Раздел 2. Составление краткого навигационно-географического обзора района перехода.

Общие сведения. Балтийское море является внутренним европейским морем. На северо-западе оно ограничено Скандинавским полуостровом, а на западе полуостровом Ютландия. По средствам системы проливов между этими полуостровами южная часть Балтийского моря соединяется с Северным морем. Балтийское море включает в себя Финский, Ботнический и Рижский заливы, а также проливы Зунд, Большой и Малый Бельт, Каттегат и Скагеррак; западной границей описываемого района является линия, соединяющая мыс Ханстхольм с мысом Линнеснес и являющаяся западной границей пролива Скагеррак.

Балтийское море с перечисленными заливами и проливами омывает берега России, Финляндии, Польши, Германии, Швеции, Дании и Норвегии.

Охватываемый район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью СНО, наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров, систем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой и принимать все меры предосторожности.

Берега.Северо-западный берег Балтийского моря от Ботнического залива до пролива Зунд образован склонами Южно-Шведской возвышенности высотой 200-400 метров, которая, постепенно понижаясь к берегу, переходит в холмистую прибрежную низменность. По мере продвижения на юг высота прибрежных холмов уменьшается, а ширина прибрежной низменности увеличивается. Берег здесь преимущественно скалист, порос лесом и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры; наибольшей ширины (до 30 миль) достигают Стокгольмские шхеры; расположенные на подходах к порту Стокгольм. Южный участок северо-западного берега Балтийского моря от бухты Ханебуктен до пролива Зунд низкий, песчаный, слабо изрезан и местами покрыт лесом; по своему характеру он мало отличается от южного берега Балтийского моря.

Северо-западный берег Балтийского моря прорезан множеством рек и речек, но почти все они мелководны, порожисты и используются лишь для сплава леса. На берегу расположено много озер; самое большое из них – озеро Меларен имеет важное значение для судоходства.

Некоторые реки и озера соединены каналами и образуют единый внутренний водный путь Швеции, ведущий от гавани Мем, находящейся у северо-западного берега Балтийского моря, к порту Гетеборг, расположенному у восточного берега пролива Каттегат.

На всем протяжении северо-западный берег Балтийского моря однообразен, естественных ориентиров мало, что затрудняет плавание вдоль него.

Восточный берег Балтийского моря от мыса Овиши до Калининграда преимущественно низкий, песчаный. Здесь непосредственно к морю подступают равнины, местами обработанные под посевы, а местами покрытые лесом или кустарником.

На всем протяжении берег отмелый и окаймлен широкими песчаными и галечными пляжами, за которыми параллельно береговой линии тянутся цепи дюн, поросших редким хвойным лесом или травой.

Берега изрезаны мало. Характерной особенностью восточного берега Балтийского моря является наличие на нем множества мелководных озер и лагун, отделенных от моря узкими песчаными косами; самые значительные из этих лагун называются заливами (Куршский, Калининградский, Вислинский).

Острова и проливы.В Балтийском море и в его заливах, а также в проливах, ведущих из Балтийского моря в Северное море, имеется много островов самых различных по величине, строению, характеру берегов, растительности, обитаемости и навигационному значению.

Почти посредине северной части Балтийского моря расположен остров Готланд, являющийся самым большим островом в Балтийском море. У западного берега северной части Балтийского моря лежит остров Эланд, отделенный от материка проливом Кальмарсунд. Оба эти острова принадлежат Швеции.

Острова, расположенные в шхерах северо-западного берега Балтийского моря, опознать трудно, так как они однообразны: внешние из них обычно голые, а в глубине шхер покрыты лесом.

В шхерах между островами и опасностями пролегают многочисленные фарватеры; среди них имеются главные, второстепенные и соединительные. Плавание в шхерах вне фарватеров опасно.

Посредине южной части Балтийского моря расположен большой остров Борнхольм, а в 10 милях к NEот него лежат острова Кристиансе; все они принадлежат Дании. Остров Борнхольм представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями. Берега его большей частью обрывистые и приглубые. В южной части Балтийского моря доступны для больших судов и имеют наиболее важное навигационное значение: пролив Хамрарне, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря.

