14. Строительно-конструктивные решения монолитных и сборно-монолитных зданий. Методы возведения зданий в зависимости от типа применяемой опалубки.

Большую часть объема монолитного бетона ж/б применяют для возведения конс-ций нулевого цикла и только 20-25% расходуется на надземную часть здания. При реконструкции эффективность монолита возрастает. Применение монолита позволяет сократить расход стали на 7-20%, а бетона на 12%. Но при этом возрастают энергозатраты, особенно в зимнее время. Основной объем работ при стр-ве зданий из монолитного бетона приходится на стройплощадку. Возведение зд. из монолитного ж/бетона позволяет оптимизировать их конструктивные решения перейти к неразрезным пространственным системам, учесть совместную работу элементов и снизить их сечение. В монолите проще решаются проблемы стыков, повышаются их теплотехнические и изоляционные свойства, снижаются эксплуатационные затраты. Комплексный процесс возведения монолитных конструкций включает:- процессы по изготовлению опалубки, арматурных каркасов, арматурно – опалубочных блоков, приготовление бет.смеси - это процессы заводского производства;- построечные процессы- установка опалубки и арм-ры, транспортирование и укладка б.смеси, выдерживание бетона, демонтаж опалубки.Опалубочная система - опалубка и -элементы, обеспечивающие ее жесткость и устойчивость, крепежные элементы, леса. Виды и назначение элементов опалубочных систем опалубка - форма для монолитных конс-ций ; щит - формообразующий элемент опалубки, состоящий из палубы и каркаса; палуба- элемент щита, образующий его формующую рабочую пов-ть; Опалубочная панель - плоский элемент, состоящий из нескольких смежных щитов, соединённых м/у собой соединительными узлами; Блок опалубки - замкнутый по периметру элемент, изготовленный целиком и состоящий из плоских и угловых панелей или щитов. Опалубки изготавливают из стали алюминиевых сплавов, влагостойкой фанеры, стеклопластика Поддерживающие элементы - из стали, алюминиевых сплавов.

Комбинированные конструкции опалубки являются наиболее эффективными.Опалубки классифицируются по функциональным назначениям в зависимости от типа бетонируемой конс-ци:- для вертикальных пов-тей, в том числе и стен;- для горизонтальных пов-тей, в том числе и перекрытий;- для бетонирования комнат и отдельных квартир;. для одновременного бетонирования стен и перекрытий;- для криволинейных пов-тей. Для бетонирования стен применяют мелкощитовую, крупнощитовую, блок-форму, блочную и скользящую. Для перекрытый используют мелкощитовую с поддерживающими элементами и крупнощитовую, в которой опалубочные пов-ти составляют единый опалубочный блок, переставляемый полностью краном. Для одновременного бетонирования стен и перекрытий или части зд. используют объемно - переставную, горизонтально перемещаемую, катучую опалубки. Разборно - переставная мелкощитовая опалубка, состоит из элементов небольшого размера до Зм² и массой до 50кг. Это позволяет собирать и разбирать ее вручную. Опалубка унифицирована, применяется для различных монолитных конс-ций с постоянными, переменными и повторяющимися размерами Крупнощитовая опалубка состоит из крупноразмерных щитов и элементов. Щиты воспринимают все технологические нагрузки без установки дополнительных несущих и поддерживающих элементов. Она применяется при бетонировании протяженных стен, перекрытий и туннелей. размер щитов равен размеру бетонируемой конструкции: для стен - ширина и высота помещения; для перекрытия - ширина и длина этого -перекрытия. При бетонировании перекрытия большой площади его разбивают на карты, размеры их задаются технологическим регламентом и на их границах устанавливают металлическую, сетку толщиной 2-4 мм с ячейками 10*10 мм для обеспечения нормального сцепления с последующей картой. Данную опалубку используют для зданий с монолитными стенами и перегородками, сборными перекрытиями. Блочная опалубка - объемно - переставная опалубка, используемая для возведения одновременно 3 или 4 стен по контуру ячейки здания без устройства перекрытия. Ее монтируют из отдельных блоков с зазорами, равными по толщине возводимых стен. Блок - формы - пространственные замкнутые блоки: неразъемные и жесткие, выполненные на конус, разъемные или раздвижные. Их применяют для бетонирования замкнутых конс-ций небольшого объема как для вертикальных, так и для горизонтальных пов-тей. Они также используются для объемных элементов стен, лифтовых шахт, отдельно стоящих фундаментов, колонн и т.д. Объемно - переставная опалубка состоит из секций П-образной формы и представляет собой горизонтально извлекаемый крупноразмерный блок, используемый при одновременном бетонировании стен и перекрытий. При распалубке секции сжимают внутрь и выкатывают к проему для последующего извлечения краном. Ее используют для бетонирования поперечных несущих стен и монолитных перекрытий жилых и общественных зданий. Для зданий простой конфигурации, большой площадью этажа используются - туннельная, вертикально и горизонтально перемещаемые опалубки. Туннельная опалубка - используется для одновременного возведения двух поперечных и одной продольной стены зд. и перекрытия над этими стенами. Она часто применяется для зд. монолитными внутренними стенами, монол. перекрытиями и навесными фасадными панелями. Горизонтально перемещаемая опалубка - нужна для бетонирования горизонтально протяженных конс-ций и соор. и конс-ций замкнутого сечения с большим периметром. Скользящая опалубка - применяется для бетонирования стен высоких зд. и соор. Это пространственная опалубочная форма, устанавливаемая по периметру стен и поднимаемая гидродомкратами по мере бетонирования. Пневматическая опалубка - гибкая, воздухонепроницаемая оболочка, раскроенная по габаритам соор. устанавливают оболочку в проектное положение, создают внутри избыточное давление воздуха или др. газа и бетонируют. Несъёмная опалубка - для возведения конс-й без распалубливания, создания облицовки, а также тепло- и гидроизоляции. Вспомогательные элементы опалубочных систем. Навесные подмости - спец. подмости, навешиваемые на стены со стороны фасадов с помощью кронштейнов, закреплённых в отверстиях, оставленных при бетонировании стен. Выкатные подмости- подмости, используемые для выкатывания по ним туннельной опалубки или опалубки перекрытий при их демонтаже. Проемообразователи -спец. опалубка, предназначенная для формирования в монолитных конс-циях оконных, дверных и прочих проемов.

