Содержание
Задание на курсовой проект……………………………………………………………..стр2
Проектные данные судна…………………………………………………………..…....стр3
Судовождение на ВВП……………………………………………………………….….стр4
Лоцийное описание участка…………………………………………………………....стр16
Расчет траектории движения судна в грузу и в балласте
по заданному участку ВСП без нагрузки и с нагрузкой………………………..……стр16
Расчет безопасной скорости и просадки судна…………………………………….....стр21
Расчет ширины полосы движения………………………………………………..…...стр22
Вывод……………………………………………………………………………………стр24
Приложение №1………………………………………………………………………..стр25
Литература……………………………………………………………………………...стр28
Задание на курсовой проект
|
Вариант № |
Участок ВСП, км |
Атлас ЕГС, том |
Проект судна |
Направление Ветра, град |
Сила ветра, м/с |
|
21 |
1154-1148 |
3,ч.1 |
2/95 |
280 |
8 |
Волго-балт 2-95
|
Характеристика |
Значение |
|
Длина наибольшая, м |
114,0 |
|
Длина между перпендикулярами,м |
110,0 |
|
Ширина габаритная,м |
13,2 |
|
Ширина расчетная,м |
13,0 |
|
Высота борта,м |
5,5 |
|
Осадка по летнюю грузовую марку,м |
3,6 |
|
Осадка в пресной воде,м |
3,6 |
|
Габаритная высота в балласте,м |
13,2 |
|
Автономность, сут. |
15 |
|
Скорость судна при полной загрузке,узл. |
10 |
|
Грузоподъемность,т. |
2950 |
|
Дедвейт, т. |
3180 |
|
Размеры трюмов в свету,м: | |
|
трюм №1 |
19,3х11,24 |
|
трюм №2, №3 |
19,8х11,24 |
|
трюм №4 |
19,5х11,24 |
|
Вместимость по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»: | |
|
валовая |
2457 |
|
чистая |
1010 |
|
Экипаж, чел. |
11 |
3. Описание заданного участка
4. Расчет траектории движения судна в грузу и балласте по заданному участку ВСП в оба направления.
Перед выполнением расчетов необходимо определить следующие данные:
при движении в балласте:
-проекцию надводной части судна на ДП Sпдп;
-проекцию надводной части судна на плоскость миделя Sпмид;
-проекцию подводной части судна на ДП Sтдп;
-проекцию подводной части судна на плоскость миделя Sтмид;
при движении в грузу:
-проекцию надводной части судна на ДП S*пдп;
-проекцию надводной части судна на плоскость миделя S*пмид;
-проекцию подводной части судна на ДП S*тдп;
-проекцию подводной части судна на плоскость миделя S*тмид;
Эти величины будут необходимы для определения угла дрейфа и при определении ширины полосы занимаемой судном.
Используя чертеж судна (чертеж приведен в приложении №1) получаем:
Sпдп= 41ед2;Sпмид = 7,5ед2;Sтдп=13,9 ед2;Sтмид=1,8ед2;
S*пдп= 36,1ед2; S*пмид= 6,9ед2; S*тдп = 18,8ед2; S*тмид=2,4ед2.
Вектор скорости ветрового воздействия на судно определяется по формуле :
υв= Sп/Sт*ρ* υв, (4.1)
где Sп - площадь парусности, м2
Sт-площадь смоченной поверхности подводного борта м2
ρ- эмпирический коэффициент бокового смещения, учитывающий массовую плотность воздуха и коэффициент силы сопротивления воды (ρ=0,04);
υв - скорость ветра м/с.
Вид проекции выбирается в зависимости от курсового угла истинного ветра если курсовой угол истинного ветра находится в пределах от 0-45 и 135-180 то в формулу 4,1 подставляются проекции на мидель , а если от 45-135 то –проекции на ДП.
