ам

Дисциплина автомобили.

1

Любой легковой автомобиль состоит из сле- 

дующих элементов (рис. 1.1): 

* двигателя;

* трансмиссии;

* ходовой части;

* механизмов управления;

* электрооборудования;

* дополнительного оборудования;

* кузова.

1 — фара; 2 — вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 — радиатор системы охлаждениядвигателя; 4 — распределитель зажигания; 5 — двигатель; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — катушка зажигания; 8 — воздушный фильтр; 9 — телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 — бачок омывателя ветрового стекла; 11 — коробка передач; 12 — ручка стеклоподъемника; 13 — внутренняя ручка двери; 14 — рычаг задней подвески; 15 — элемент обогрева заднего стекла; 16 — основной глушитель; 17 — задний амортизатор; 18 — задний тормоз; 19 — балка задней подвески; 20 — поперечная штанга задней подвески; 21 — топливный бак; 22 — рычаг стояночной тормозной системы; 23 — дополнительный глушитель; 24 — вакуумный усилитель тормозной системы; 25 — вал привода передних колес; 26 — передний тормоз; 27 — штанга стабилизатора передней подвески

Так машина приводится в движение.

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) — задействовано дополнительное оборудование.

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

2

Что называется литражом двигателя?

Сумма рабочих объемов цилиндров двигателя, выраженная в литрах, называется литражом двигателя.

Что называется степенью сжатия?

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, называется степенью сжатия ?, т. е.

Степень сжатия является абстрактным числом, показывающим, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания, или во сколько раз сжимается горючая смесь в цилиндре карбюраторного или воздух дизельного двигателя при движении поршня от НМТ к ВМТ. Чем выше степень сжатия, тем мощнее и экономичнее двигатель. Однако степень сжатия ограничивается свойствами топлива, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма.

Степень сжатия является основныф фактором, влияющим на детонацию. Характерная зависимость порога появления детонации от степени сжатия и давления наддува показана на картинке

3

Назначение КШМ и всех входящих в него деталей. Материалы, применяемые для изготовления деталей КШМ.

значение и характеристика

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый валс подшипниками или кривошип, маховик.

неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия.

Шатун изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый)

Коленчатый вал изготовленный из стали или чугуна высокой прочности

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия).

4

Назначение газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм (другое наименование – система газораспределения, сокращенное наименование – ГРМ) предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.

Принцип работы ГРМ.

При повороте коленчатого вала проварачивается шкив, установленный на каленвале, с помощью ременного или цепного привода. Тем самым одновременно со шкивом принудительно проварачивается ремень, проварачивая за собой шестерню распределительного вала. Вследствие чего кулачки распредвала нажимают на гидрокомпенсаторы нужным клапанов, а те в свою очередь на нужный клапан.

5

ТО и ремонт электрооборудования ам. Грм каких типов применяются на двс ам. Каково назначение теплового зазора и как производится его регулировка в различных грм?

При первом техническом обслу­живании необходимо:

проверить действие стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, дей­ствия системы вентиляции, а в зимнее время — системы отопления и устройства для обогрева и обдува ветрового стекла;

очистить аккумуляторную батарею от пы­ли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия; проверить крепле­ния и надежность контакта наконечников про­водов с выводными штырями; проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее;

проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, фар, подфарников, зад­них фонарей, стоп-сигнала и переключателей света, а в зимнее время — приборов электро­оборудования системы отопления и пускового подогревателя;

проверить состояние и при необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня генератора.

Типы грм примяняются на двс

Нижнее расположение рапредвала ГРМ очень устарело и в настоящее время в газораспределительном механизме используется исключительно верхнее расположение распределительного вала непосредственно в головке блока цилиндров –

Типы грм

С нижним расположением распределительного вала

С верхним расположением распределительного вала

С двумя распределительными валами

С электромагнитным управлением клапанов (соленоиды).

при работе двигателя клапана нагреваются сильнее, чем головка блока, их стержни от нагрева удлиняются. если не будет теплового зазора, то клапана перестанут плотно закрываться =>потеря мощности,прогар клапанов.

Зазор между клапаном и коромыслом — задается регулировочным винтом — с помощью щупа. Теплой зазор проверяется на холодном двигателе. Если он меньше нормы, то на прогретом двигателе клапан удлинится и верхней частью стержня упрется в коромысло и дальнейшее удлинение клапана будет вниз. В этом случае тарелка клапана уходит вниз и клапан приоткроется. Компрессия уменьшится. Прорывающиеся раскаленные газы вызовут обгорание краев тарелки клапана — клапан сгорел.