а- установка опалубки; б- распалубливание; 1- внутренняя опалубка; 2- бетонируемый тоннель; 3- наружная опалубка; 4- центральная стойка; 5- домкрат; 6- катки; 7- тележка; 8- днище

1- колонны портала; 2-настил; 3- ограждение; 4- бункер; 5- щит опалубки; 6- тележка; 7- бетонируемая конструкция

15. Темпы возведения зданий и интенсивность бетонирования. Методы ускорения темпа возведения зданий. Интенсивность бетонирования - это количество уложенной бетонной смеси за смену. Зависит от директивных сроков, сложности конструкции. U=k*(V/Пд), м куб/смену, гдеU-интенсивность бетонирования; k- коэффициент неравномерно­сти укладки бетонной смеси ( к= 1.3-1,5); V- объем уклады­ваемой бетонной смеси; Пд- директивная продолжительность.Пфактическая<= Пд В проекте устанавливаются сроки стр-ва и согласно этим срокам разрабатывается интенсивность бетонирования. Если сроки жесткие монолитные конс-ции сразу после распалубливания загружаются. Для увеличения интенсивности применяют следующие мероприятия: Организационные мероприятия: организация поточного ведения работ, разбивка объекта на захватки и монтажные участки, что позволяет уложиться в сроки. Разрабатывается график поставки б.смеси на объект. Технологические мероприятия: применяются различные добавки в б. смесь, которые позволяют в начальный период твердения набирать быстрее прочность. Используется прогрев бетона особенно в зимнее время. За 2-3 суток бетон может набрать 80% прочности. Сокращение сроков производят за счёт применения ускорителей твердения, прогрева бетона. Выбор опалубки зависит от: 1- механизации процесса; 2- выбора опа­лубки; 3- установки опалубки;4- армирования конструкции; 5-укладки бетонной смеси и распалубливания, а так же обеспече­ния min трудоёмкости и стоимости опалубочных работ. Трудо­ёмкость установки опалубки То=Тэ+(Ти*(1-(v/100)*(n-1))/n, (чел*смен). То- трудоёмкость опалубочных работ; Тэ- трудо­ёмкость эксплуатации опалубки (чел/смен), трудозатраты ма­шинистов крана, ручные работы; Ти- стоимость приобретения, изготовления опалубки; v- трудовые затраты на ремонт опалуб­ки в % от Ти ; n- нормативная оборачиваемость опалубки. Стоимость опалубочных работ Со=Сэ+{Си*(1-(v/100)*(n-1)))/n, (руб) Со - стоимость опалу­бочных работ; Сэ- стоимость эксплуатации; Си- стоимость из­готовления; п- нормативная оборачиваемость опалубки; v- в % от Си. Сэ=Сз+Смаш + Сем + Сн; Сз- затраты (з/пл) рабочих; Смаш- з/пл машиниста крана обслуживающих данный процесс; Сем- стоимость смазочных материалов; Сн- стоимость неин­вентарных приспособлений. Выбор комплекта машин.Укладка бетонной смеси определяется продолжительностью работ Пф=У/Псм Пф=Пдир, фактическая продолжительность работ; V- объём бетонной смеси, м куб; Псм- сменная производительность(м куб/ смену); Варианты сравниваются по:1- трудоёмкости работ при возведении монолитных конструкций. Т=( $Тр+$Тм)/У, чел*час/м куб Тр- трудоёмкость ручных операций; Тм- трудоёмкость механи­зированных операций на опалубочные, арматурные и бетонные работы. 