ам

28

Назначение и устройство контрольно-измерительных приборов и светового оборудования автомобиля.

Контрольно-измерительные приборы служат для контроля за работой смазочной системы и охлаждения двигателя, наличия топлива в баке и заряда аккумуляторной батареи. К ним относятся указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сигнализаторы пониженного давления масла и перегрева двигателя. Все указатели смонтированы на щитке приборов. Их датчики расположены в зоне измеряемых показателей.

Световое оборудование автомобиля – это комплекс осветительных приборов, выполняющих следующие функции:

освещения дороги;

обозначения габаритных размеров авто;

предупреждения других водителей об изменении направлении движения, о торможении, об аварийной ситуации и т.п.

Освещают дорогу фары дух разновидностей: фары ближнего света и фары дальнего света.

Обозначают габариты авто габаритные огни, расположенные и спереди, и сзади автомобиля. Причем по нормам передние габаритные огни могут быть только белого цвета, а задние – только красного.

функцию предупреждения выполняют следующие огни:

поворотные – предупреждают об изменении направления движения;

стоп-сигналы – предупреждают об остановке;

сигналы заднего хода – предупреждают о том, что автомобиль поедет назад;

Кроме того, обязательными осветительными приборами являются противотуманные фары, находящиеся сзади авто (предупреждают водителей о наличии впереди транспортного средства в случае плохой видимости), и подсветка номерного знака.

29

Понятие об устойчивости и управляемости автомобиля.

Управляемость — это свойство автомобиля под управлением водителя сохранять желаемое направление движения или изменять его, соответственно положению рулевого колеса в определенных дорожных условиях.

Устойчивость — характеризует возможность автомобиля сохранять заданную водителем траекторию движения независимо от воздействия внешних факторов (наезд на неровности дороги, возникающие боковые силы, ветер и др.). Чем выше устойчивость автомобиля, тем больше фактическая траектория движения совпадает с той, которую задает водитель

30

Теоретические циклы двигателя внутреннего сгорания.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (д. в. с.) относятся к тепловым двигателям, в которых скрытая химическая энергия топлива трансформируется в тепловую, а затем в механическую работу.

Для осуществления такого превращения в поршневых д. в. с. независимо от их тактности должны быть осуществлены следующие пять термодинамических и вспомогательных процессов: 1) заполнение цилиндров свежим зарядом (впуск); 2) сжатие этого заряда; 3) сгорание топлива; 4) расширение образовавшихся и сильно нагревшихся при сгорании газов и 5) очистка цилиндров от продуктов сгорания (выпуск).

Комплекс перечисленных процессов при их определенном следовании друг за другом образует цикл.

В реально выполненных поршневых д. в. с. цикл может быть осуществлен за один оборот коленчатого вала — два хода поршня в двухтактных двигателях или за два оборота — четыре хода поршня в четырехтактных двигателях. В практике автомобиле - и тракторостроения наибольшее распространение получили четырехтактные д. в. с.

В настоящее время применительно к поршневым д. в. с. известны три принципиально различных цикла: а) цикл быстрого сгорания (Отто); б) цикл постепенного сгорания (Дизеля) и в) смешанный цикл (Сабатэ). Эффективность каждого из перечисленных циклов различна и зависит от совершенства термодинамических процессов, составляющих цикл, и условий, при которых они совершаются.

31

Смесеобразование в дизельном двигателе

Смесеобразование в дизельных двигателях протекаат за очень короткий промежуток времени, примерно в раз меньший, чем в карбюраторных. Поэтому получение однородной смеси в камере сгорания таких двигателей представляет значительно более трудную задачу, чем в карбюраторных. Для обеспечения своевременного и полного сгорания топлива необходимо вводить значительный избыток воздуха (а = 1,2—1,75) и применять ряд других мер, обеспечивающих хорошее перемешивание воздуха и топлива.

Чтобы уменьшить коэффициент избытка воздуха, а следовательно, повысить среднее эффективное давление и литровую мощность, необходимо улучшить качество смесеобразования за счет: – согласования формы камеры сгорания с формой топливного факела, выбрасываемого из форсунки при подаче топлива; – создания в камере сгорания интенсивных воздушных потоков вихрей, которые способствуют перемешиванию топлива с воздухом; – осуществления тонкого и однородного распыливания топлива.

Выполнение первых двух условий обеспечивается применением камер сгорания специальных форм. Тонкость и однородность распыливания топлива улучшается с увеличением давления впрыска, уменьшением диаметра соплового отверстия форсунки и вязкости топлива.

По способу смесеобразования дизельные двигатели бывают с неразделенными и разделенными камерами сгорания.

Неразделенные камеры представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня и поверхностями головки и стенок цилиндра (рис. 69, а). В этот объем через форсунку впрыскивается топливо в виде одной или нескольких струй, и в нем происходят процессы смесеобразования и сгорания. Для улучшения смесеобразования форму камеры сгорания стремятся согласовать с формой струи топлива, подаваемого форсункой, а воздушный поток заставляют вращаться вокруг вертикальной оси цилиндра и образовывать дополнительно кольцевой вихрь.

Основными преимуществами рассмотренного способа смесеобразования являются высокая экономичность и легкий пуск.