В современных двигателях применяется принцип прямого нажима кулачков распредвала на клапан ГРМ исключая всяческих «посредников». Этот вариант очень хорошо зарекомендовал себя и был более надежен, не требует кропотливой и трудоемкой настройки теплового зазора газораспределительного механизма между кулачком распредвала и клапаном за счет внедрения гидрокомпенсаторов

6

Для чего служит система охлаждения? Какие существую типы систем охлаждения? Их преимущества и недостатки.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания — совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать наивыгоднейшую степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы. В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C и более. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90 °.Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощностидвигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации

Типы систем охлаждения 

Существует три типа систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания: воздушная,жидкостная и гибридная.

Воздушное охлаждение 

Рубашка цилиндра свободно обдувается воздухом, который отбирает большую часть тепла двигателя. Является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Недостаток системы заключается в маленькой теплоёмкости воздуха, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

Жидкостное охлаждение

Цилиндры двигателя охлаждаются жидкостью, после чего она возвращается врасширительный бачок. Является очень старым типом системы охлаждения, в настоящее время этот тип в автомобилестроении не используется, так как жидкость не успевает охладиться, поэтому двигатели, оснащённые этой системой охлаждения, не могут работать в течение длительного времени.

Гибридный тип 

Сейчас гибридную систему называют жидкостной. Фактически она всё же гибридная, так как там тоже участвует воздух.

Гибридный тип сочетает вышеуказанные системы: тепло от цилиндров отводится жидкостью, после чего она, на удалении от теплонагруженной части двигателя, охлаждается в радиаторах воздухом. Состоит из рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, одного или нескольких радиаторов, вентилятора принудительного охлаждения радиатора, жидкостного насоса, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчика температуры.

Двухконтурная система охлаждения 

двухконтурная система охлаждения (напр. дизеля — Тепловоз ТЭП150). В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в тепло­обмен­ных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.

Испарительная система охлаждения

Также существует подвид системы охлаждения, называемый испарительной системой охлаждения. Главное отличие её от обычных водяных или этиленгликолевых — доведение температуры охлаждающей жидкости (воды) выше точки кипения, в результате чего при испарении от теплонагруженных деталей отводится большое количество тепла. Пар конденсируется в жидкость в радиаторе и цикл повторяется. Подобные системы использовались в авиастроении в 30-х годах XX века

7

Из каких элементов состоит жидкостная система охлаждения? Их назначение, расположение и принцип действия.

двойные стенки цилиндров, пространство между которыми заполнено охлаждающей жидкостью (например, водой илиантифризом);

теплообменник или радиатор, состоящий из трубок и полостей;

вентилятор, состоящий из ступицы и лопастей, при вращении которого обеспечивается прокачка воздуха между трубками радиатора;

насос центробежного типа для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе;

трубопроводы, связывающие двигатель с радиатором.

В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная системаобъединяет жидкостную и воздушную системы. На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя имеет следующее общее устройство:

радиатор системы охлаждения;

масляный радиатор;

теплообменник отопителя;

расширительный бачок;

центробежный насос;

термостат;

вентилятор радиатора;

элементы управления;

«рубашка охлаждения» двигателя;

патрубки.

8

Чем отличается малый круг циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя от большого круга циркуляции? Выполните самостоятельно схему и последовательно покажите на ней циркуляцию жидкости по малому и большому кругу.

Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС. 

Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 - радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 - расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - водяной насос; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - рубашка охлаждения головки блока; 8 - радиатор отопителя с электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 - вентилятор  Элементами системы охлаждения являются:  рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,  центробежного насоса,  термостата,  радиатора с расширительным бачком,  вентилятора,  соединительных патрубков и шлангов. 

9

Как устроена и работает система смазки двигателя ам камаз?

