Неисправности двигателей постоянного тока.

1) Двигатель не идет в ход в результате перегорания предохранителей в обмотке якоря, обрыва обмотки сопротивления в пусковом реостате или нарушения контакта в подводящих проводах. Обрыв обмотки сопротивления в пусковом реостате обнаруживают контрольной лампой или мультиметром.

Обрыв в обмотке якоря происходит чаще всего в результате плохой пайки мест соединений коллектора с обмоткой. Для обнаружения этого обрыва пользуются методом падения напряжения.

2) Двигатель не трогается с места под нагрузкой в связи с отсутствием магнитного поля в результате обрыва обмотки возбуждения, либо в связи с его (магнитного поля) ослаблением из-за плохого контакта или неправильных соединений во внешней цепи. Эта неисправность двигателя может быть также связана с межвитковыми замыканиями в катушках обмотки возбуждения, пробоями между отдельными катушками или на корпус.

3) Во время включения электродвигатель отключается, при этом перегорают предохранители или срабатывает автоматический выключатель максимального тока.

Причинами могут быть повреждения в цепи якоря, дефекты приводимого в работу механизма, пуск двигателя при закороченном реостате или быстрый переход с одного положения реостата на другое до спадания пускового тока. Для выявления неисправности необходимо измерить сопротивление изоляции всей цепи двигателя, проверить правильность положения пускового реостата, осмотреть двигатель, коллектор и щетки, а также проверить исправность приводимого механизма.

4) Перекрытие между щетками различной полярности может возникнуть в результате короткого замыкания в обмотке якоря, неправильного положения щеток на коллекторе, загрязнения коллектора и щеток, неправильного чередования дополнительных и главных полюсов.

5) Искрение в щеточно – коллекторном узле вследствие неплотного прилегания щеток к ламелям коллектора. Даная неисправность возникает при износе щеток, износе коллектора, осевого и радиального биения (перемещения) якоря, уменьшения усилия пружин щеточного узла.

Порядок проведения работы (для трехфазного асинхронного электродвигателя)

1. Пользуясь мультиметром в режиме омметра со звуковой индикацией:

- определить к какой фазной обмотке относятся выводы на клеммной колодке двигателя;

- определить сопротивление каждой фазной обмотки;

- определить наличие / отсутствие замыкания фазной обмотки на корпус, наличие / отсутствие обрыва.

По результатам измерений начертить в отчете клеммную колодку электродвигателя, указать к какой фазной обмотке относятся выводы на клеммной колодке двигателя, записать сопротивление каждой фазной обмотки, сделать заключение по данному пункту.

2. Произвести маркировку концов фаз обмотки статора описанными ранее способами. Из условий техники безопасности маркировку производить с использованием источника переменного тока 36 В и мультиметра в режиме вольтметра переменного тока с пределами измерения до 200 В.

3. Собрать электрическую цепь (рис.9.) и произвести запуск электродвигателя.

4. Привести паспортные данные двигателя и дать их расшифровку.