2- по себестоимости работ. С=(К1*$См1*Псм1 + K2*$3n)/V, (руб/м куб) К1 и К2 - коэффициенты накладных расходов;См1- себестои­мость машино-часа (+ з/пл машиниста); Псм1- сменная произ­водительность;Зп- з/пл рабочих без з/пл машиниста; $- сумма. Механизация бетонных работ.Бетонную смесь изготавливают на заводах товарного бетона. Если на объекте потребляется более 3000м³ бетона в месяц и имеется возможность устройства приобъектного бетонного завода (БРУ), то целесообразно его возвести.Транспортировка бетонной смеси. Бетонная смесь доставляется до потребителя, т.е. в зону бетонных работ, автобетоновозами или автобетоносмесителями. Автобетоновозы – открытые самосвалы с объемом кузова 3...5 м³ используют обычно при расположении бетонного завода в пределах 10 мин. пути до стройплощадки. Автобетоносмесители представляют собой бетонный смеситель объемом 4...8 м³, устанавливаемый на автомобиле типа МАЗ, КАМАЗ (для смесителей меньшего объема) и Рено, Мерседес(для больших объемов). Автобетоносмесители могут быть с двумя режимами: Принудительным перемешиванием бетонной смеси из кабины водителя и с перемешиванием бетонной смеси при движении машины (только на строительстве объектов , где бетонирование осуществляется строго по графику).Укладка бетонной смеси. Бетонная смесь подается в конструкцию различными способами: по лотку, грузоподъемными механизмами, бетононасосами. Подачу по лотку и грузоподъемными механизмами используют при укладке до 50м³ бетона в смену, а бетононасосами - при любых объемах, но более целесообразно его применять при укладке не менее 45м³ смеси в смену. По лотку б.смесь подается при возможности установки автобетоносмесителя выше уровня бетонируемой конструкции. Лотки изготавливают из влагостойкой фанеры или металлических листов длиной до 6м. Для подачи б.смеси в бадьях или бункерах используются грузоподъемные механизмы. В основном это самоходные или башенные краны, иногда приставные краны. Бадьи имеют объем 0,3-1м³ и для удобства подачи б.смеси выполняются в виде «рюмки», на которую устанавливают вибратор для полного ее опорожнения. Наибольшее распространение имеют бетононасосы. При объеме укладки до 80 м³ бетона в смену используют автобетононасосы на базе автомобилей КамАЗ, МАЗ, Мерседес. Автобетононасосы оснащены загрузочным бункером, насосом и раздаточной стрелой. Смесь подают в вертикальном (до 80м) и горизонтальном (до 360м) направлениях. Применяют стационарные бетононасосы в комплекте с раздаточными бетоноукладчиками в случаях потребления более 60м³ в смену, а также для зданий повышенной этажности. Бетоноукладчики с вылетом стрелы до 60м устанавливаются на смонтированные конс-ции здания или вспомогательные опоры. С одной стоянки бетоноукладчика осущ-тся укладка бетона на нескольких ярусах. На др. стоянку он переставляется монтажным краном, бетоновод удлиняется и смесь подается на новый ярус.

