- •5.2. Поверхностные свойства топлив и смазочных материалов
- •179 .Основы химмотологии-
- •180 .Улучшение качества топлив
- •Глава 6.
- •6.1. Нефтяные и альтернативные топлива
- •6.2. Смазочные материалы
- •6.3. Регенерация и утилизация отработанных смазочных материалов
- •Глава 7
- •7.1. Метрология, стандартизация и сертификация топлив и смазочных материалов
- •7.2. Испытания (стендовые, эксплуатационные и др.) топлив и смазочных материалов
- •235 .Основы химмотологии.
- •7.3. Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных топлив и смазочных материалов
- •Глава 8.
- •8.1. Краткая информация об основоположниках химмотологии
- •Дополнительная
Глава 6.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Экологические свойства топлив и смазочных материалов проявляются при их прямом контакте с атмосферой, почвой, водами и живыми организмами в условиях хранения, транспортирования и применения.
К экологическим свойствам относятся:
— токсичность (ядовитость) — способность топлив, смазочных материалов и продуктов их сгорания воздействовать на окружающую природную среду и вызывать нарушения жизнедеятельности живых организмов;
— канцерогешюсть — биологическая активность, вызывающая раковые заболевания;
— биоаккумуляция — склонность к накоплению компонентов топлив и смазочных материалов в живых организмах (главным образом — в крови и жировых тканях);
— пожаро- и взрывоопасность —легкость воспламенения топлив и масел, вызывающая пожары, взрывы, уничтожение растительности, подавление жизнедеятельности (биологической активности) в верхних слоях почвы и нарушение экологического равновесия в экосистемах в целом;
— испаряемость — легкость испарения и попадания в организм токсичных паров низко кипящих фракций, образования взрыво-, пожароопасных концентраций продукта;
— биоразлагаемость — легкость разрушения молекулярной структуры продуктов в окружающей среде под действием микроорганизмов, кислорода воздуха и лучистой энергии Солнца, вовлечения продукта в круговорот веществ; биоразложение сопровождается биохимическим окислением продуктов с образованием, кроме углекислоты и воды, также протеинов и нового клеточного материала, способствующего размножению микрофлоры.
Топлива и смазочные материалы оказывают негативное влияние на окружающую природную среду, существенным образом усугубляя развитие глобального экологического кризиса. Важ-
186
нейшей задачей химмотологии как теории и практики рационального применения горюче-смазочных материалов является максимально возможное смягчение их негативного воздействия на экосистемы.
Одним из первых важность обстоятельного исследования экологических свойств и опасности воздействия на окружающую среду топлив и смазочных материалов отмечал основатель науки химмотологии профессор К.К. Папок.
В структуре производства и применения горюче-смазочных материалов основное место занимают нефтяные топлива. Можно ожидать возрастания роли альтернативных топлив, первенство среди которых, очевидно, следует отдать природному газу и продуктам на базе растительного сырья.
6.1. Нефтяные и альтернативные топлива
Важнейшая техногенная и социальная проблема, связанная с нефтепродуктами и прежде всего с топливами и смазочными материалами — это улучшение их экологических характеристик. Свыше 80% загрязнений атмосферы в мегаполисах в результате антропогенной деятельности приходится на автотранспорт, т.е. на автобензины и дизельные топлива. Существуют разные пути решения проблемы, и прежде всего — это ограничение содержания в топливах серы, аренов и олефинов. Технически это достижимо более широким использованием продуктов гидроочистки, алкили-рования, изомеризации, применением кислородсодержащих высокооктановых добавок (в основном — МТБЭ), а также присадок, снижающих экологическую опасность продуктов сгорания, антидетонаторов на базе аминов, соединений марганца и железа.
Токсичность обуславливается химическим и фракционным составом топлив. Алканы действуют на нервную систему как наркотики, токсичность изоалканов ниже, чем углеводородов нормального строения. Цикланы более токсичны, чем алифатические углеводороды. Наличие двойных связей увеличивает токсичность углеводородов. Токсичность смеси углеводородов может быть выше токсичности отдельных ее компонентов. Присутствие гетероатомных серо- и кислородсодержащих соединений повышает токсичность паров топлива и продуктов сгорания.
187
-ОСНОВЫ
ХИММОТОЛОГИИ.
.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
Наиболее опасно отравление парами топлив путем попадания их через органы дыхания с воздухом. Пары легко проходят через альвеолы легких и попадают непосредственно в круг кровообращения, минуя печень, играющую важную роль в задержке и обезвреживании токсичных веществ. В организм человека пары могут попасть также вместе с пищей и водой через желудочно-кишечный тракт.
Топлива могут легко проникать в организм даже через неповрежденную кожу, растворяясь в покрывающих ее жирах и жи-роподобных веществах. Особенно легко топлива проникают через кожу под давлением при повышенных температурах. На слизистые оболочки органов дыхания и глаз топлива оказывают раздражающее действие как в жидком, так и в парообразном состоянии.
