Влияние углов схождения и развала на ресурс шин.
Отклонение от нормы угла схождения, развала
Отклонение от нормы схождения.
При нарушении нормального схождения наблюдается повышенный износ краев протектора из-за их повышенного периодического проскальзывания.
При больших положительных значения схождения на обеих передних шинах возникает односторонний пилообразный износ по наружным дорожкам протектора. При недостаточном схождении или расхождении колес односторонний пилообразный износ возникает по внутренним дорожкам. При этом также возрастает расход топлива. У легкового автомобиля при отклонении угла схождения от нормы на 1° расход топлива может увеличиться на 1,5%.
Развал оказывает заметное влияние на темп износа протектора при значительных отклонениях от нормы. На шине возникает гладкий односторонний износ без явных признаков «пилообразности». Причиной одностороннего износа при неправильном развале колес является сосредоточение наибольших давлений в крайней зоне протектора.
В процессе эксплуатации также может измениться взаимное положение мостов – нарушается их параллельность и возникает смещение одного относительно другого. Наиболее часто бывает перекос заднего моста. При этом автомобиль располагается под углом к траектории движения. На задних шинах возникает односторонний пилообразный износ – по внутренним дорожкам протектора шин одной стороны автомобиля и наружным – другой стороны.
К быстрому местному износу протектора приводит большая выработка тормозного барабана. Возникающая при этом обычно овальность барабана вызывает неравномерное торможение колеса, вследствие чего протектор истирается интенсивно только на отдельных участках по окружности.
Перегрев тормозных барабанов при неправильно отрегулированных затянутых тормозах вызывает дополнительный нагрев шин, и их температура может превысить допустимую. В случае неправильной регулировки тормозов или неисправностей их привода может происходить слишком резкое затормаживание, вызывающее юз колес.
При этом износ протектора шины значительно возрастает. Максимальная эффективность торможения возникает не при полном скольжении, т. е. юзе колес, а при качении их с некоторым проскальзыванием (20…25% проскальзывания).
На износ шин оказывают влияние и другие факторы технического состояния автомобиля: большой люфт в рулевом управлении, погнутость деталей рулевых тяг, ослабление рессор, течи масла через сальники полуосей, износ и люфты в шкворневых соединениях, шаровых опорах и подшипниках ступиц и др., что может вызвать неравномерное пятнистое истирание протектора.
Если любой из видов неравномерного износа протектора не устранить на начальном этапе возникновения, то через некоторое время протектор будет полностью изношен волнами по всей поверхности.
Одной из задач инженерно-технической службы является недопущение развития этих негативных процессов и своевременное устранение причин, способствующих возникновению этих процессов. К числу этих мероприятий следует отнести также регулярное техническое обслуживание шин, своевременный ремонт шин и камер, соблюдение правил демонтажа-монтажа шин.