21 Транспортные качества плотов. Объем, полнодревесность, и масса плота.

При формирова­нии плотов их габарит (длинаL, ширинаВ и осадкаТ) устанав­ливается с учетом конкретных транспортно-путевых и гидрометео­рологических условий в соответствии с «Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР». К важнейшим характеристикам плотов относится их прочность, полнодревесность и волноустойчивость. Полнодревесность плотов оценивают коэффициентом полнодревесностиk_пл, который пред­ставляет собой отношение объема леса в плотуW к объему его подводной частиW₀ = LBT, т. е.

(197)

При установленной для данного бассейна и типа плота вели­чине k_плтарифная норма объема плота (плановый объем леса в плоту) определяется по формуле (197):

Из этой формулы следует, что при одном и том же габарите плота увеличение его объема может быть достигнуто путем увели­чения коэффициента полнодревесности плота. Коэффициенты полнодревесности сортиментных плотов колеб­лются от 0,39 до 0,45, а для хлыстовых от 0,33 до 0,39. Для каж­дого пароходства установлены нормативные значения этих коэф­фициентов. Чем больше величина коэффициента полнодревесности плота k_пл, тем лучше его гидродинамические качества и экономи­ческие показатели водного транспорта леса в плотах. Плот будет иметь наибольший коэффициент полнодревесности при условии, что пучки в плоту будут одинаковой осадки и мак­симальной полнодревесности, в поперечных рядах плотно примы­кать друг к другу и иметь одинаковую ширину рядов, а в про­дольном направлении интервалы между рядами должны быть сведены до минимума, чтобы была обеспечена необходимая управ­ляемость плота. Для выполнения этих требований необходимо по­стоянно улучшать качество сплоточно-формировочных работ на плотовом лесосплаве и совершенствовать конструкции плотов. В частности, наиболее перспективны плоты без оплотника, позво­ляющие увеличить коэффициент полнодревесности примерно на 10 % по сравнению с коэффициентом полнодревесности плотов, имеющих оплотник. За счет же улучшения качества сплоточно-формировочных работ полнодревесность плотов может быть по­вышена на 10... 20 %.

25 Опоры лесосплавных сооружений. Конструкция. Выбор.

Опоры предназначены для удержания наплавных сооруже­ний в речном потоке в заданном проектном положении. По характеру взаимодействия с грунтом основания опоры делят на три вида: гравитационные, воспринимающие нагрузку за счет силы трения опоры по основанию; анкерные, использующие для уравновешивания усилий силы сопротивления сдвигу грунтового массива; гравитационно-анкерные, в которых для восприятия нагрузок используется одновременное сочетание силы трения по основанию с силами сопротивления сдвигу грунтового массива. По месту установки различают: береговые — для крепления лежня поперечной запани, лежня поперечной и выносов продольной части запани, продоль­ного лежня лесонаправляющих сооружений, сортировочных уст­ройств и причальных бонов; русловые незатопляемые — для крепления лежневой поперечной многопролетной запани и продольных лежней продоль­ной запани; донные (русловые затопляемые)—для закрепления шейм основного и отдорного крепления наплавных опор продольной запани, лесонаправляющих бонов, сортировочно-формировочных уст­ройств и причальных бонов. Кроме того, для фиксирования изменения направления канатов при веерном расположении береговых опор или при значительном превышении береговых опор над зеркалом реки применяют вспо­могательные канатонаправляющие устройства в виде свайного куста или ряжей особой конструкции и прижимные устройства.Классификация и конструктивные особенности опор. Стенчатые опоры — две взаимно перпендикулярные траншеи: одна для ук­ладки каната, идущего от наплавного сооружения к опоре, дру­гая (анкерная) для закладки балки — анкера (рис. 66), за кото­рую закрепляют канат. Для большей устойчивости грунтовой стенки ее укрепляют по всей длине и высоте забитыми в грунт бревнами-коротышами. Анкер располагают на высоте одной трети от дна траншеи. Эти опоры применяют при нагрузках до 55 т в грунтах, кроме скальных, торфяных, плывунов, на берегах как незатопляемых, так и затопляемых. Анкер изготавливают из брусьев или бревен длиной 6 м (од­ного или нескольких), диаметром не менее 26 см. В месте закре­пления каната анкер имеет цилиндрическую форму. Во избежание смятия и перерезания бревна оковывают металлическими поло­сами, а между канатом и анкером укладывают прокладку из пенькового мата. Канат охватывает анкер 4... 5 оборотами, сво­бодный конец его крепят к основной ветви троса 3... 4 сжимами. Ряжевыеопорыпредставляют собой сруб из бревен (рис. 67), разделенный внутренними стенками на несколько ящи­ков, загружаемых грунтом или камнем. В русловую опору глину не загружают, так как при замерзании, расширяясь, она может повредить или разрушить сооружение. Верхний ряд ящиков заполняют (замащивают) камнем, чтобы исключить вымывание грунта из ящиков. В случае русловой опоры в месте пересечения стенок в центре опоры закладывают цепь, за которую закрепляют канат наплавного сооружения. Применяют ряжевые опоры при нагрузках до 65 т (120 т в качестве прижимной опоры).Свайныеопоры.Одиночные сваи и кусты свай чаще всего применяют в качестве русловых опор для обоновки. Для их за­бивки применяют копровые установки.Свайныестенкиприменяют в качестве береговых опор при нагрузках до 15 т на затопляемых берегах, защищенных от ледо­хода.Свайно-подкоснуюопору(рис. 68) применяют при на­грузках до 30 т. Она представляет собой несколько параллельных свайных стенок, соединенных между собой системой подкосов. Анкер закладывают за последнюю от уреза воды стенку опоры.

Свайные конструкции применяют также в качестве канатонаправляющих опор. Железобетонныеопоры— представляют собой две го­ризонтальные железобетонные плиты, связанные между собой про­дольными и поперечными железобетонными ребрами. В центре плит между продольными ребрами жесткости установлена железо­бетонная в металлической оправе тумба, за которую закрепляют канат от наплавного сооружения. Для больших нагрузок (500 т) применяют специальную опору, представляющую собой железобетонный ящик, трапецеидальной формы в плане, заполняемый камнем. Для увеличения сопротивления сдвигу в ее днище по всей ширине устраивают шпоры — выступы высотой 1,5 м.Якорныеопоры— состоят из двух винтовых якорей и де­ревянной балки. Их применяют для пригрузки канатов запани (допустимая нагрузка 30т). Винтовыеякоря— стальной или чугунный якорь с винто­выми лопастями диаметром 25... 88 см, завинчивающимися в грунт с помощью специальных трубчатых ключей или меха­низмов.