Пары керосина и дизельного топлива сильнее раздражают слизистые оболочки глаза и более ядовиты, чем пары бензина. Однако испаряемость керосина и дизельного топлива значительно ниже испаряемости бензина, поэтому возможность отравления их парами при обычных условиях применения мала. Более тяжелые нефтепродукты — мазуты имеют еще меньшее значение давления насыщенных паров, и отравление их парами — явление чрезвычайно редкое; однако случайное вдыхание большого количества паров при зачистке емкостей от остатков нефтепродуктов без защитных средств может привести к отравлениям.
Степень и характер поражения живых организмов парами топлив обусловлены: концентрацией паров в воздухе, длительностью нахождения в загазованной атмосфере, температурой окружающей среды, физиологическими особенностями и физическим состоянием организма.
Для предупреждения загрязнения окружающей природной среды и обеспечения безопасности установлены единые предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ. Допустимой считается такая концентрация загрязняющего вещества, при которой оно не оказывает на живые организмы (человека в первую очередь) прямого или косвенного вредного воздействия, не снижает его работоспособности, не влияет на растительность, климат местности, прозрачность атмосферы и бытовые условия населения.
В табл. 18 приведены предельно допустимые и опасные концентрации в атмосфере топлив, нефтепродуктов (бензола, толуола) и добавок в топлива (спиртов). Несернистые парафино-на-фтеновые топлива менее токсичны, чем сернистые с повышенным содержанием олефинов и аренов. Добавка в топливо метанола повышает, а этанола — уменьшает его токсичность. Получаемые экстракцией из бензиновых фракций риформинга бензол и толуол — наиболее токсичные продукты.
Таблица 18
Предельно допустимые и опасные концентрации топлив и их компонентов в атмосфере
*) В атмосфере производственных помещений
Попадание топлив в водную среду сопровождается образованием тонких (микронной толщины) пленок, которые длительное время держатся на поверхности воды, нарушают кислородный режим водоема, загрязняют прибрежную растительность. Допустимая концентрация нефтепродуктов в воде (по органолептичес-кому показателю вредности) составляет для бензинов и керосинов не более 0,1 мг/л, мазутов и масел — 0,3 мг/л. В воде водо-
188
189
.основы
химмотологии.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
емов рыбохозяйственного значения допускается присутствие нефтепродуктов в растворенном и эмульгированном состояниях в количестве не более 0,05 мг/л.
Загрязнения нормируются и в почвах. Это вызвано использованием промышленных сточных вод для орошения сельскохозяйственных угодий, попаданием на почву отработанных смазочных материалов и неочищенных сточных вод мелких автохозяйств, нефтебаз и другими причинами.
Продукты сгорания жидких и газообразных топлив поступают в атмосферу, в большей или меньшей степени загрязняя ее. Теплоэлектростанции, котельные и промышленные печи являются источниками выброса в атмосферный воздух диоксида серы, оксидов углерода и азота. Для борьбы с загрязнениями атмосферы нефтяные топлива подвергают обессериванию, а дымовые газы
— очистке с помощью уловителей и фильтров.
Значительную роль в загрязнении атмосферы крупных городов играет автомобильный транспорт. С постоянным ростом численности автомобилей растет и вклад автомобильного транспорта в загрязнение атмосферы. Токсичными выбросами автомобилей являются отработавшие газы, картерные газы и пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля загрязнений приходится на выхлопные газы, состав которых и содержание в них токсичных компонентов зависят от ряда факторов:
— коэффициента избытка воздуха, качества смесеобразования;
— химического состава применяемых топлив и смазочных материалов;
— совершенства процесса сгорания в двигателе данной конструкции.
Отработавшие газы содержат свыше 200 различных соединений — продуктов неполного сгорания, частичного окисления и термического разложения топлив и смазочных материалов, — в той или иной мере представляющих экологическую опасность. Кроме того, при температуре сгорания в двигателе азот воздуха окисляется кислородом и образует весьма токсичные продукты
— оксиды азота. Соединения, представляющие наибольшую опасность, перечислены ниже:
— оксид углерода СО (угарный газ);
190
— оксиды азота N0, N02, суммарно обозначаемые как ЫОх;
— сажа (технический углерод) — твердый, мелкодисперсный, углеродистый продукт сложного состава;
— оксиды серы 5О2 и ЗО3, образующиеся при сжигании сернистых топлив;
— продукты окисления и неполного сгорания углеводородов (альдегиды, кетоны и др.);
— углеводороды, не сгоревшие, разложившиеся при высокой температуре или вновь образовавшиеся из продуктов глубокого разложения;
— соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированных бензинов (содержащих тетраэтилсвинец в качестве антидетонатора).