Рассчитаем:
υвмид=7,5 ед2/1,8 ед2*0,04*7м/с=1,2м/с
υвдп=41 ед2/13,9 ед2*0,04*7м/с=0,8м/с
υв*мид=6,9 ед2/2,4 ед2*0,04*7м/с=0,8м/с
υв*дп=36,1 ед2/18,8 ед2*0,04*7м/с=0,5м/с
Определение скорости судна и угла дрейфа при движении
судна в балласте с нагрузкой
Определим скорость судна и углы дрейфа при движении по рассматриваемому участку в балласте с нагрузкой. Для этого обратимся к рис4.1. На этом рисунке изображено векторное построение сил действующих при движении судна (рис4.1.а)-движение по участку 1081-1079,7; б).-движение по участку1079,2-1078,3; в)- движение по участку 1077,9-1076,9; г)- движение по участку 1076,6-1975,0; д)- движение по участку1075,0-1073,0)
Рис 4.1К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в балласте
ИК= 17,3˚ ИК=339,9 ИК=26,6˚ ИК=64,4˚ ИК=18,4˚ qw= 27,3qw= 10,1 qw= 36,6qw=74,4 qw=28,4
υн =5,1м/с υн =5,5м/сυн =5,5м/сυн =6,1м/сυн=5,2м/ (306м/мин) (330м/мин) (318м/мин) (366м/мин) (312м/мин)
α= 7˚ α= -3˚ α= 7˚ α= 8˚ α=7˚
Определение скорости судна и угла дрейфа при движении
судна в грузу с нагрузкой
Определим скорость судна и углы дрейфа при движении по рассматриваемому участку в грузу с нагрузкой. Для этого обратимся к рис 4.2. На этом рисунке показано векторное построение сил действующих при движении судна (рис 4.2.а)-движение по участку 1073,0-1075,0; б).,-движение по участку 1075,0-1976,6; в)- движение по участку 1076,9-1077,9; г)- движение по участку 1078,3-1079,2; д)- движение по участку1079,7-1081,0)
Рис 4.2 К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в грузу
ИК= 198,4˚ ИК=244,4˚ ИК=206,6˚ ИК=159,9 ˚ ИК=197,3˚
qw= 28,4˚qw=105,6˚ qw= 143,4˚qw=169,9˚ qw=152,7˚
υн =6,2м/сυн =5,7м/сυн =6,2м/сυн =6,4м/сυн=6,3м/с
(372м/мин) (342м/мин) (372м/мин) (384м/мин) (378м/мин)
α=-3˚ α=-5˚ α= -4˚ α= 2˚ α=-3˚
Проводка судов по внутренним судоходным путям подразделяется на две части в зависимости от конфигурации судового хода: движение по прямолинейному участку и прохождение криволинейного участка.
На прямолинейном участке с помощью РЛС и карты определяется протяженность пути S, км следования по прямой линии и рассчитывается время t, мин. прохождения этого участка по формуле
t=60*S/V
где V- скорость судна в км/час.
При движении судов по криволинейному участку проводку производят с помощью указателя угловой скорости поворота и РЛС. Поворот на новый курс производится с определенной угловой скоростью ω, зависящей от радиусов кривизны судового хода R (радиус кривизны снимается с карты) и скорости судна V. Зная скорость хода судна и радиус кривизны, определяем угловую скорость
ω=V/R
Приведенные выше соотношения лежат в основе разработки расчетной части предлагаемой штурманской схемы предварительной прокладки маршрута. Сама штурманская схема приведена далее.