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320 состоит из поддона 1 (рис.36) картера, являющегося резервуаром для масла; маслозаборника 2 с сетчатым фильтрующим элементом; масляного шестеренного насоса с двумя секциями: верхней (нагнетательной) 5 с предохранительным клапаном 3, подающей масло в полнопоточный масляный фильтр 7, из которого оно после очистки поступает в главную масляную магистраль 8, и нижней радиаторной секции 4 с предохранительным клапаном 22, которой масло подается в фильтр центробежной очистки (центрифугу) 13. Очищенное масло проходит через открытый кран 12 по трубопроводу в масляный радиатор 24, где охлаждается и по трубопроводу 23 стекает в поддон картера. В холодное время года, когда не требуется охлаждение масла, кран 12 закрывают и масло, очистившись в центрифуге, через перепускной клапан 10 по трубопроводу сливается в поддон картера. В нагнетательной полости масляного насоса установлен дифференциальный клапан 6, ограничивающий давление масла в главной магистрали до 0,4-0,45 МПа; полнопоточный фильтр 7 имеет перепускной клапан 9, перепускающий масло в главную масляную магистраль в случае его загустевания (пуск холодного двигателя) или засорения фильтрующего элемента до такой степени, что он не пропускает через себя масло. Маслозаливная горловина 16, масломерный щуп 15; манометр 14, показывающий давление масла в главной масляной магистрали, кран 19, термосиловой датчик 20 включения гидромуфты привода вентилятора и масляный радиатор 24 также входят в состав системы смазки.

Рис.36. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

Работает система смазки так. При работе двигателя масло из поддона 1 через маслозаборник 2 засасывается секциями 4 и 5 насоса и через канал в правой стенке блока цилиндров из секции 5 оно подается в корпус фильтра 7, где очищается. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль 8 и по каналам и сверлениям – к коренным и шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, втулкам осей коромысел, компрессору 17, деталям топливного насоса высокого давления 18 и через кран 19 и термосиловой датчик 20 к автомату включения гидромуфты 21 вентилятора. Все другие детали смазываются под разбрызгиванием. В случае засорения фильтра центробежной очистки до такой степени, что он не может перепускать через себя масло, открывается перепускной клапан 11 и неочищенное масло слипается в поддон картера двигателя.

10

Как устроена и работает система вентиляции картера в двигателях автомобилей камаз и ваз?

На камазе при работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, поучают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержась в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

На ваз Вентиляция осуществляется путем отсоса картерных газов по вытяжному шлангу 32, через сетку 31 маслоотделителя, шлангу 29 в корпус воздушного фильтра, а также по шлангу 30 в задроссельное пространство карбюратора.

Система вентиляции картера двигателя. Принудительная вентиляция картера удаляет из картера газы, пары бензина, отсасывая их во впускной тракт и цилиндры двигателя, чем увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя. Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения давления в картере из-за проникновения в него отработавших газов. А поскольку система вентиляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля, и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. 

11

Назначение системы питания карбюраторного двигателя. Какие приборы входят в системе питания, их назначение и расположение на автомобиле?

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в цилиндры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов. В систему питания карбюраторного двигателя входят приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества; фильтрации и подачи топлива; фильтрации и подачи воздуха, а также для глушения шума при впуске; приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя; отвода газов из цилиндра и глушения шума при выпуске.

В систему питания карбюраторного двигателя входят: топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод. К системе питания относят также выпускной трубопровод двигателя и глушитель.

В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавковая 6 и смесительная 1 камеры. Поплавок S, действующий на игольчатый клапан 7, поддерживает в поплавковой камере постоянный уровень топлива. Отверстие 5 сообщает поплавковую камеру с атмосферой.  В верхней части смесительной камеры расположен входной воздушный патрубок 3, в средней установлен диффузор 2, имеющий суженное проходное сечение (горловину), а в нижней части (выходном патрубке) — заслонка 10, называемая дросселем, укрепленная на валике, пропущенном через отверстия в стенках смесительной камеры. При помощи рычага 12 на наружном конце валика дросселя дроссель можно повернуть в требуемое положение. Выходной патрубок смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом 11 двигателя посредством фланца.  Полость поплавковой камеры сообщена с распылителем 4, выведенным в горловину диффузора, жиклером 9, имеющим калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен выше уровня топлива в поплавковой камере.  Во время работы двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры при тактах впуска, проходит через смесительную камеру, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение (равное разности давлений атмосферного и в смесительной камере). Известно, что при движении жидкости или газа по суженному трубопроводу их давление в суженном участке снижается, а скорость повышается. Поэтому наибольшее разрежение, а следовательно, и максимальная скорость потока воздуха создаются в горловине диффузора. 

12

Какие системы и устройства имеет современный карбюратор? Их назначение.

