
- •Введение.
- •1. Постановка задачи и метод решения
- •2.Задание на курсовой проект.
- •3. Выбор рационального варианта освоения перевозок.
- •3.1. Определение норм загрузки судов.
- •3.2.Расчёт продолжительности рейса.
- •3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот.
- •3.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки
- •4.Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна.
- •5.Составление расписания оборота судна.
- •Заключение
- •Список литературы.
3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот.
Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов – в отечественных портах или зарубежных. В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в отечественном порту. 3.3.1. Валютные расходы за оборот
(3.15)
где
-
затраты по содержанию судна за оборот
без учёта расходов на топливо,
-
валютные расходы, связанные с содержанием
экипажа,
-
размер судовых сборов и платы за услуги
в портах(прил12),
-
расходы на топливо и смазку.
35318,7+3570+4100+19740,0=62728,7
долл,
17538,4+3120+3100+17400,0=41158,4
долл,
20346,8+3332+3090+13673,4=40442,2
долл.
Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо
(3.16)
1854·19,05=35318,7
долл.
1074·16,33=17538,42
долл.
1024·19,87=20346,88
долл.
где:
-
себестоимость содержания судна,
исчисленная в валюте (долларах США),
за сутки без учёта расходов на топливо.
Значение
по всем типам судов проведены в прил.4.
Расходы включают затраты по:
-содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на
социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);
-содержание непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт,
зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);
-распределяемые (накладные) расходы.
Последние, в свою очередь, включают расходы по содержанию портов и пристаней, управлений пароходств, связи, вычислительных центров и общеэксплуатационные расходы.
Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна:
(3.17)
где:
-
судно - суточные валютные расходы по
содержанию экипажа, долл.
судо/сутки;
-
продолжительность оборота судна в
загранводах.
=300·11,9
=3570 долл.
300·10,4
=3120 долл.
280·11,9
=3332 долл.
(3.18)
где
-
суточный измеритель расхода валюты на
одного члена экипажа
(укрупнено принимается равным 20 долл.);
(3.19)
8,9+3,0
=11,9 сут,
7,9+2,5=
10,4 сут,
8,5+3,4
= 11,9 сут.
Продолжительность гружёного рейса в загранводах :
(3.20)
где
-
продолжительность следования с грузом
в море,
- продолжительность
стоянок в иностранных портах.
- продолжительность следования с грузом в море,
8,9
сут,
7,9
сут,
8,5
сут.
Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах
(3.21)
3,0
сут,
2,5
сут,
3,4
сут.
Таким образом, продолжительность оборота в загранводах принимается равной длительности перехода по морскому участку (участкам) в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.
Размер судовых сборов и платы за услуги в портах принимается по нормативам, осредненные по странам, значения которых приводятся в прил.11.
Расходы, связанные с получением топлива в зарубежных портах.
(3,22)
где
-
цена 1 т. топлива в отечественном порту
(принята равной 300 долл.за 1 т.)
- соответствующая
потребность топлива
65,8=19740,0
долл,
58,0=17400,0
долл,
45,5=13673,4
долл.
(3.23)
где 0,00108 – коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных
двигателей на стоянке судна (5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов(3%);
-
норматив расхода топлива на 1 км. пробега,
кг. (прил.4);
-
протяженность i-го рейса,
км.
65,8
т,
58,0
т,
45,5
т.
3.3.2. Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать как валютную
себестоимость перевозки, составляет:
(3.24)
3.3.3. Валютная себестоимость содержания судна за сутки определяется
следующим образом
(3.25)
3.3.4.Расчетный уровень валютных доходов на судо-сутки
(3.26)
где q- норматив чистой валютной выручки.
Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на 1 судно-сутки по рассмотренному типу судна. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судно-сутки: грузоподъёмность судна и класс Регистра (для судов класса II-СП он выше, чем для класса МСП или М). Такие нормативы разрабатываются практически во всех пароходствах, осуществляющих внешнеторговые перевозки. Значение нормативаqприведены в прил.12.