- •1 Гидрология. Задачи и значение гидрологии.
- •2 Реки и речные системы. Элементы речного русла.
- •3 Колебание годового стока воды и их оценка.
- •5 Измерение уровней воды. Типы водомерных постов. Обработка наблюдений за уровнями воды.
- •7 Построение эмпирических и теоретических кривых обеспеченности.
- •8 Измерение глубины и ширины реки. Построение плана участка реки.
- •11 Измерение скорости течения поверхностными поплавками.
- •12 Измерение скорости течения. Конструкция гидрометрической вертушки.
- •13 Определение расхода воды.
- •14 Значение и роль водного транспорта леса.
- •15 Виды и структура водного транспорта леса.
- •16 Транспортно-технологические схемы водного транспорта леса.
- •24 Элементы формировочного такелажа плотов.
- •17 Типы сплоточных единиц. Требования к пучкам. Транспортные качества пучков. Расчет пучков.
- •21 Транспортные качества плотов. Объем, полнодревесность, и масса плота.
- •25 Опоры лесосплавных сооружений. Конструкция. Выбор.
- •29 Лесосплавные наплавные сооружения. Боны. Конструкция. Назначение.
- •20 Речные хлыстовые плоты без оплотника
- •4. Режим уровней воды
- •9 Поперечный профиль русла
15 Виды и структура водного транспорта леса.
С транспортно-технологических позиций его подразделяют на молевой, в сплоточных единицах, котельный и плотовой. Молевым лесосплавом называют перемещение не связанных между собой круглых лесоматериалов течением потока (реки). В настоящее время молевым лесосплавом транспортируется около 40 % лесоматериалов от общего объема перевозок водой (по пуску).
Под термином пуск понимают начальную операцию сплава, при которой сбрасываемые лесоматериалы начинают движение определенным видом сплава по водному пути к потребителю. В пути вид сплава может быть изменен, и лесоматериалы прибудут к потребителю другим видом сплава. Конечная операция сплава, при которой лесоматериалы прибывают к причалам потребителя для выгрузки на берег определенным видом сплава, называется прибытием.
Лесосплавом в сплоточных единицах называют перемещение течением реки (потока) не связанных между собой сплоточных единиц (пучков, плоских единиц).
Котельным лесосплавом называют транспортирование по воде за тягой буксировщика не связанных между собой круглых лесоматериалов или пучков, заключенных в специальное плавучее ограждение (оплотник). Плавучее ограждение состоит из бревен, бонов, сортиментных или хлыстовых пакетов, металлических понтонов, соединенных между собой специальными связями — канатами, цепями и т. п. Этот вид лесосплава применяют для доставки лесоматериалов на небольшие расстояния при отсутствии скоростей течения, в основном по озерам, водохранилищам и в прибрежных зонах морей.
Плотовым лесосплавом называют транспортирование по воде тягой буксировщика или течением реки сплоточных единиц, сформированных при помощи системы продольных и поперечных связей в специальную лесотранспортную единицу — плот. При буксировке плотов вниз по течению реки используют само течение и силу тяги буксирных судов. Применяют также буксировку плотов против течения реки, носящую наименование взводной буксировки. При отсутствии течения либо при малых его величинах — в озерах, водохранилищах и морях — для транспортирования по ним используют буксирное судно. Объемы плотов в зависимости от условий плавания и мощности буксировщика составляют от 150 м3 до 40 тыс. м3.
Плотовой лесосплав подразделяют на первоначальный плотовой и магистральный плотовой. Магистральным плотовым лесосплавом называют лесосплав по магистральным судоходным рекамПротяженность буксировки при магистральном плотовом лесосплаве превышает 2500 км.
16 Транспортно-технологические схемы водного транспорта леса.