Глубины, рельеф дна и грунт.Балтийское море по своему геологическому строению является неглубоким шельфовым морем с сильно расчлененным рельефом дна. В нем преобладают глубины менее 100 метров, но посредине его северной части имеется район с глубинами более 100 метров.

В южной части Балтийского моря к Wот линии, соединяющей мыс Розеве с мысом Торхамнсудде, глубины уменьшаются от 50 – 90 метров на востоке до 30 – 40 метров на западе района. Берега здесь окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 метров и шириной местами до 40 миль.

Как в северной, так и в южной частях Балтийского моря на значительном удалении от берегов среди больших глубин имеются многочисленные отличительные глубины и банки. Наиболее опасными из них являются банки Коппарстенарна, Хобургс-Банк, Нора-Мидшебанкен, Седра-Мидшебанкен и Лавица-Слупска, а также отмель Рене-Банке, выступающая к SWот острова Борнхольм.

Преобладающий грунт в Балтийском море глина. В мелководных местах грунт – песок, в прибрежных районах преимущественно мелкий песок, а вдали от берегов и на банках грунт – крупный песок. В некоторых местах встречается слоистый грунт: ил и глина или песок и глина. В шхерных районах на дне лежат многочисленные скалы и камни.

Земной магнетизм. Балтийское море и проливная зона в магнитном отношении изучены удовлетворительно.

Магнитное склонение на эпоху 1985 года изменяется от 2,9 Wна западе района до 7,5Eна востоке района. Направление изогон на западе района северо-восточное; затем кEоно переходит в меридиональное.

Среднее годовое изменение магнитного склонения уменьшается от +0,15 на западе до +0,09 на востоке района. В описываемом районе много аномальных пунктов и областей. Площади аномалий и их интенсивность показаны на картах.

Суточные вариации магнитного склонения в магнитно-спокойные периоды имеют вид простой волны, амплитуда которой в летнее время составляет 0,2 - 0,3, а зимой – не более 0,1.

В годы высокой солнечной активности эти величины могут возрастать в 1,2 – 1,3 раза. Во время очень сильных магнитных бурь амплитуда суточных вариаций может достигать на юге района 0,3 – 0,4, а на севере района 0,5 – 0,6, и иногда до 1 – 1,5.

Максимальные значения склонения (наиболее восточное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса от среднего положения) наблюдается около 8 часов по местному времени, а минимальные значения (наиболее западное отклонение северного конца магнитной стрелки от среднего положения) отмечаются около 14 – 15 часов.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля на эпоху 1985 года изменяется от 184 мЭ на юге района до 124 мЭ на севере района. Направление изодинам близко к широтному.

Магнитное склонение на эпоху 1985 года в описываемом районе уменьшается от 76 Nна севере до 68Nна юге района. Направление изоклин близко к широтному.

Особые физико-географические явления.В Балтийском море и его заливах, особенно весной и осенью, наблюдается рефракция. При сильной рефракции кажется, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими , а открываются они с расстояния в два-три раза больших, чем в обычных условиях. В мае – июле в описываемом районе наблюдаются белые ночи.

Средства навигационного оборудования.Плавание в Балтийском море и его заливах, а также в проливах, ведущих в Балтийское море, как днем, так и ночью обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования.

Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опасностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков.

Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами.

В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Балтийском море обеспечивается спутниковыми навигационными системами и звукосигнальными средствами. Кроме того, при плавании можно использовать аэрорадиомаяки; при этом надо иметь в виду, что они могут временно прекращать работу или изменять свой режим, о чем мореплавателям не дается никаких предупреждений.

Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течении всего года.

Плавучее навигационное оборудование на зимний период в зависимости от ледовой обстановки частично заменяется зимними сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в извещениях мореплавателям.

Необходимо учитывать, что навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходить к ним не следует.

Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и в описании радиотехнических СНО.

