Цель и задачи работы

Цель :

Установление нормы загрузки судна.

Задачи:

1.Исследование влияния фактора груза на норму загрузки судна и определение нормы загрузки судна в зависимости от рода груза.

2.Исследование навигационных условий и определение норм загрузки судна в зависимости от условий плавания.

Решение задачи

1. Исследование влияния фактора груза на норму загрузки судна и определение нормы загрузки судна в зависимости от рода груза.

Норма загрузки – это количество груза, которое должно быть загружено в судно при сохранении его мореходных качеств в определенных условиях эксплуатации.

При исследовании и оценке фактора груза на норму загрузки судна первоначально определяется удельная грузовместимость судна, отражающая его специализацию для перевозки определенных категорий грузов:

ω_с = W_p/Q_p, м₃/т , (1)

где W_p – грузовместимость (регистровая грузовместимость) судна , м³;

Q_p – грузоподъемность (регистровая грузоподъемность) судна, т.

ω_с = 2564/1740=1,47 м³/т.

После того как рассчитана по формуле (1) удельная грузовместимость судна на основании сопоставления значений удельной грузовместимости судна и удельного погрузочного объема груза (ω_г=2,18, м³/т) определяется категория груза – «нормальный», «тяжелый», «легкий».

ω_г> ω_c , следовательно груз относится к категории «легкий».

При перевозке легких грузов грузоподъемность недоиспользуется и норма загрузки в этом случае вычисляется по выражению

Q_э =f (ω^л_г ) = W_p / ω^л_г , т. (2)

где ω^л_г – удельный погрузочный объем легких грузов.

Q_э = 2564/2,18=1176,15 т.

Для лучшего использования грузоподъемности, увеличения нормы загрузки судов при перевозке легких грузов, часть груза может быть размещена на палубе, если физико-химические свойства и транспортные характеристики груза позволяют применять такую технологию перевозки.

Лесные грузы (руд стойка в данной работе) для универсальных судов, как правило, являются легкими, а свойства этих грузов позволяют осуществлять их перевозку на палубе с соответствующим креплением. При перевозке лесных грузов без потери остойчивости судов допускается размещение на палубе до 30% груза, расположенного в трюмах. С учетом этого обстоятельства, для условий РГЗ можно записать:

Q_э = f(ω_г) = Q_э^тр + Q_э^пл , (3)

где Q_э^тр - количество (масса) груза, размещенного в трюмах, т;

Q_э^пл - масса груза на палубе, т.

При этом должно соблюдаться условие обеспечения остойчивости судов:

Q_э^пл ≤ 0,3 Q_э^тр . (4)

Масса груза на палубе определяется аналогично расчету количества груза в трюмах, а именно:

Q_э^пл = W^пл/ω_г, т, (5)

где W^пл - объем палубного каравана;

ω_г - удельный погрузочный объем груза, расположенного на палубе.

Норма загрузки судов, в том числе с учетом размещения груза в трюмах и на палубе, не должна превышать регистровой грузоподъемности судов для обеспечения плавучести, то есть:

Q_э ≤ Q_р. (6)

Исходя из безусловного соблюдения требований безопасности судоходства, формирование штабеля груза на палубе (каравана) в продольном сечении производится виде трапеции с целью обеспечения минимального допустимого угла обзора из ходовой рубки.

Объем каравана определяется по выражению:

W^пл = LBK_пh_k^max, м³, (7)

где L,B – длина и ширина судна соответственно, м;

K_п – коэффициент полезного использования площади палубы;

h_k ^max - средняя максимально допустимая высота каравана, м.

Рассчитаем норму загрузки судна:

W^пл = W^пл =81*12*0,7*2=1360,8 м³ ;

Q^пл_э =1360,8/2,18 =624,22 т ;

Q^пл_э =1176,15*0,3 = 352,84т ;

Q_э = 1176,15 + 352,84=1528,99 т.

1528,99 т < 1740 т