2. Определение нагрузок на опору

Необходимо отметить, что расчет любой конструкции транспортного сооружения состоит из двух этапов. Первый этап – определение усилий, возникающих в элементах конструкции от воздействия всех видов нагру­зок (постоянной и временной). Второй этап – расчет сечений с целью обеспечения несущей способности, жесткости и трещиностойкости эле­ментов при воздействии всех возникающих в них усилий. При этом расчет конструкции и ее элементов выполняется не только на стадии эксплуата­ции, но и на стадии монтажа (возведения).

Нагрузки и воздействия, принимаемые при расчете мостов, делят на постоянные и временные. К основным постоянным нагрузкам относят собственный вес пролетных строений и опор, давление от веса грунта на ус­тои, силы предварительного натяжения. Постоянная нагрузка в железобе­тонных автодорожных мостах является существенной, а при больших про­летах превалирующей частью суммарной (постоянной и временной) на­грузки.

К основным временным относят нагрузки от проходящих по мосту транспортных средств и пешеходов: вертикальные подвижные нагрузки, горизонтальные поперечные нагрузки от центробежной силы и боковых ударов подвижной нагрузки, горизонтальные продольные нагрузки от тор­можения подвижной нагрузки, давление грунта от подвижного состава. Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава принимают (в зависимости от категории дороги) от автомобильных средств класса К (А8, А11) (рис. 2.1, а), тяжелых одиночных колесных (НК-80) (рис. 2.1, в) и гусеничных (НГ-60) (рис. 2.1, г) нагрузок, подвижно­го состава метрополитена, трамваев и пешеходов. Кроме того, элементы проезжей части мостов, проектируемые под нагрузку А8, проверяют на усилие от одиночной оси (рис. 2.1, б).

Кроме основных видов нагрузки, на мосты могут оказывать действие прочие нагрузки: ветровые, ледовые, от навала судов, строительные, сейсмические, от воздействия температуры среды и морозного пучения грунтов.

При расчете мостов нагрузки учитывают в различных возможных их сочетаниях. Основными сочетаниями считают одновременное действие постоянной нагрузки, временной подвижной нагрузки, давления грунта, вызванного временной нагрузкой, центробежной силы. Дополнительными являются сочетания, при которых одновременно с одной или несколькими нагрузками основных сочетаний действует также одна или несколько ос­тальных видов нагрузок, кроме строительных и сейсмических. Особыми называют сочетания, включающие сейсмические или строительные на­грузки, совместно с другими нагрузкам. Сочетания нагрузок и воздейст­вий, принимаются в соответствии с [6].

Промежуточные опоры мостов рассчитываются на силы, действующие вдоль и поперек моста. Устои рассчитываются только на нагрузки, действующие в направлении вдоль моста,

В данных методических указаниях излагается последовательность рас­чета промежуточной опоры моста под неразрезное железобетонное про­летное строение по схеме 42 + 63 + 42 м. Опора массивная состоит из сборных железобетонных облицовочных блоков с заполнением внутренней части монолитным бетоном класса В 20,

Конструкция опоры, уровни вода, ледохода и судоходный, а также грунтово-геологические условия приведены на рис.2.2.

На опоре расположена неподвижная резиновая опорная часть с фторопластом в металлической обойме.

Средний пролет предназначен для прохода судов.

Согласно требовани­ям судоходства река относится к V классу внутренних водных путей.

Зимой наибольшая толщина льда при уровне низкого ледостава (УНЛ) h_л = 0,6 м.