Один автомобиль в среднем ежегодно поглощает свыше 4 т кислорода и выбрасывает с выхлопом около 500-800 кг оксида углерода и более 3 т диоксида углерода, около 30-40 кг оксидов азота, 100-200 кг различных углеводородов.
Оксид углерода. Длительно допустимая концентрация оксида углерода, еще практически не оказывающая отрицательного воздействия на организм человека, составляет 1 мг/м3 воздуха. Образование оксида углерода происходит главным образом при горении обогащенных смесей, то есть в условиях недостатка кислорода: чем выше коэффициент избытка воздуха, тем меньше СО в продуктах сгорания. Улучшение свойств топлив, влияющих на процесс их испарения и качество смесеобразования, повышает полноту сгорания и снижает содержание оксида углерода в отработавших газах.
Оксиды азота. Токсичность диоксида азота МО2 в 10 раз выше токсичности оксида углерода. Образование оксидов азота непосредственно с реакциями горения топлива не связано, а происходит в основном за счет цепных реакций атомов и радикалов — продуктов диссоциации молекул О2 и N2 в условиях высоких температур в пламени. Оксиды азота могут также образовываться при сгорании азотистых соединений, содержащихся в топливах и маслах. Эти вещества могут быть природного происхождения или находиться в составе присадок, вводимых в топлива для улучшения тех или иных эксплуатационных свойств.
191
.основы
химмотологии.
.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
Содержание оксидов азота в продуктах сгорания зависит от максимальных температур рабочего цикла двигателя, наличия местных точечных перегревов, обусловленных неоднородностью состава смеси, а также от скоростей сгорания топливовоздушных смесей. Например, концентрация оксидов азота снижается почти в 2 раза при сжигании пропана и бутана вместо бензина, содержащего нафтены и особенно — ароматические углеводороды. Теоретические температуры сгорания (в °С) углеводородов в стехи-ометрических смесях с воздухом при начальной температуре 0°С и постоянном давлении зависят от молекулярной массы и химического строения соединения:
пропан................................. 2110
бутан................................... 2118
октан .................................... 2128
циклогексан........................ 2140
циклопентан ......................... 2153
пентан................................ 2189
толуол................................. 2211
ксилол................................. 2206
бензол................................. 2258
Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах при использовании вместо сжиженного газа бензина при прочих равных условиях происходит не только вследствие более низких температур сгорания, но и за счет лучшей гомогенности и меньшей скорости сгорания бензовоздушных смесей. Наиболее значительно снижается концентрация оксидов азота в отработавших газах при использовании спиртов — в чистом виде, либо в смеси с углеводородами. Спирты имеют высокую теплоту испарения и понижают начальную температуру смеси, тем самым они уменьшают максимальные температуры рабочего цикла двигателя. Возможность снижения содержания оксидов азота в продуктах сгорания является важным преимуществом спиртов и спиртосо-держащих топлив.
Сажа (технический углерод). Частицы сажи образуются в камерах сгорания в результате пиролиза и окислительного крекинга углеводородов и неуглеводородных соединений в тех зонах, где недостаточно кислорода. Образование сажи зависит главным
192
образом от организации процесса сгорания, качества распылива-ния топлива и однородности состава смеси. Состав топлива также влияет на дымность отработавших газов. Присутствие в топливе высококипящих углеводородов, тяжелых и смолистых веществ, олефинов и аренов повышает дымность отработавших газов. Связано это с тем, что прочность связи между атомами углерода уменьшается с увеличением длины молекулы. Кроме того, чем выше отношение С:Н в топливе, тем больше концентрация сажи в отработавших газах.
Присутствие твердых частичек сажи (дыма) в отработавших газах ведет к загрязнению атмосферы, уменьшению прозрачности воздуха, повышению концентрации канцерогенных веществ в воздухе.
Оксиды серы. Все соединения серы, содержащиеся в нефтяных топливах, сгорают с образованием экологически опасных оксидов 502 и 5О3. Растворение оксидов в капельках воды приводит к образованию сильных кислот (сернистой и серной соответственно), вызывающих ускоренный коррозионный износ двигателей.
Наиболее радикальное решение проблемы снижения содержания серы в отработавших газах — гидроочистка топлив из сернистых нефтей на НПЗ. Нормы по содержанию серы в требованиях к качеству нефтяных топлив непрерывно ужесточаются.
Оксиды свинца. При сгорании этилированных бензинов (содержащих алкилсвинцовые антидетонаторы) в отработавших газах образуется значительное количество оксидов свинца, опасных для человека, а также загрязняющих почву и растительность на обочинах дорог. В России прекращено производство этиловой жидкости. Некоторые из токсичных компонентов, выбрасываемых двигателями в атмосферу, могут под действием солнечной энергии участвовать в фотохимических реакциях с образованием ядовитого тумана — «смога», способного находиться в атмосфере над городом несколько суток, загрязняя воздух и нарушая нормальную жизнедеятельность.