КМК оборудован сложной системой зрительных средств навигационного оборудования и радиолокационными пассивными отражателями, которые установлены на навигационных знаках и буях. Прямолинейные участки канала оборудованы линейными створами прямого и обратного направления. По обеим сторонам канала установлены парные стационарные знаки на гидротехнических основаниях с белой цифрой порядкового номера знака и начала канала. Светящие буи выставляются вдоль бровок Канада в промежутках между знаками ворот, на поворотах и открытом участке канала по латеральной системе МАМС, регион А, с обозначением номера буя.

Пользование средствами связи: при нахождении в портовых водах суда, имеющие УКВ радиотелефонные станции должны держать их включенными на прием для связи на следующих каналах:

- при прохождении судна на внешнем рейде – на 16 канале

- при плавании судна в канале и гаванях порта – на 67 канале

- при стоянки у причалов порта – на 14 канале

Ремонтные возможности и снабжение.Любой ремонт больших судов можно произвести в портах: Санкт-Петербург, Рига, Котка, Хельсинки, Турку, Уусикаупунки, Раума, Вааса, Гданьск, Гдыня, Щецин, Штральзунд, Росток, Висмар, Любек, Киль, Фленсбург, Стокгольм, Карлскруна, Сёльвесборг, Мальмё, Ландскруна, Хельсингборг, Фалькенберг, Гётеборг, Уддевалла, Копенгаген, Орхус, Ольборг, Фредериксхавн.

Ремонт средних и малых судов может быть произведен и в других портах охватываемого данной лоцией района.

Подробные сведения о наличии в портах доков, эллингов, слипов, верфей, судоремонтных мастерских, кранов и другого оборудования приведены в навигационном описании.

Почти во всех портах и во многих гаванях суда могут пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Жидкое топливо и вода, как правило, подведены к причалам; в некоторых портах и гаванях топливо и вода подаются в цистернах или принимаются с танкеров и водолеев.

Лоцманская служба. В описываемом районе существует развитая сеть лоцманских станций. В отдельных случаях, где нет лоцманских станций, обязанности лоцманов могут исполнять капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие район плавания. Вызов лоцмана, как правило, производится по Международному своду сигналов.

Особенности лоцманской проводки, порядок подачи заявок на проводку, места встречи лоцманов и другие сведения приводятся в правилах плавания в водах соответствующего государства и в навигационном описании.

Швеция. Лоцманская служба в Швеции находится в ведении государственного управления лоцманской службы, расположенного в городе Стокгольм. Ему подчинены лоцманские округа, каждый из которых имеет несколько лоцманских станций и постов, обслуживающих определенные лоцманские фарватеры. Станции и посты оборудованы УКВ радиостанциями. На лоцманских станциях и постах круглосуточно или в установленные часы дежурят лоцмана; на некоторых станциях и постах лоцмана дежурят в определенные дни недели или месяца. Перечень лоцманских станций и обслуживаемых ими фарватеров, категории судов, для которых лоцманская проводка обязательна, а также порядок подачи заявок приведены в лоцманских правилах.

Спасательная служба. Спасательные работы в Балтийском море и в проливах, ведущих в него, осуществляются спасательными судами, базирующимися в крупных портах, и береговыми спасательными станциями. Наличие спасательных судов в портах, а также местоположе­ние береговых спасательных станций и их оборудование приводятся

в навигационном описании.

Между прибалтийскими государствами Россией, Польшей, Германией, Данией, Швецией и Финляндией заключено соглашение о сотрудничестве спа­сательных служб в организации спасательных работ (участие в поиске затерявшихся судов, поддержание радиосвязи в ходе спасатель­ных операций и помощь в случае большого объема и продолжительно­сти работ). Взаимодействие между спасательными службами указан­ных государств организуется координационным спасательным центром.

Швеция. Морская спасательная служба Швеции находится в веде­нии государства. За спасательные работы вблизи берега (прибрежное спасание) отвечает Управление судоходства; ему подчинены береговые спасательные станции, имеющие в своем распоряжении боты с линеметательными установками. При некоторых станциях имеются спасательные суда.

Спасательными операциями в море (спасение в открытом море) занимается Общество по спасанию потерпевших кораблекрушение.

