29 Лесосплавные наплавные сооружения. Боны. Конструкция. Назначение.

Лесонаправляющие сооружения пред­назначены для управления движением бревен и сплавляемых единиц по лесосплавному ходу для предотвращения выноса их за пределы лесосплавного хода. Лесоограждающие сооружения пред­назначены для предохранения сплавляемых единиц от разноса по затопляемым берегам. Одним из эффективных и распространенных видов лесонаправляющих и лесоограждающих сооружений являются боны, которые представляют собой сооружения, выпол­ненные из бревен или металлических поплавков, соединенных между собой продольными и поперечными связями. В русле рек в рабочем положении боны удерживаются при помощи русловых или береговых опор. Улучшение лесосплавных путей при помощи бонов носит название обоновки.

Широкое использование бонов как лесонаправляющих соору­жений объясняется простотой их изготовления и невысокой стои­мостью, возможностью быстрой перестановки их при изменении горизонтов воды, незначительным влиянием этих сооружений на режимы потока и русла реки.

Конструкции бонов и их элементов.

Бревенныебоныявляются плавающей (наплавной) кон­струкцией лесонаправляющих сооружений, состоящей из бревен, соединенных между собой связями в виде болтов, деревянных нагелей, шпонок, проволочных обвязок и т. д. По форме попереч­ного сечения боны бывают плоские и пакетные.

К плоским относятся боны болтовых, шпоночных, нагельных конструкций (рис. 38). Звенья бонов имеют длину от 6,5 до 50 м и состоят из 1... 7 бревен. Длину звеньев рекомендуется устанавливать 23... 35 м. При большей длине звеньев снижается прочность при эксплуатации и затрудняется уборка на зимнее хранение. При строительстве бонов для получения более прочной кон­струкции необходимо соблюдать порядок стыковки по длине и ширине бона, который выработался практикой и называется раз­гонкой стыков. При разгонке необходимо, чтобы между каждыми двумя соседними связями (рис. 39) по длине бона не было больше одного стыка (табл. 8).

В качестве наплавной части лесонаправляющих сооружений применяют также металлические понтоны (рис. 40).

Звеньевыесоединениябоновосуществляются гибкими связями из коротких цепей или стальных канатов (рис. 41). При больших продольных нагрузках звенья бона присоединяют к об­щему продольному канату-лежню, рас полагаемому по бону

20 Речные хлыстовые плоты без оплотника

Поперечное крепление секций вып-ют секционными счалами способом «поверху» или «восьмерка», кот. Прокладывают по каждому ряду по середине пучков. Счал «поверху» на внутренних пучках ряда крепится оборотом вокруг одного из верхних хлыстов с полной выборкой слабины счала. Бортовые пучки секций счалом «поверху» охватывают по периметру. Концы счала крепят с несущей ветвью дуговым сжимом или штыковыми узлами цепной наставки. На каждый бортовой пучок секции накладывают по два борткомплекта, которые затем утягивают. По бортам секции, на расст. 0,5м от линии борта, прокладывают бортлежни, кот. крепят с борткомплектами пластинчатыми сжимами. Секции в продольном направлении соед-ся за коуши бортлежней такелажными скобами. В голове и хвосте плота устраивают брустверные крепления. Бруствер предст. собой пакет из 3 или 2 нитей бревен или хлыстов хвойной породы без гнили и трещин. бревна и хлысты в бруствере располагают с соблюдением правил разгонки стыков. Брустверы укладывают по середине пучков головного и хвостового рядов плота по всей его ширине и крепят к пучкам борткомплектами.

У всех плотов на концевых рядах в голове и в хвосте плота угловые пучки с бруствером шлагуются борт. лежнем узлом «якорник» ч/з бруствер на одном пучке или узлом «в запанку» на двух пучках. Для этого использ. лежневые наставки. Свободный конец наставки выводится над бруствером передней головки для присоединения к буксирному канату плотовода, а на задней головке свободный конец лежня крепится оплотной цепью к брустверу.

В головной и хвостовой частях плота под углом 45-60 к брустверу устанавливаются растяжки-усы. На передней головке один конец растяжки крепится угловом пучке головки такелаж. скобой в узле крепления борт. лежня, второй 2-3 оборотами охватывает бруствер на угловом пучке другого борта плота и завивается за рабочую ветвь с прикаболиванием в трех местах. Внутри плота растяжки шлагуют вокруг бортовых пучков одного ряда внутренней секции. В хвостовой части плота прокладка растяжек-усов начинается с устройства узла крепления для швартовки контрольно-вспомогательного судна. Он выполняется лежневой наставкой путем шлатовки «в запанку» двух пучков в средней части задней головки плота с охватом бруствера. В месте охвата лежневой наставкой бруствер усиливаются двумя дополнительными бревнами. Один конец лежневой наставки с коушем выводится на край головки (для соединения с буксирным канатом судна) и крепится оплотной цепью к брустверу. Второй конец наставки с коушем идет внутрь плота и соед-ся такелаж. скобой с коушами двух лежней, кот. служат растяжками-усами.

Крепление растяжек-усов в средней части плота и на угловых пучках задней головки аналогично креплению узлов головной растяжки-уса.

.