|
Километраж |
1081- 1079,6 |
1079,6- 1079,2 |
1079,2- 1078,2 |
1078,2- 1077,9 |
1077,9- 1076,9 |
1076,9- 1076,6 |
1076,6- 1075,0 |
1075,0- 1074,6 |
1074,6- 1073,0 | |
|
Нмин, м |
4,4 |
7,1 |
5,5 |
8,4 |
8,1 |
8,2 |
8,4 |
10,4 |
5,2 | |
|
Шмин, м |
12а0 |
220 |
200 |
210 |
210 |
300 |
180 |
200 |
190 | |
|
|
1 |
«13» (1079,9) |
- |
«16» (1079) |
«15» (1078,3) |
рейдовый буй без № |
- |
без № (1076,2) |
- |
(1074,2) |
|
2
|
«14» (1079,9) |
- |
- |
«18» (1078,2) |
рейдовый буй без № |
-
|
«21» (1075,6) |
- |
(1073,9) | |
|
3
|
-
|
- |
- |
- |
«17» (1077,4) |
- |
- |
- |
-
| |
|
S, м |
1470 |
380 |
980 |
300 |
1000 |
330 |
1560 |
440 |
1890 | |
|
R, км |
- |
0,46 |
- |
0,4 |
- |
0,6 |
- |
0,5 |
- | |
|
В балласте без нагрузки | ||||||||||
|
ИК, ˚ |
17,3 |
- |
339,9 |
- |
26,6 |
- |
64,4 |
- |
18,4 | |
|
ГКК ˚ |
18,7 |
- |
341,2 |
- |
27,9 |
- |
65,0 |
- |
19,8 | |
|
υ,км/ч |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 | |
|
t, мин |
3,9 |
0,8 |
2,6 |
0,9 |
2,7 |
1,1 |
4,2 |
1,3 |
5,0 | |
|
ω,˚/мин |
- |
46,5 |
- |
53,4 |
- |
35,6 |
- |
35,6 |
- | |
|
В балласте с нагрузкой |
| |||||||||
|
ИК, ˚ |
10,3 α=7˚ |
- |
342,9 α=-3˚ |
- |
19,6 α=7˚ |
- |
56,4 α=8˚ |
- |
11,4 α=7˚ | |
|
ГКК ˚ |
11,5 |
- |
343,2 |
- |
20,7 |
- |
57,0 |
- |
12,6 | |
|
υ,км/ч |
18,4 |
19,1 |
19,8 |
19,5 |
19,1 |
20,5 |
22,0 |
20,3 |
18,7 | |
|
t, мин |
4,8 |
1,0 |
3,0 |
1,0 |
3,2 |
1,2 |
4,3 |
1,2 |
6,1 | |
|
ω,˚/мин |
- |
39,4 |
- |
46,2 |
- |
32,5 |
- |
38,6 |
- | |
|
|
В грузу без нагрузки |
| ||||||||
|
ИК, ˚ |
197,3 |
- |
159,9 |
- |
206,6 |
- |
244,4 |
- |
198,4 | |
|
ГКК ˚ |
196,0 |
- |
158,6 |
- |
205,3 |
- |
243,8 |
- |
197,1 | |
|
υ,км/ч |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 | |
|
t, мин |
4,4 |
0,9 |
3,0 |
1,0 |
3,0 |
1,2 |
4,7 |
1,2 |
5,7 | |
|
ω,˚/мин |
- |
41,3 |
- |
47,5 |
- |
31,6 |
- |
38,0 |
- | |
|
В грузу с нагрузкой | ||||||||||
|
ИК, ˚ |
200,3 α=-3˚ |
- |
157,9 α=2˚ |
- |
210,6 α=-4˚ |
- |
249,4 α=-5˚ |
- |
201,4 α=-3˚ | |
|
ГКК ˚ |
198,9 |
- |
156,4 |
- |
209,3 |
- |
248,8 |
- |
200,0 | |
|
υ,км/ч |
22 |
22,5 |
23 |
22,7 |
22,3 |
21,4 |
20,5 |
21,4 |
22,3 | |
|
t, мин |
4,0 |
0,8 |
2,6 |
0,9 |
2,7 |
1,1 |
4,6 |
1,2 |
5,1 | |
|
ω,˚/мин |
- |
46,4 |
- |
53,8 |
- |
33,9 |
- |
40,7 |
- | |
Штурманская схема La Mo
Штурманская схема La Mo (Продолжение)
|
Вид точки (километраж) |
Контрольная (1080,6) |
Контрольная (1080,0) |
ТНП (1079,6) |
Контрольная |
ТЗП (1079,3) |
|
Ориентир №1 (П,˚ Д, м)
|
П=206 Д=430 |
П=206,1 Д=410 |
Характерный выступ правого берега Д=240 |
Характерный выступ правого берега Д=230 |
Кромка правого берега Д=240
|
|
Ориентир №2 (П,˚ Д, м)
|
П=188,8 Д=340 |
П=186,9 Д=360 |
Островок у левого берега Д=330
|
- |
- |
|
Вид точки (километраж) |
Контрольная (1078,7) |
ТНП (1078,3) |
Контрольная |
ТЗП (1077,9) |
Контрольная (1077,6) |
|
Ориентир №1
|
Д=150 |
Мыс П=187,8 Д=330 |
Мыс П=183,4 Д=480
|
Мыс обрывистый П=286,6 Д=340 |
Мыс П=296,6 Д=180 |
|
Ориентир №2
|
Мысок П=303,4 |
Мыс обрывистый П=291,8 Д=420 |
Мыс обрывистый П=273,2 Д=370 |
Мыс П=1,2 Д=420
|
- |
|
Вид точки (километраж) |
ТНП (1076,9) |
Контрольная |
ТЗП (1076,6) |
Контрольная (1076,0) |
Контрольная (1075,4) |
|
Ориентир №1
|
П=296,6 Д=140 |
Д=140 |
П=82,2 Д=360 |
Д=280 |
П=267,1 Д=460 |
|
Ориентир №2
|