Аварийно-спасательные работы в море выполняются хорошо оборудо­ванными для этого судами частных компаний.

Спасательной службе при проведении операций могут оказывать помощь корабли, самолеты и вертолеты ВМС, таможенные суда, суда пограничной охраны, а если потребуется и транспортные, рыболов­ные и другие суда.

Спасательная служба.Спасательные работы в Балтийском море и в проливах, ведущих в него, осуществляется спасательными судами, базирующимися в крупных портах, и береговыми спасательными станциями. Наличие спасательных судов в портах, а также местоположение береговых спасательных станций и их оборудование приводятся в навигационном описании.

Между прибалтийскими государствами заключено соглашение о сотрудничестве спасательных служб в организации спасательных работ (участие в поиске затерявшихся судов, поддержание радиосвязи в ходе спасательных операций и помощь в случае большого объема и продолжительности работ). Взаимодействие между спасательными службами указанных государств организуется координационным спасательным центром (ROK) польской спасательной службы, находящейся в порту Гдыня. Во время совместных спасательных операций все береговые радиостанции этих государств обязаны поддерживать связь с СКЦ.

Швеция. Морская спасательная служба Швеции находится в ведении государства. За спасательные работы вблизи берега (прибрежное спасание) отвечает Управление судоходства; ему подчинены береговые спасательные станции, имеющие в своем распоряжении боты с линеметательными установками. При некоторых станциях имеются спасательные суда.

Управлению судоходства подчинены:

- основной центр морской спасательной службы Швеции – Морской спасательный координационный центр (МСКЦ) в порту Гетеборг (позывной «SwedenRescue»);

- морской спасательный подцентр (МСПЦ) в порту Стокгольм (позывной «StockholmRescue»).

В случае аварии связь с центрами следует установить по радио или по телефону 112.

Судам рекомендуется сообщать в центры о любых затруднениях, влияющих на безопасность плавания.

Спасательными операциями на море (спасение в открытом море) занимается Общество по спасению потерпевших кораблекрушение. Аварийно-спасательные работы в море выполняются хорошо оборудованными для этого судами частных компаний.

Спасательной службе при проведении операций могут оказывать помощь корабли, самолеты и вертолеты ВМС, таможенные суда, суда пограничной охраны, а если потребуется – и транспортные, рыболовные и другие суда.

Связь, организация связи. Во всех прибалтийских странах между портами и гаванями поддерживается регулярное морское сообщение. Широко развито также паромное сообщение, особенно в южной части Балтийского моря и в Балтийских проливах. Между некоторыми портами прибалтийских стран курсируют железнодорожные паромы.

На берегах Балтийского моря очень развита сеть железнодорожных и шоссейных дорог, связывающих порты и гавани между собой и с общей сетью дорог прибалтийских стран.

Между большинством портовых городов поддерживается воздушное сообщение.

На побережье и почти во всех крупных портах имеются радиостанции для связи с судами.

Особенности плавания в стесненных условиях. Плавание в стесненных условиях требует от мореплавателей хорошего знания района и системы навигационного оборудования.

Вход в узкость возможен только по рекомендованным лоцией входному фарватеру. При подходе необходимо получить достоверную обсервацию, опознать входной створ и только после этого лечь на него. При отсутствии обсерваций, в условиях недостаточной видимости, а также при отсутствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсервации, входить в узкость не рекомендуется.

Плавание в узкости производится только по фарватерам и обеспечивается днем створами знаков, створами естественных ориентиров, знаками и плавучими средствами навигационного оборудования, а ночью – створами светящих знаков и секторами огней светящих знаков.

Плавание в условиях ограниченной видимости допустимо только при видимости береговых знаков и плавучих средств навигационного оборудования, ограждающих ближайший участок фарватера.

Вывод по разделу. Содержание данного раздела привязано к маршруту перехода и времени плавания.

Оценка навигационно-географических условий произведена с точки зрения их влияния на успешность и безопасность перехода. При этом я выделил условия, благоприятные и неблагоприятные для перехода, и указал какие дополнительные потребуются меры для уменьшения влияния неблагоприятных факторов или их полного исключения.