Одним из эффективных средств борьбы со многими токсичными компонентами отработавших газов автомобилей является установка каталитических нейтрализаторов, с помощью которых Удается доокислять оксид углерода до диоксида. Наиболее эф-
193
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
-ОСНОВЫ
ХИММОТОЛОГИИ.
фективные катализаторы содержат платину, теряющую активность при попадании оксидов свинца («отравление» катализатора).
Прочие продукты окисления. В период протекания предпла-менных реакций в двигателях образуются промежуточные продукты окисления и неполного сгорания. В первую очередь, это акролеин и формальдегид, обладающие резким запахом и раздражающим действием. Появление в отработавших газах таких продуктов возможно в результате охлаждения части смеси в пред-пламенный период при соприкосновении с холодной стенкой или резкого обеднения смеси в конце процесса сгорания, а также других нарушений процесса смесеобразования. Токсичность продуктов окисления и неполного сгорания, присутствующих в отработавших газах, различна. Токсичность, например, формальдегида в 70 раз выше токсичности оксида углерода.
Углеводороды. Все углеводороды, содержащиеся в продуктах сгорания, можно разделить на две группы:
1) несгоревшие углеводороды с различной токсичностью (в среднем в 1,5 раза ниже токсичности СО). Они попадают в отработавшие газы из пристеночных, относительно холодных слоев топливовоздушной смеси. Состав их непостоянен и зависит как от химического состава топлива, так и от глубины термической деструкции тяжелых, трудноиспаряющихся углеводородов; среди этих соединений содержатся более токсичные (арены и олефины) и менее токсичные (алканы и нафтены);
2) полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), обладающие канцерогенными свойствами; таких соединений обнаружено более 20, в том числе наиболее токсичное — бенз-сс-пи-рен (С20Н12) в концентрации до 0,5 мг/м3.
ПАУ могут образовываться в результате термического разложения (пиролиза) тяжелых фракций топлива и смазочного масла в условиях недостатка кислорода. Участие моторных масел в образовании ПАУ подтверждается тем, что с увеличением износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя и повышением расхода масла содержание таких соединений в отработавших газах увеличивается в десятки раз. Вероятно, ПАУ не только образуются в процессах термической деструкции в камерах сгорания, но и переходят в отработавшие газы из топлива и моторного масла как в жидкой, так и в паровой фазах.
194
ПАУ способны адсорбироваться на частицах сажи, которые выбрасываются из камер сгорания с дымом. Концентрация ПАУ в отработавших газах невелика, но, попадая в легкие человека вместе с дымом, они накапливаются в организме, способствуя возникновению злокачественных опухолей.
Концентрации рассмотренных выше соединений в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей различны (табл. 19).
Таблица 19
Содержание (% мае.) токсичных продуктов в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей
В составе отработавших газов преобладают: бензиновых двигателей — СО, оксиды азота, углеводороды; дизелей — оксиды азота, серы, сажа, углеводороды (в том числе — канцерогенные). Борьба с дымностью и токсичностью отработавших газов двигателей внутреннего сгорания представляет собой важную проблему, решаемую как за счет повышения качества топлив и смазочных материалов, так и за счет совершенствования конструкции двигателей.
Пожароопасность. Топлива всех видов и большинство смазочных материалов представляют собой легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, относящиеся к категории огнеопасных. Огнеопасность и взрывоопасность оценивают с помощью таких показателей, как температура вспышки и воспламенения, температурные границы образования взрывоопасной концентрации смеси паров топлива или масла с воздухом, а также границы концентрации паров топлива или масла с воздухом, в пределах которых образуется взрывоопасная смесь.
195
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
.основы
химмотологии.
Обычно загорание нефтепродуктов начинается со вспышки или взрыва смеси паров с воздухом. Если при этом количество выделившегося тепла достаточно для прогрева верхних слоев нефтепродукта и образования новых паров, то вспышка перейдет в воспламенение и горение до полного сгорания нефтепродукта. Минимальная температура, при которой смесь паров нефтепродуктов с воздухом вспыхивает от контакта с открытым источником огня, называется температурой вспышки. Минимальная температура, при которой не только вспыхивают пары, но и воспламеняются нефтепродукты, называется температурой воспламенения. Температура воспламенения обычно на 5—10°С выше температуры вспышки.
Все нефтепродукты по температуре вспышки паров делят на два класса. К первому относят нефтепродукты с температурой вспышки паров, не превышающей 6ГС в закрытом тигле, или 66°С в открытом тигле. Сюда включают основные виды топлив для двигателей. Нефтепродукты этого класса называют легковоспламеняющимися. Ко второму классу относят нефтепродукты, температура вспышки которых выше 6 ГС в закрытом тигле, или выше 66°С в открытом. Нефтепродукты этого класса называют горючими.
