- •10. Эпоха петра I
- •История и дела Петра I
- •Портрет Петра I. Художник Поль Деларош (1838)
- •Гидротехника в эпоху Петра I
- •Вышневолоцкая водная система
- •35 Лет история Вышневолоцкой системы была связана с именем замечательного самородка-гидротехника – новгородского купца Михаила Ивановича Сердюкова.
- •Ладожский канал
- •22 Октября 1730 года строительство канала было в основном закончено, и весной 1731 года по нему начали ходить суда.
35 Лет история Вышневолоцкой системы была связана с именем замечательного самородка-гидротехника – новгородского купца Михаила Ивановича Сердюкова.
После смерти М. И. Сердюкова общий надзор за Вышневолоцкой системой осуществлял новгородский губернатор Я. Е. Сиверс (1731 – 1808 годы), который с 1773 года стал именоваться «директором водяных коммуникаций». В 1774 году потомки Сердюкова, получавшие из казны всего 500 рублей в год на содержание системы, обратились в Сенат с просьбой о передаче ее государству. С 1 января 1774 года Вышневолоцкая система перешла в казенное ведомство и с ней 3 мельницы, 4 лесопильни, винокуренный, пивоваренный, солодовенный заводы, 3 кузницы, 8 домов, 17 изб и 60 хозяйственных построек, за что Сердюковым выплачено 176 тыс. руб.
После передачи Вышневолоцкой системы «в казну» в 1770-е годы создаются новые водохранилища на притоках Мсты, строится Мстинский гидроузел, превративший озеро Мстино в водохранилище, расчищаются Боровицкие пороги, углубляется Тверца. В результате стало возможным при низких уровнях воды проводить суда по Тверце и Мсте с осадкой до 55 см вместо прежних 45 см. Это позволило совершенно прекратить перевозки грузов гужевым транспортом в обход Боровицких порогов.
В 1785 году, как писал позднее историк путей сообщения, «императрица Екатерина Вторая удостоила лично обозреть судоходный Вышневолоцкий путь». В ее свите находились английский и французский послы, Потемкин и другие вельможи. Для поездки были оборудованы специальные суда. Гребцов одели в зеленые кафтаны с красными кушаками и шляпы с красными лентами. Путь от Вышнего Волочка до Новой Ладоги занял 10 дней.
Вскоре после этой поездки правительство отпустило деньги на перестройку деревянных сооружений Вышневолоцкой системы в гранитные и на устройство новых бечевников и мостов на всем протяжении пути. Были устроены гранитные набережные, Сиверсов канал от устья Мсты до Волхова. Эти работы выполнялись в 1786–1797 годах и обошлись в 1,5 млн. рублей. При перестройке шлюзов и полушлюзов их ширина была увеличена до 10,6 м.
После этого по системе перевозилось более 300 тысяч тонн грузов, но новой столице и этого было недостаточно.
После реконструкции Вышневолоцкой системы в конце XVIII века через Вышний Волочек ежегодно проходило примерно 4600 судов. На каждой барке весной перевозилось 70–90 тонн, а летом от 45 до 65 тонн груза вместо 30-40 тонн, перевозимых в середине XVIII века.
Пропуск судов по системе производился не непрерывно, а караванами. В состав каравана входило до 700–750 судов (столько судов помещалось в водораздельном бьефе). К концу XVIII века ежегодно пропускалось не менее 6 таких караванов.
Специальным рескриптом Сенат утвердил нормативы для судов Вышневолоцкой системы: их осадка не должна была превышать 0,7 – 0,75 м весной и 0,45 – 0,63 м летом. Суда, которые по Вышневолоцкой системе шли в Петербург, обратно не возвращались. Они либо шли на слом, либо использовались для перевозок по Неве и Ладожскому озеру. Согласно правилам и Уставу путей сообщения, принятым в начале XIX века, на Вышневолоцкой системе использовались следующие суда:
-
барки – речные беспалубные плоскодонные деревянные суда с отвесными бортами для перевозки грузов, грузоподъемность при осадке 0,66 м составляла примерно 120 – 130 тонн; суда буксировались либо бурлаками, либо конской тягой;
-
полубарки – речные суда длиной 17 – 25,5 м, шириной 7,45 – 12 м;
-
белозерки – плоскодонные суда длиной до 30 м, шириной 13,5 м, грузоподъемностью до 160 тонн;
-
гусяны – названы по реке Гусь (приток Клязьмы), плоскодонные низкобортные беспалубные суда с мачтой с прямым парусом, в средней части на днище ставилась изба, длиной до 50 м, шириной 11 м, осадка до 0,9 м, грузоподъемность 300 – 400 тонн;
-
дощаники – небольшие плоскодонные суда длиной до 25 м, шириной до 4 м, грузоподъемностью до 16 тонн;
-
расшивы – парусные суда, обычно плоскодонные, длиной от 30 до 53 м, шириной 6 – 11 м, высота бортов – 3,2 – 3,6 м, высота мачты – до 30 м;
-
косные – шести-двенадцативесельные лодки длиной примерно 6,3 м;
-
межеумки – несамоходное грузовое судно, длина 25 – 30 м, грузоподъемность 160 – 270 тонн;
-
мокшаны – по имени реки Мокша (приток Оки), первоначальные размеры: длина 21 – 35 м, ширина 8 – 12 м, осадка 1,4 – 2,1 м, грузоподъемность до 300 – 500 тонн; в XIX в. длину увеличили до 85 м, грузоподъемность – до 1000 тонн, оборудовались съемной мачтой с прямым парусом;
-
паузки – небольшие суда для перегрузки товаров с больших судов на мелководьях;
-
подчалки – прицепные суда;
-
ржевки – небольшие «прислужные» лодки;
-
суряки – по имени реки Сурь (приток Волги), речные плоскодонные суда грузоподъемностью 160 – 320 тонн;
-
тихвинки – по имени реки Тихвинки, речные беспалубные суда с крышей из теса или рогожи грузоподъемностью до 32 тонн;
-
уженки – по имени реки Ужа, речные суда длиной 53,2 м, грузоподъемностью 288 – 432 тонны.
Использовались и некоторые другие типы судов.
Барки на реке. Художник Аммосов С. Н. 1868
Барка на Волге. Художник Нестеров М. В.
Лодка – белозерка
К пристани подплывает белозерка
Модель гусяны
Дощана
Модель мокшана
Тихвинка, 1920 г.
Модель расшивы
Расшива на Волге у г.Кинешма под парусами. 1894 год
Расшива и тихвинка
Кстати, на картине И.Е.Репина «Бурлаки на Волге» изображена именно расшива.