Раздел 3. Составление краткого гидрометеорологического очерка района перехода.

Метеорологическая характеристика.

Гидрометеорологический очерк.Гидрометеорологические условия для плавания судов в Балтийском море наиболее благоприятны с мая по сентябрь. В это время циклоническая деятельность ослаблена; штормы наблюдаются редко, повторяемость сильного волнения невелика, туманы нечасты.

Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие суточные и годовые колебания температуры воздуха, высокая влажность, значительная облачность и частые осадки, сравнительно равномерно распределяющиеся в течении года.

Лето обычно прохладное, со значительной облачностью; жаркая погода наблюдается редко и продолжается недолго. Во второй половине лета заметно увеличивается количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней.

В районе глубоко вдающихся заливов и фьордов климат более суров, чем на побережье. Здесь увеличиваются суточные и годовые колебания температуры воздуха, уменьшается относительная влажность и количество осадков.

В описываемом районе можно выделить следующие типы погоды.

Северо-восточный тип погоды наблюдается при распространении над Балтийским морем континентального арктического воздуха. При этом типе погоды преобладают ветры от NE, скорость которых обычно менее 7 м/с, небольшая облачность и незначительные осадки. Средняя температура воздуха летом около 12 С.

Юго-восточный тип погоды отмечается при распространении над Балтийским морем сухого теплого континентального воздуха умеренных или тропических широт – летом. Для этого типа погоды характерны ветры от SEсо скоростью до 15 м/с, небольшая облачность и редкие осадки. Средняя температура воздуха летом достигает 30 С.

Юго-западный тип погоды связан с выносом с Атлантического океана в район Балтийского моря влажного морского воздуха умеренных широт, который вызывает летом небольшое похолодание. При этом типе погоды преобладают порывистые ветры от SW, скорость которых иногда достигает 20 м/с; облачность значительная, часто сплошная, с преобладанием облаков кучевых форм; нередки туманы. Летом отмечаются ливневые дожди с грозами. Средняя температура воздуха летом достигает 16 – 20 С.

Северо-западный тип погоды наблюдается при поступлении в район Балтийского моря морского воздуха умеренных широт; он одинаково вероятен во все сезоны года. Для этого типа погоды характерны ветры от NWсо скоростью 10 – 15 м/с и значительная облачность с преобладанием облаков кучевых форм. Летом отмечаются ливневые дожди , нередко с грозами. Погода крайне неустойчива: интенсивные осадки и шквалы сменяются кратковременными прояснениями и ослаблением ветра. Средняя температура летом составляет 10 – 15 С.

Слабоветренный ясный тип погоды наблюдается при распространении над Балтийским морем континентального воздуха умеренных широт; он вероятен в течение всего года, за исключением зимы. Для этого типа погоды характерны неустойчивые слабые ветры и незначительная облачность. Летом, как правило, погода теплая, с кратковременными дождями, иногда с грозами.

Летом этот тип погоды иногда удерживается до 6 дней подряд.

Неустойчивый пасмурный тип погоды связан с прохождением над Балтийским морем глубоких циклон; он наблюдается в течение всего года. Для этого типа погоды характерны неустойчивые ветры со скоростью до 15 м/с, сплошная облачность и обильные обложные осадки, сменяющиеся кратковременными ливнями с грозами и шквалами. Средняя температура воздуха летом 10 – 12 С.

Температура и влажность воздуха. Наиболее теплые месяцы – июль и август. В это время средняя месячная температура воздуха в открытом море 16 – 18 С, а на побережье 14 – 20 С.

Абсолютный максимум температуры 38 С (порт Таллин, август). Относительная влажность воздуха в течение всего года значительна. Наибольшая влажность (80 – 90%) отмечается, как правило, с августа – сентября по март – апрель, а наименьшая (60 – 75%) – с мая по июль.

Суточные колебания относительной влажности воздуха невелики: в среднем от 3 до 10 %, и лишь зимой на южном побережье Балтийского моря до 20 %. В течение суток наибольшие значения влажности наблюдаются перед восходом солнца, а наименьшие – во второй половине дня.