Технология лесосплава диктуется транспортными условиями водного пути (габаритом русла, протяженностью сплавной трассы, продолжительностью стояния сплавных горизонтов, волновым и ветровым режимом и т. п.), а также географическим расположением лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий (потребителей). Отвечающие этим условиям организационные комбинации видов лесосплава и перевозок лесоматериалов в судах называются транспортно-технологическими схемами водного транспорта леса.
Из общего объема лесоматериалов, подлежащих транспортировке водой, определенная часть их отправляется потребителю по той или другой транспортно-технологической схеме, распространенность которых в практике различна, равно как и стоимость кубокилометра проплава по ним. Наиболее распространенные транспортно-технологические схемы приведены на рис. 1. Схема I — Лесоматериалы непосредственно молевым лесосплавом доставляются на расстояние Ln до потребителя или до пункта перевалки — лесоперевалочной базы (ЛПБ) на сухопутные виды транспорта. По этой схеме лесозаготовительные предприятия вывозят деревья или хлысты и разделывают их и штабелюют на береговом складе. Сразу после ледохода производится сброска лесоматериалов на воду и перемещение их до пункта приплава. На отдельных участках реки с малыми скоростями течения или по озерам лесоматериалы транспортируются в кошелях, затем молевой лесосплав продолжается. В пунктах приплава лесоматериал поступает в лесохранилище, ниже которого располагают сортировочные устройства. Рассортированные лесоматериалы подают под выгрузку. При выгрузке нерассортированных лесоматериалов сортируют их на берегу. По такой схеме доставляется до 15... 22 % круглых лесоматериалов от общего объема лесосплава. Схема II — лесоматериалы молевым лесосплавом доставляются на расстояние Ln до лесосплавных путевых рейдов, где осуществляется переход на другие виды лесосплава. Лесоматериалы на рейдах сортируют, сплачивают в пучки, формируют в секции и плоты и отправляют по магистральным рекам до пункта приплава на расстояние Ln. Расстояние 1п может быть различно и в некоторых случаях равно нулю, когда рейдовый участок находится напротив склада. В пути следования, если изменяются условия проплава, плоты можно переформировывать (изменять габариты). В пункте приплава плоты расформировывают у специальных причалов и выгружают лесоматериалы на берег. В случае роспуска пучков применяют специальные размолевочные устройства. Около 35 % всего объема транспортируемого по воде леса отправляют потребителям по этой схеме. Схемы III и IV—Предусматривают организацию береговой сплотки на приречных складах. Водный транспорт леса по этим схемам является наиболее перспективным, так как позволяет исключить потери лесоматериалов от утопа, использовать более эффективно габарит лесосплавного пути, ускорить доставку потребителям лесоматериалов, организовать круглогодовую работу берегового склада. Схему III используют при наличии затопляемых в весенний период плотбищ. По этой схеме деревья или хлысты вывозят, разделывают на лесоматериалы, сортируют и формируют в накопителях пучки. Пучки обвязывают, доставляют и укладывают в секцию или плот. Плот формируют на берегу. С открытием навигации секции плотов отдельно или в составе плота буксируют до пункта приплава. По такой схеме транспортируют 23 % лесоматериалов. Схему IV применяют на реках, где возможен плотовой лесосплав, но отсутствуют затопляемые плотбища. По этой схеме пучки укладывают не в плот, а в штабеля. С открытием навигации пучки сбрасывают, вольницей проплавляют на расстояние Ln до запани, где их сортируют, формируют в секции и плоты, которые буксируют до пункта приплава. По такой схеме доставляют около 5 % лесоматериалов. Схема V — отличается от схемы // тем, что на магистральных путях осуществляется погрузка лесоматериалов в суда. По этой схеме в настоящее время транспортируют около 7 % лесоматериалом. Схема VI— отличается от схемы IV погрузкой лесоматериалов и суда. По этой схеме транспортируется около 1 % лесоматериалов.
Схема VII — лесоматериалы по этой схеме грузят в суда непосредственно с берегового склада. По этой схеме перевозят около 7 % общего объема водного транспорта.