16. Выбор оптимальной технологической схемы приготовления, доставки, подачи, приемки и укладки бетонных смесей.Приготовление смеси: 1- приготовление смеси на цен­тральных бетоносмесительных заводах или установках (на расстояниях, не превышающих технологически допускаемые расстояния автоперевозок); 2- приготовление смеси на строительной площадке(целесообразно на крупных объектах, расположенных от бетонных заводов на расстояниях, превышающих технологически допустимые). Различают 2 варианта транспортирования бетонной смеси на площад­ку: 1-доставка готовой бетонной смеси автосамосвалом (ограничение по времени 30-40-мин, по расстоянию 30-40 км; Расслоение; укладка бетононасосами такой смеси невозможна, только бадьями); 2-доставка в автобетоносмесителях(основной способ). Пор­ционное транспортирование бетонной смеси от цен­тральной бетоносмесительной установки к строительной площадки обычно состоит из 2-х этапов: 1- смесь транс­портируют в самосвальных машинах и ёмкостях (контей­нерах, бадьях, бункерах), устанавливаемых на бортовые машины; 2- порции смеси подают непосредственно к месту укладки кранами, подъемниками, бетоноукладчиками. Непрерывный конвейерный способ транспортиро­вания применяют , когда бетоносмесительная установка расположена недалеко от объекта строительства с боль­шим объемом бетонных работ. При комбинированном способе транспортирования бетонной смеси от централь­ной бетоносмесительной установки порционно доставляют автобетоновозами или автобетоносмесителями и подают к месту укладки средствами непрерывного (кон­вейерного) транспорта. Подача бетонной смеси от места разгрузки к месту укладки в конструкцию зависит от: уровня укладки, сроков укладки, подвижности смеси, вида конструкции. Подачу можно осу­ществлять: 1)- монтажными кранами в бадьях (поворот­ные и неповоротные бадьи); 2)- бетононасосами (стацио­нарными и автобетононасосами). Основной показатель – кол-во м³бетонной смеси в час. Метод отличается высокой производительностью. Требования к бетонной смеси по подвижности (осадка конуса без пластификато­ра от 4 до 8 см) и по крупности заполнителя (крупность заполнителя д/б не более 1/3 диаметра бетоновода; 3)-пневмонагнетателями (прим-ся для бетонов с легким заполнителем, которые проблематично подавать бетононасосами) Подача осуществляется по бетоноводу, движетелем служит воздух.;4) - бетоноукладчикам; 5)- конвейерами; 6)- подъемниками(при небольшом объеме работ) с последующим транспортированием на отметке рабочего горизонта, 7) – лотками и вибролотками, 8) – бетонирование с подвижных эстакад, 9)с помощью монипулятора. Укладка. Перед укладкой смеси выполняют операции по подготовке опалубки, арматуры, поверхностей ранее уложенного бетона и основания. Перед укладкой смеси на грунт готовят основание. С него удаляют растительные, торфяные и прочие грунты органического происхождения, сухой грунт увлажняют. Переборы заполняют песком и уплотняют. Готовность основания оформляется актом.Существуют способы укладки смеси: с уплотнением, литьем и напорной укладкой. Должно соблюдаться основное правило: новая порция смеси должна быть уложена до начала схватывания цемента в ранее уложенном слое. Этим исключается необходимость устройства рабочих швов по высоте конструкции Уплотнение обеспечивает высокую плотность и однородность бетона. Уплотнять можно способом вибрирования. Внутренние вибраторы типа булавы применяют для уплотнения смеси, укладываемой в массивные конструкции с разной степенью армирования, а внутренние с гибким валом – в густоармированные конструкции. Поверхностными вибраторами уплотняют только верхние слои бетона и используются при бетонировании тонких плит и полов. Наружными вибраторами уплотняют смесь в густоармированных тонкостенных конструкциях. Уплотнение штыкованием ведут вручную с помощью шуровок. Т.к. высокая трудоемкость и низкая производительность метод применяется в редких случаях. Уплотнение трамбованием ведут ручными и пневматическими трамбовками при укладке жестких б.смесей в малоармированные конструкции.

/ — рабочий орган вибратора; 2 — опалубка; 3 — неуплотненный участок; 4- укладываемый слой бетона; 5 — ранее уложенный слой бетона

Рабочие швы – плоскость стыка м/у затвердевшим и новым бетоном, образованную из-за перерыва в бетонировании. Р. швы – это ослабленное место, поэтому они должны устраиваться в сечениях, где стыки не могут отрицательно влиять на прочность конструкции. Для надежного сцепления б. в раб. шве поверхность ранее уложенного б. тщательно обрабатывают: кромку схватывающегося б. очищают от цем. пленки и обнажают крупный заполнитель, протирая проволочными щетками; продувают сжатым воздухом и промывают струей воды. Ощич. поверхность стыка перед началом бетонирования покрывают цем. раствором, имеющим такой же состав, как укладываемая б.смесь.

18. Возведение зданий в переставных опалубках. Машины, механизмы и технологическая оснастка. Разборно — переставные опалубки бывают: мелкощитовые и крупнощитовые. Мелкощитовая опалубка: установка осуществляется вручную. Состоит из нескольких типов небольших по размеру щитов из стали, фанеры или комбинированные. Щиты имеют S <3м², масса одного элемента ~ 50 кг. Отличается высокой универсальностью, используется для фундаментов, колонн, стен, балок, перекрытий. Недостатком является большие трудозатраты на установку и снятие опалубки, низкий уровень механизации.