Пары нефтепродукта в смеси с воздухом могут не только вспыхнуть, но и взорваться. Взрыв в отличие от вспышки представляет собой практически мгновенное сгорание смеси, сопровождающееся выделением большого количества нагретых газов большой разрушительной силы. Смесь паров нефтепродукта с воздухом взрывоопасна только в определенных пределах. Существуют нижний и верхний пределы взрываемости смеси как по концентрации содержащихся в смеси паров углеводородов, так и по температуре смеси. Например, смесь паров бензина с воздухом взрывоопасна, когда в ней содержится от 0,8 до 8,0% об. паров бензина. Для топлива ТС-1 концентрационные пределы взрываемости составляют 1,2—7,1 % об., для дизельных топлив — 2,1—12,0 % об. Температурные пределы взрываемости для бензинов: —50 ...—10°С, для топлива ТС-1: 28—57°С.
Эти зоны взрываемости носят условный характер. Смесь с концентрацией паров нефтепродукта ниже предела взрываемости может взорваться, если выделившееся при вспышке тепло приведет к испарению дополнительного количества нефтепродукта.
196
Если концентрация паров в смеси велика и превышает верхний предел взрываемости, то при вспышке части паров или притоке свежего воздуха возможно снижение концентрации паров в смеси вплоть до взрывоопасной. Следует отметить, что концентрация паров нефтепродукта в смеси с воздухом не остается постоянной. При горении в резервуарах и цистернах бензина или керосина велика вероятность взрыва, что надо иметь в виду при тушении загоревшихся нефтепродуктов.
Если температура смеси паров нефтепродукта с воздухом ниже нижнего или выше верхнего предела взрываемости, то при контакте с открытым огнем либо электрической искрой взрыва не произойдет. Однако такая смесь способна вспыхнуть, и вспышка вызовет воспламенение и горение нефтепродукта, а также образование взрывоопасной концентрации.
Обязательным условием для вспышки или взрыва является наличие источника теплового импульса. В качестве такового обычно выступает открытый огонь, искра, разряды статического
электричества и др.
Электризация. Одним из источников теплового импульса, приводящего к вспышке или взрыву паров нефтепродуктов, является разряд статического электричества. Нефтепродукты — диэлектрики и обладают очень малой электрической проводимостью. Во время перекачки нефтепродуктов при их интенсивном перемешивании или фильтровании в результате трения возникают заряды статического электричества. Трение жидкого топлива о твердую поверхность трубопровода и фильтра, прохождение через слой топлива пузырьков воздуха, паров, твердых частиц, капель воды или снежинок — все это вызывает возникновение зарядов статического электричества. Такой заряд вследствие малой электрической проводимости нефтяных топлив может накапливаться. При накоплении зарядов статического электричества возможен их разряд с образованием искры, достаточной для вспышки, воспламенения и взрыва смеси паров топлива с воздухом. Опасным в пожарном отношении заряд считается уже в 300—500 вольт, так как возникающая при разряде искра способна воспламенить смесь паров нефтяных топлив с воздухом. Минимальная энергия искры разряда статического электричества, вызывающая взрыв паров нефтяных топлив, составляет 5—6 МДж.
197
-ОСНОВЫ
ХИММОТОЛОГИИ.
.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
Степень электризации нефтяных топлив зависит от скорости их движения по трубопроводам или рукавам, от материала фильтров, содержания механических примесей и воды, влажности и температуры воздуха и многих других факторов. Чем выше скорость перекачки топлива, тем больший заряд статического электричества в нем накапливается.
Заземление резервуаров, трубопроводов и всей металлической арматуры перекачивающих и заправочных средств способствует быстрому отводу зарядов статического электричества. Несмотря на небольшую электрическую проводимость нефтяных топлив, образовавшийся заряд вскоре после окончания перекачки или заправки рассеивается, то есть уходит в заземленные стенки емкости. Однако даже самое надежное заземление не исключает опасности накопления электрических зарядов и взрыва в случае нарушения правил безопасной перекачки топлив (несоблюдения установленной скорости перекачки, заполнения емкостей «падающей» струей, использование определенных фильтрующих материалов, большой продолжительности перекачки).
От разряда статического электричества может взорваться только такая смесь паров топлива с воздухом, которая при обычных температурах находится в пределах взрываемое™. Поэтому наиболее опасны керосиновые фракции нефти - топлива для реактивных двигателей. В воздушном пространстве резервуаров над бензинами при обычных температурах содержится количество паров выше верхнего предела взрываемое™, и поэтому взрыва может не произойти даже при электрическом разряде. В резервуаре над дизельным топливом углеводородных паров недостаточно, поэтому опасность взрыва также невелика.