Суточный ход относительной влажности лучше всего выражен весной и летом.

Ветры.В открытом море в течение всего года господствуют ветры отW,SWи .S. Из ветров других направлений нередки ветры отEиN. На побережье в большинстве пунктов преобладают ветры отSW(повторяемость 15 – 35 %),W(15 – 30 %) иS(15 – 30%).

В районе маяка Гесер и города Гетеборг, кроме преобладающих ветров от SWиW, с января по апрель – май нередки ветры от Е (15 – 25%).

Летом на побережье хорошо выражен суточный ход скорости ветра. Как правило, наименьшая скорость ветра отмечается ночью и утром, а наибольшая после полудня. Штили наблюдаются редко. Повторяемость их в открытом море, как правило, колеблется от 1 до 8 %. Повторяемость ветров со скоростью 15 м/с и более в открытом море не превышает 5 %.

В описываемом районе возможны сильные штормы и ураганы. Направление штормовых ветров в восточной части Балтийского моря зависит от траектории циклонов. В южной части моря летом преобладают штормовые ветры от NW. Чаще всего штормы продолжаются не более 6 -11 часов. В целом для восточной и южной частей моря, характерно преобладание штормовых ветров отSиSW. Летом в описываемом районе довольно часты шквалы, сопровождающиеся грозами. Бризы в Балтийском море наблюдаются в теплое время года преимущественно с мая по сентябрь.

Морской бриз возникает незадолго до полудня; после полудня скорость его достигает 8 м/с, а перед заходом солнца он стихает. Береговой бриз слабее морского. Начинается он перед заходом солнца, а заканчивается утром. На побережье Швеции морской бриз распространяется в глубь суши на 70 километров, а Береговой в море на 8 миль. В районе фьордов, глубоко вдающихся в сушу, отмечается фен – сухой и теплый ветер с гор. «Фриск винд» - холодный шквалистый ветер со скоростью более 12 м/с, наблюдающийся на побережье Швеции.

Туманы в Балтийском море - явление нередкое. В открытом море повторяемость их 1 – 5%. На побережье среднее годовое число дней с туманом колеблется от 20 до 70. Реже всего туманы наблюдаются с мая – июня по август. Для описываемого района характерны адвективные, радиационные туманы и туманы испарения.

В открытом море наиболее распространены адвективные туманы, образующиеся при прохождении теплого влажного воздуха над более холодной подстилающей поверхностью. Такие туманы чаще всего наблюдаются весной и летом. Адвективные туманы отличаются большой устойчивостью, значительной вертикальной мощностью и занимают обширную площадь. Средняя продолжительность тумана над морем 5 – 6 часов, а максимальная в отдельные месяцы достигает 50 – 60 часов.

Радиационные туманы возникают над сушей вследствие ее охлаждения. Как правило, они образуются ночью или рано утром при ясном небе и слабом ветре. Наибольшего развития такие туманы достигают к восходу солнца, затем они ослабевают и к полудню исчезают. Радиационные туманы бывают поземные и приподнятые, «висячие». Поземные туманы простираются над сушей на сравнительно небольшую высоту, а приподнятые располагаются на высоте 30 – 60 метров от поверхности, нередко смыкаясь с облачным покровом. При этом у поверхности земли тумана нет; берега, маяки, знаки и другие береговые ориентиры остаются открыыми, в то время как высокие объекты окутаны туманом. Обычно такие туманы наблюдаются в прибрежной зоне и лишь иногда выносятся береговыми бризами в открытое море, где быстро рассеиваются.

Видимость. В течение всего года в описываемом районе преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой в отдельные месяцы достигает 95%. Наилучшая видимость отмечается с июня по август. Повторяемость видимости менее 2 миль в открыто море изменяется от 3 до 15%. Чаще плохая видимость наблюдается утром и около полудня.

Радиолокационная наблюдаемость.В описываемом районе в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. В суточном ходе условия радиолокационной наблюдаемости наиболее благоприятны в дневные часы.