- |
- |
- |
П=73,8 Д=460 |
Д=280 |
|
Вид точки (километраж) |
ТНП (1075,0) |
Контрольная |
ТЗП (1074,6) |
Контрольная (1074,0) |
Контрольная (1073,6) |
|
Ориентир №1
|
Мыс
П=137,4 Д=260 |
Д=180 |
Д=160 |
Пас. прич. Верхние Мандроги П=118,4 Д=150 |
Пас. прич. Верхние Мандроги П=173,5
|
|
Ориентир №2
|
- |
Мыс левого берега П=151,2 Д=280 |
Мыс левого берега П=187,3
|
- |
Д=400 |
5. Расчет безопасной скорости и просадки судна
Расчет безопасной скорости и просадки судна на мелководье определим по формулам (1.3), (1.2)
Т.к. на всех участках ΔHст>0,5 м коэффициент принимаем равным 1,0.
|
|
В балласте с нагрузкой |
В грузу с нагрузкой |
|
Участок 1081,0-1079,6 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*1,48м)½=3,8м/с |
(9,81м/с2*0,65м)½=2,5м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/4,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,6м |
(0,08+0,34*3,75м/4,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,58м |
|
Участок 1079,6-1079,2 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*4,18м)½=6,4м/с |
(9,81м/с2*3,35м)½=5,7м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/7,1м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,44м |
(0,08+0,34*2,92м/7,1м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,41м |
|
Участок 1079,2- 1078,2 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*2,58м)½=5,0м/с |
(9,81м/с2*1,75м)½=4,1м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/5,5м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,52м |
(0,08+0,34*2,92м/5,5м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,49м |
|
Участок 1078,2-1077,9 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*5,48м)½=7,3м/с |
(9,81м/с2*4,65м)½=6,75м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,39м |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,36м |
|
Участок1077,9-1076,9 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*5,18м)½=7,1м/с |
(9,81м/с2*4,35м)½=6,5м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,1м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,4м |
(0,08+0,34*2,92м/8,1м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,37м |
|
Участок1076,9-1076,6 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*5,28м)½=7,2м/с |
(9,81м/с2*4,45)½=6,6м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,2м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,4м |
(0,08+0,34*2,92м/8,2м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,37м |
|
Участок 1076,6-1075,0 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*5,48м)½=7,3м/с |
(9,81м/с2*4,65м)½=6,75м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,39м |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,36м |
|
Участок 1075,0-1074,6 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*7,48м)½=8,6м/с |
(9,81м/с2*6,65м)½=8,1м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/10,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,35м |
(0,08+0,34*2,92м/10,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,32м |
|
Участок 1074,6-1073,0 | ||
|
υб |
(9,81м/с2*2,28м)½=4,7м/с |
(9,81м/с2*1,45м)½=3,8м/с |
|
ΔТ |
(0,08+0,34*2,92м/5,2м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,54м |
(0,08+0,34*2,92м/5,2м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,51м |