^Для снижения электризации топлив для реактивных двигателей, особенно при больших скоростях заправки тяжелых, многоместных самолетов с большим запасом горючего, разработаны специальные антистатические присадки (глава 5), повышающие электропроводимость топлива, в результате чего образующиеся заряды очень быстро «стекают» на заземленные металлические детали и опасность разряда и взрыва практически исчезает.
Международные требования к качеству неэтилированных бензинов приведены в европейском стандарте ЕЫ 228:1999Е (15О 75.160.20) (табл. 20 ). С целью защиты каталитических систем
198
двигателей не допускаются добавки в бензины фосфорсодержащих соединений. Для улучшения экологических свойств бензинов европейский стандарт устанавливает жесткие требования на содержание в них олефинов, аренов и особенно — серы и бензола. Это ограничивает использование процесса каталитического риформинга для повышения антидетонационных свойств бензина, т.к. высокое октановое число риформата обусловлено повышенным содержанием в нем аренов и бензола. В европейских стандартах Евро-2, 3, 4 эти требования подверглись дальнейшему ужесточению (табл. 21), так же как и нормы на содержание серы, аренов и бензола, увеличивающих токсичность бензина и продуктов его сгорания. Кроме того, существуют требования Всемирной хартии производителей топлива (разработаны американской, европейской и японской ассоциациями автопроизводителей) к бензинам различных категорий (табл. 22).
Таблица 20
199
.основы
химмотологии.
.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
Таблица 21
Требования европейских стандартов к качеству неэтилированных бензинов
Таблица 22
Требования Всемирной хартии производителей топлива к бензинам
Для получения бензинов, отвечающих вышеприведенным требованиям, необходима перестройка структуры производства бензина, в частности, требуется расширять использование процессов изомеризации, алкилирования, гидроочистки топливных фракций, добавлять в бензин высокооктановые компоненты типа ок-сигенатов. В российском стандарте (ГОСТ Р 51313-99) установлены менее жесткие нормы на содержание серы (не более 0,05— 0,10% мае.), бензола (не более 5% об.), давление насыщенных
200
паров (в пределах 35—100 кПа). Эти нормы отражают современную производственную структуру российских НПЗ, на которых широко используется для получения высокооктановых бензинов каталитический риформинг.
Наряду с большими объемами производства автомобильных бензинов увеличивается производство и потребление дизельных топлив, что связано с быстрыми темпами роста дизельного автопарка. Дизельный транспорт является одним из главных источников загрязнения окружающей среды оксидами серы, азота и частицами сажи, а также токсичными ароматическими углеводородами. В Российской Федерации с продуктами сгорания дизельных топлив ежегодно выбрасывается до 500 тыс. тонн сернистого ангидрида, около 1,5 млн тонн твердых частиц, основная масса которых приходится на сажу.
Экологические свойства дизельных топлив, в основном, зависят от фракционного и группового химического состава, содержания сернистых и ароматических соединений. Особенно важным экологическим показателем является содержание серы. При сгорании топлива высокомолекулярные сернистые соединения (смолы) интенсифицируют образование твердых частиц, выбрасываемых с отработанными газами. Твердые частицы адсорбируют на своей поверхности канцерогенные соединения и участвуют в образовании смога. Кроме того, при сгорании сернистых соединений образуется агрессивный и токсичный сернистый ангидрид. Ароматические углеводороды — это основной источник образования твердых частиц. При увеличении содержания ароматических углеводородов в топливе с 5 до 20—25% удельные выбросы твердых частиц возрастают примерно на 50%, ас 15 до 30% — в 5 раз. По мере повышения конца кипения дизельного топлива увеличивается содержание би- и полициклических ароматических углеводородов, что приводит к повышению дымности отработавших газов и снижению цетанового числа.
В декабре 2000 г. опубликована директива ЕРА (Управление по охране окружающей среды США), в соответствии с требованиями которой начиная с июня 2006 г. содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 0,0015% мае. Предполагается,что к 2006 г. 80% всех нефтеперерабаты-
201
л
.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
.основы
химмотологии.
вающих заводов в США перейдут на выпуск дизельного топлива с содержанием серы 0,0015%. Оставшиеся 20% перейдут на его выпуск к 2010 г. По оценке ЕРА предлагаемые меры позволят значительно снизить выбросы 8О9, углеводородов и аэрозолей. Кроме того, Техасская комиссия по сохранению природных ресурсов приняла стандарт на экологически чистое дизельное топливо, предусматривающий с 1 мая 2002 г. ограничить максимальное содержание ароматических углеводородов величиной не более 10% об. при минимальном цета-новом числе 48 ед.
В табл. 23 приведены требования на дизельные топлива в соответствии с Европейским стандартом ЕN 590 (Европейский парламент одобрил спецификацию до 2005 г.).
