1)/7 = 43 вагона.

Т_сб = 1,8*6 +0,3*43 =23,7 мин.

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяется

Т_пер = А_пер + В_пер ^. m_пер

L = 2075

Т_пер = 3,84 + 0,11*50 = 9,34 ≈ 10 мин.