3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот.

Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов – в отечественных портах или зарубежных. В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в отечественном порту. 3.3.1. Валютные расходы за оборот

(3.15)

где - затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо,

- валютные расходы, связанные с содержанием экипажа,

- размер судовых сборов и платы за услуги в портах(прил12),

- расходы на топливо и смазку.

35318,7+3570+4100+19740,0=62728,7 долл,

17538,4+3120+3100+17400,0=41158,4 долл,

20346,8+3332+3090+13673,4=40442,2 долл.

Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо

(3.16)

1854·19,05=35318,7 долл.

1074·16,33=17538,42 долл.

1024·19,87=20346,88 долл.

где: - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США),

за сутки без учёта расходов на топливо.

Значение по всем типам судов проведены в прил.4. Расходы включают затраты по:

-содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на

социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);

-содержание непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт,

зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

-распределяемые (накладные) расходы.

Последние, в свою очередь, включают расходы по содержанию портов и пристаней, управлений пароходств, связи, вычислительных центров и общеэксплуатационные расходы.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна:

(3.17)

где: - судно - суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. судо/сутки;

- продолжительность оборота судна в загранводах.

=300·11,9 =3570 долл.

300·10,4 =3120 долл.

280·11,9 =3332 долл.

(3.18)

где - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа

(укрупнено принимается равным 20 долл.);

(3.19)

8,9+3,0 =11,9 сут,

7,9+2,5= 10,4 сут,

8,5+3,4 = 11,9 сут.

Продолжительность гружёного рейса в загранводах :

(3.20)

где - продолжительность следования с грузом в море,

- продолжительность стоянок в иностранных портах.

- продолжительность следования с грузом в море,

8,9 сут,

7,9 сут,

8,5 сут.

Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах

(3.21)

3,0 сут,

2,5 сут,

3,4 сут.

Таким образом, продолжительность оборота в загранводах принимается равной длительности перехода по морскому участку (участкам) в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.

Размер судовых сборов и платы за услуги в портах принимается по нормативам, осредненные по странам, значения которых приводятся в прил.11.

Расходы, связанные с получением топлива в зарубежных портах.

(3,22)

где - цена 1 т. топлива в отечественном порту (принята равной 300 долл.за 1 т.)

- соответствующая потребность топлива

65,8=19740,0 долл,

58,0=17400,0 долл,

45,5=13673,4 долл.

(3.23)

где 0,00108 – коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных

двигателей на стоянке судна (5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов(3%);

- норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг. (прил.4);

- протяженность i-го рейса, км.

65,8 т,

58,0 т,

45,5 т.

3.3.2. Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать как валютную

себестоимость перевозки, составляет:

(3.24)

3.3.3. Валютная себестоимость содержания судна за сутки определяется

следующим образом

(3.25)

3.3.4.Расчетный уровень валютных доходов на судо-сутки

(3.26)

где q- норматив чистой валютной выручки.

Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на 1 судно-сутки по рассмотренному типу судна. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судно-сутки: грузоподъёмность судна и класс Регистра (для судов класса II-СП он выше, чем для класса МСП или М). Такие нормативы разрабатываются практически во всех пароходствах, осуществляющих внешнеторговые перевозки. Значение нормативаqприведены в прил.12.