202
Основной задачей для НПЗ России является переход на производство экологически чистого малосернистого дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,05 и 0,035% мае. Российские НПЗ располагают 35 крупными установками гидроочистки мощностью более 40 млн тонн сырья в год и способны производить малосернистые топлива, но выработка топлив с указанным содержанием серы в массовом порядке пока не осуществлена.
Не менее проблематичным является удовлетворение требований по содержанию ароматических углеводородов в дизельном топливе. Снижение содержания ароматических углеводородов вызывает больше трудностей, чем гидрообессеривание. Гидриро-вание под давлением водорода 4—10 МПа и достаточно высокой объемной скорости подачи сырья (2 ч"1) мало изменяет общее содержание аренов, лишь би- и полициклические арены превращаются при этом в моноциклические. Для увеличения глубины деароматизации необходимо повысить общее и парциальное давление водорода, снизить температуру процесса и объемную скорость подачи сырья. Это, однако, заметно снижает производительность установок.
Для перевода всех российских предприятий отрасли на производство экологически чистого дизельного топлива необходимо сооружение новых мощностей, обеспечивающих не только глубокое обессеривание, но и его деароматизацию (давление 7—10 МПа). Также необходимо расширять ресурсы для выпуска дизельного топлива за счет производства газоконденсат-ных и смесевых дизельных топлив.
Экологические свойства дизельных топлив улучшает добавка антидымной присадки. Допущены к применению барийсодержа-щие присадки типа отечественной ЭФАП-Б и зарубежной Луб-ризол 8288. Присадки снижают дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30—50%.
Действующий в России стандарт на дизельные топлива ГОСТ 305 не соответствует европейскому стандарту ЕN 590. В новом ГОСТ 305 даны требования к качеству топлив марок Л, 3, А без депрессорных присадок: ЦЧ не менее 49 (Л) и 45 (3,А), содержание серы не более 0,05 (вид I), 0,10 (вид II) и 0,20 (вид III). Показатели топлив с депрессорными присадками приведены ниже:
203
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
-ОСНОВЫ
ХИММОТОЛОГИИ.
В последнее время в зарубежные стандарты вводится норма не только на общее содержание ароматических углеводородов, но и отдельно на полициклические ароматические углеводороды, которые влияют на полноту сгорания дизельных топлив, на количество выделяющихся твердых частиц, а также на образование бензальфапирена и концентрацию МОХ в отработавших газах.
В достаточно узких пределах нормируется плотность и вязкость дизельных топлив, влияющих на расход топлива и содержание вредных веществ в отработавших газах.
Повышается требование к цетановому числу дизельных топлив: от 48 до 55 ед., при этом во избежание передозировки це-таноповышающих присадок поддерживается минимальная разница между цетановым числом и цетановым индексом.
Несмотря на различие в спецификациях разных стран мира, четко прослеживается тенденция к снижению содержания серы. Так, начиная с 1998 г. нефтеперерабатывающие заводы США перешли на производство дизельных топлив с содержанием серы 0,005%. Эти меры дали внушительные результаты по улучшению состояния окружающей среды. Данные Национального нефтяного комитета (НРС) свидетельствуют о неуклонном улучшении качества воздуха в стране. По всем основным показателям качества воздуха, регламентированным ЕРА, наблюдается тенденция к снижению выбросов в атмосферу СО, N0^ 5О2 и твердых частиц. Несмотря на достигнутые результаты, в США и дальше намерены идти по пути снижения серы в топливах.
204
В Германии намечено постепенное уменьшение содержания серы в дизельном топливе до 0,001% мае., что позволит к 2005 г. снизить выбросы 5О2 на 70% и твердых частиц на 90% по сравнению с 1995 годом.
В табл. 24 представлены основные требования, предъявляемые к качеству дизельного топлива в разных странах мира.
Большинство европейских НПЗ будут вынуждены увеличить мощности по обессериванию дизельного топлива и использовать более эффективные катализаторы, чтобы удовлетворить требования по содержанию серы в количестве 5 ррт, которые становятся обязательными уже в 2005 г. Необходимо будет также увеличить мощности гидрокрекинга, чтобы удовлетворить требования по выходу и качеству средних дистиллятов. На эти цели в нефтеперерабатывающей промышленности стран Западной Европы в период 1995-2005 гг. планируется затратить 48 млрд долл. (при объеме переработки нефти 610 млн т/год).
Альтернативные топлива. В условиях глобального экологического кризиса назрела необходимость постепенного перехода на использование альтернативного сырья для производства топлив и смазочных материалов. Можно выделить две основные решаемые при этом задачи:
1) использование возобновляемых источников сырья;
2) снижение загрязнения окружающей среды.
За рубежом в настоящее время при использовании альтернативных топлив объективную возможность снижения выброса диоксида углерода оценивают на 20% и до 50% в отдаленном будущем (по сравнению с нефтяными топливами).