Облачность и осадки.Средняя месячная облачность в описываемом районе изменяется в течение года от 5 до 8 баллов. Среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8 – 10 баллов) на побережье колеблется в основном от 115 до 170. С апреля по сентябрь число пасмурных дней в большинстве пунктов 4 – 12.

Ясных дней (облачность 0 – 2 балла) немного: от 22 до 74 в среднем за год. Среднее месячное число ясных дней изменяется от 1 до 8. Весной и летом чаще всего отмечаются кучевые кучево-дождевые облака. Облачность в описываемом районе в значительной мере зависит от направления ветра. Наибольшая облачность бывает при ветрах от Sдо Е. При ветрах отW,NWиNоблачность незначительная.

Среднее годовое количество осадков в описываемом районе изменяется в основном от 500 до 800 мм. Больше всего осадков выпадает с июня по октябрь. С января по июнь среднее месячное количество осадков в большинстве пунктов 20 – 50 мм. Среднее годовое число дней с осадками колеблется от 140 до 190. Среднее месячное число дней с осадками изменяется в широких пределах: от 9 до 20. В теплое время года преобладают ливневые и обложные осадки.

Местные признаки погоды. Наиболее характерны следующие признаки погоды.

1. Падение атмосферного давления на 3 – 4 гПа и более в течение 3 часов предвещает шторм.

2. Заметное движение перистых облаков от западной половины горизонта предвещает наступление ветреной дождливой погоды. Если вслед за этим небо покрывается пеленой перисто-слоистых облаков, вероятность ухудшения погоды увеличивается.

3. Появление зыби при слабом ветре указывает на приближение шторма. По мере приближения шторма зыбь усиливается.

4. Быстрое движение облаков при слабом ветре у поверхности земли указывает на приближение шторма, направление усилившегося ветра будет совпадать с направлением движения облаков.

5. Появление летом на горизонте кучевых облаков в виде башен или наковален предвещает усиление ветра, грозу и шквал.

6. Усиление ветра от при быстром падении атмосферного давления в восточной и северной частях моря указывает на приближение циклона.

Особые метеорологические явления. Грозы отмечаются редко. Среднее годовое число дней с грозой изменяется от 3 до 27; во многих пунктах грозы бывают не каждый год.

Как правило, грозы наблюдаются с апреля – мая по сентябрь, но иногда могут наблюдаться и зимой. Среднее месячное число дней с грозой 1 – 6. Наиболее интенсивная грозовая деятельность в июле и августе.

Летом грозы обычно сопровождаются ливнями и шквалами. В открытом море грозы наблюдаются реже, чем на побережье; иногда им сопутствуют смерчи. Смерчи здесь наблюдаются редко. Скорость перемещения смерча в среднем 10 м/с. Скорость ветра в смерче достигает 50 – 100 м/с. Продолжительность существования смерча от нескольких минут до нескольких десятков минут. Наиболее вероятны смерчи в теплое время года и теплое время суток, но их появление не исключено в любой месяц и любое время.

Рефракции и миражи на Балтийском море наблюдаются довольно часто. При рефракции предметы видны с гораздо больших расстояний, чем в обычных условиях; берег кажется значительно ближе чем, в действительности; предметы как бы увеличиваются, приподнимаются. Выступающие части берега выглядят отдельными островами или скалами. При сильной рефракции создается впечатление, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими. При миражах можно видеть предмет перевернутым или одновременно несколько изображений одного и того же предмета, а также изображение несуществующих в данном районе предметов. Признаком появления миражей и рефракций может служить кажущееся дрожание горизонта, а также мгла. В таких случаях не всегда можно доверять не только астрономическим, но и визуальным наблюдениям.

При большой прозрачности воздуха и аномальной рефракции в районе Балтийского моря наблюдается «зеленый луч»: при восходе и заходе солнца в результате рассеивания лучей коротковолновой части спектра остается виден только один изумрудно-зеленый луч.

Вокруг солнца и луны иногда можно видеть «короны», или «венцы», - довольно яркие концентрические кольца всех цветов радуги.

«Водяное небо» - темная нижняя поверхность облаков на горизонте, отмечающаяся над открытым морем.