Современные карбюраторы снабжены механической или пневматической системой компенсации смеси.

Компенсацией смеси называется приближение характеристики элементарного карбюратора к характеристике предельной экономичности, определяемой по серии регулировочных характеристик по составу смеси с подбором оптимального угла опережения за жига ни я для каждой точки.

В некоторых случаях в характеристику предельной экономичности вводится коррекция, например, с целью снижения выброса некоторых токсичных компонентов с отработавшими газами, улучшения ездовых качеств и другие, По способу компенсации состава смеси карбюраторы могут быть;

с механической регулировкой проходного сечения главного топливного жиклера с помощью профилированной иглы;

с пневматическим торможением топлива при использовании эмульсионного колодца (рис, 18);

с несколькими топливными жиклерами, автоматически последовательно включающимися в работу;

с автоматически изменяющимся сечением диффузоров; с комбинированными системами компенсации смеси или например, с помощью качающегося шибера (рис. 19) или золотника (рис. 20) с применением двух или нескольких перечисленных выше способов.

Комбинированный способ компенсации смеси с использованием механического и пневматического способов в настоящее время применяется для карбюраторов с переменным сечением диффузора.

Однако из-за повышенной сложности обеспечения стабилизации характеристик в процессе длительной эксплуатации двигателя применение карбюраторов такого типа ограничено.

13

Из каких элементов состоит система питания двигателей камаз-740, ямз-238? Их назначение и расположение на автомобиле.

Система питания двигателя топливом: 1...8 — трубки топливные высокого давления; 9 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 10 — форсунка; 11 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 12 — трубка топливная отводящая ТНВД; 13 — трубка отводящая топливного насоса; 14 — трубка топливная подводящая ТНВД; 15 — клапан ЭФУ; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — свеча факельная; 18 — топливоподкачивающий насос; 19 — трубка подвода топлива к клапану ЭФУ; 20 — трубка топливная от магнитного клапана к штифтовым свечам; 21 — ТНВД; 22 — тройник; 23 — клапан-жиклер; 24 — перепускной клапан ТНВД; А, В - слив топлива в бак; С - подвод топлива от фильтра грубой очистки топлива. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из ТНВД мод. типа 337 с регулятором частоты вращения,топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и фильтров тонкой очистки, насоса предпусковой прокачки, топливных трубок высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факельных свечей ЭФУ.

Фильтр грубой очистки топлива и насос предпусковой прокачки топлива должны быть установлены в системе питания топливом объекта, на котором применяетсядвигатель.

Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и насос предпусковой прокачки 18 топливоподкачивающим насосом в фильтр 16 тонкой очистки. Из фильтра тонкой очистки по топливной трубке низкого давления 14 топливо поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубкам 1-8 высокого дав ления к форсункам 10. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух через перепускной клапан ТНВД 24 по трубке 12 и клапан - жиклер 23 фильтра тонкой очистки отводится в топливный бак.

Топливные трубки подразделяются на топливные трубки низкого давления - 0,4-2 МПа (4-20 кгс/см2) и высокого давления более 20 МПа (200 кгс/см2).

Топливопроводы низкого давления изготовлены из стальной трубы сечением 10x1 мм с припаянными наконечниками.

Топливные трубки высокого давления равной длины (1 = 615 мм), изготовлены из стальных трубок внутренним диаметром 2+0,05 мм путем высадки на концах соединительных конусов с обжимными шайбами и накидными гайками для соединения со штуцерами ТНВД и форсунок.

Во избежание поломок от вибрации, топливные трубки дополнительно закреплены скобами к впускным коллекторам.

Система питания двигателя ЯМЗ-238 состоит из :

топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления

 

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-238 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.

 

14

Назначение, устройство и работа топливного насоса высокого давления четырехтактных дизельных двигателей ямз, камаз.

Топливный насос высокого давления. Насос подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 имеет шесть насосных секций, а топливный насос дизеля автомобиля КамАЗ-5320 — восемь секций, объединенных в общем корпусе.

Топливные насосы высокого давления дизелей ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 расположены между рядами цилиндров и приводятся в действие от шестерен распределительного вала. На одном конце вала привода топливного насоса установлена шестерня, а другой конец вала соединен с центробежной муфтой опережения впрыска топлива. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот, и топливо подается во все цилиндры.

15

Назначение, устройство источников тока автомобиля.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.