Применяемые в настоящее время альтернативные топлива и высокооктановые добавки сильно различаются по токсичности. Сжиженные нефтяные газы (пропан-бутан) значительно менее токсичны (ПДК = 1800 мг/м3) по сравнению с нефтяными бензинами (100 мг/м3) и дизельными топливами (300 мг/м3). Различаются по экологическим свойствам высокооктановые спиртовые добавки в бензин — метанол (5 мг/м3) и этанол (1000 мг/м3). Сжиженные нефтяные газы при использовании в бензиновых автомобилях и дизелях снижают токсичность отработавших газов. Но из-за низкого цетанового числа (18-22) в конце такта сжатия необходим впрыск в цилиндр запальной порции 20-40% дизельного топлива, или двигатель должен быть дооборудован искровым зажиганием.
205
.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
-ОСНОВЫ
ХИММОТОЛОГИИ.
во); топлива на базе растительных масел лидируют среди альтернативных продуктов.
Потенциальным заменителем дизельного топлива являются сложные метиловые эфиры жирных кислот, получаемые путем пе-реэтерификации триглицеридов растительных масел метанолом в присутствии катализатора. Использование такого альтернативного топлива не требует модификации двигателя. Кроме того, биодизельное топливо более благоприятно по сравнению с нефтепродуктами по таким показателям, как содержание серы и аре-нов, температура вспышки, биоразлагаемость; выбросы содержат значительное количество твердых частиц, но имеют низкое содержание или отсутствие летучих органических и серосодержа-щих соединений. Однако биодизельные топлива в выхлопе дают большее количество оксидов азота (вероятно, ответственных за образование тропосферного озона в смоге), чем традиционные нефтяные; проблему решают путем совершенствования конструкции двигателя и использования каталитических дожигателей выхлопа. Биодизельные топлива склонны к помутнению и застыванию при более высоких температурах, чем нефтяные, что осложняет их использование в районах с холодным климатом. Биодизельное топливо можно смешивать с нефтяным; обычно используют смеси с содержанием «биокомпонента» от 5 до 20%.
В производстве биодизельного топлива используется большое количество метанола, который весьма токсичен. Хорошая альтернатива — этанол, как менее токсичный и производимый из растительного сырья — кукурузы.
Распространенным сырьем (84% от используемого) является рапсовое масло, наряду с которым применяют подсолнечное, соевое и белое пальмовое масла.
Стоимость биодизельного топлива в настоящее время примерно в 2 раза выше, чем нефтяного. В производстве такого топлива лидируют страны Европейского Союза.
Однако не следует считать, что широкое использование растительных масел в качестве дизельных топлив позволит радикально решить экологические проблемы. Рапсовое масло, в частности, в своем составе содержит определенное количество соединений серы, концентрация которых варьируется в большом диапазоне и практически не поддается регулированию обычны-
ми агротехническими приемами. Существенному снижению содержания серы способствуют все процессы очистки сырого масла (кроме кислотной рафинации).
Применение дизельного топлива на базе рапсового масла существенно снижает выбросы диоксида углерода, оксидов азота (на 50%), аренов и сажи (на 50%), но увеличивает — оксида углерода и углеводородов (выше, чем в случае нефтяных топлив, но без превышения допустимого предела). Использование сложных метиловых эфиров растительных масел снижает в отработавших газах долю аренов, но повышает образование оксидов азота и канцерогенных ПАУ. В состав отработавших газов могут также входить альдегиды и кетоны. Запах отработавших газов во всех случаях более интенсивен, чем в случае нефтяных топлив.
Альтернативу традиционным топливам могут представлять продукты процесса СТЬ (§аз-1о-^шс1). Процесс конверсии синтез-газа (смесь водорода и оксида углерода) в легкие углеводороды известен уже несколько десятилетий (синтез Фишера— Тропша). Технология производства продукции СТЬ существенно отличается от обычной поточной схемы НПЗ с использованием каталитического крекинга. Продукты СТЬ конкурентоспособны с традиционными продуктами нефтепереработки: дизельные топлива СТЬ после компаундирования удовлетворяют или превосходят требования спецификаций на дизельные топлива по содержанию серы и цетановому числу, но уступают им по низкотемпературным свойствам:
209
208
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
СВОЙСТВА ТОПЛИВ.
.основы
химмотологии.
Таким образом, улучшение экологических свойств бензинов и дизельных топлив достигается следующими путями:
1) производством и использованием в качестве компонентов товарных бензинов продуктов процессов алкилирования, изомеризации, полимеризации;
2) использованием процессов обессеривания газойлей с помощью гидроочистки и деароматизации глубоким гидрированием;
3) получением и использованием альтернативных топлив на базе нефтяного, природного газа, газоконденсата, водорода, растительного сырья, добавок оксигенатов и других экологически чистых компонентов;
4) использованием специальных присадок (антидымных, антиэлектростатических, антиокислительных и др.).