Крупнощитовая опалубка: щиты у нее 3-20 м². Ее применяют для конструкций с большой опалубливаемой площадью. Щиты являются самонесущими и включают палубу, элементы жесткости щита и несущие конс-ции. Они оборудованы подмостями, подкосами для установки и первоначальной выверки, регулировочными домкратами.

Опалубка колонн: б) конструктивное решение;1-щит опалубки;3-стяжной стержень сгайками.

Объемно - переставная опалубка применяется для одновременного бетонирования внутренних поперечных стен и междуэтажных перекрытий многоэтажных жилых и административных зд. Она представляет собой крупноразмерный опалубочный блок, включающий опалубку стен и перекрытий, который монтируют и переставляют с помощью монтажного крана Опалубка выполняется в виде пространственных секций П- и Г-образной формы н состоит из 2 боковых и потолочных опалубочных панелей, шарнир но -сочлененных м/у собой, поддерживающих устройств и приспособлений для закрепления в проектном положении и распалубки. Общие конструктивные признаки опалубки:- наличие системы механических домкратов для выверки и установки в проектное положение;- катучие опоры для перемещения секций опалубки при монтаже и демонтаже;- система раскосов для обеспечения необходимой пространственной жесткости.

Перед установкой опалубку очищают, смазывают, проверяют состояние замковых соединений, опор и домкратов. Опалубку подают краном и устанавливают в соответствии с разбивочными рисками. Домкратами выверяют горизонтальность верхней палубы, а струбцинами добиваются контакта с цоколем и вертикальности боковых панелей. Затем по длине туннеля устанавливают рядом соседнюю секцию, м/у элементами прокладывают спец. прокладки для максимально плотного соединения элементов и осуществляют дополнительное натяжение с помощью замковых соединений. После установки туннеля на всю длину приступают к установке пространственных каркасов армирования стен на высоту этажа к обычно длиной до 6 м. Каркасы подают краном и соединяют с выпусками арматуры нижележащего этажа. Затем устанавливают торцевой боковой щит. Для образования оконных и дверных проемов на опалубке закрепляют спец. вставки, которые могут использоваться как опалубка торцевых стен. На поверхность туннеля укладывают арматурные каркасы перекрытия, которые связывают каркасами стен. Б. смесь укладывают м/у туннелями для бетонирования и образования стен здания, а также на сами секции, осуществляя бетонирование перекрытий. После застывания бетона опалубку демонтируют, не разбирая ее на составные элементы. При демонтаже опалубки мелкими секциями первоначально их отсоединяют в замках. С помощью домкратов и струбцин отжимают опалубку крайней секции от забетонированной конст-ции, щиты этой опалубки отрывают от бетонных поверхностей. Всю эту секцию опускают, на катки. Затем их выкатывают на площадку выносных подмостей, стропуют и перемещают краном на участок, подготовленный к монтажу опалубки. Эта опалубка позволяет добиться снижения трудоемкости опалубочных работ и процесс возведения наиболее индустриальный. Подъемно — переставная опалубка применяется для возведения спец. сооружений постоянного и переменного сечения по высоте, чаще всего имеющих конуснообразную направленность вверх, труб, градирен, силосных соор. Она состоит из наружных и внутренних щитов, отделяемых от бетона при установке на новый ярус, элементов креплений и поддерживающих устройств, рабочего настила и подъемных приспособлений. Наружную опалубку набирают из панелей прямоугольной и трапециевидной формы, изготовленных из стального листа 2 мм, обрамленного уголками или из влагостойкой фанеры 20-22 мм, устанавливаемой на металлический каркас. Панели соединяют крепежными приспособлениями. Внутреннюю опалубку собирают из 2 ярусов щитов меньшей площади. Для перемещения опалубки предусмотрена подъемная головка опирающаяся на шахтовый подъемник. При подъеме опалубки головка отрывается от подъемника на высоту 2,5 м на этом цикл работ по возведению очередного яруса заканчивают, переставляют опалубку, наращивают дополнительное звено подъемника.

19. Возведение зданий в скользящей опалубке. Машины, механизмы, технологическая оснастка. Скользящая опалубка подвижна, ее поднимают вверх не прерывая бетонирование и применяют при возведении высотных ж/б сооружений с монолитными вертикальными стенами постоянного и переменного сечения. Ее применение эффективно при строительстве высотных зданий в 16-24 этажа и сооружений с минимальным количеством оконных и дверных проемов, закладных деталей и элементов (силосы, дымовые трубы до 400 м, градирни, резервуары для воды, радио- и телебашни). Опалубка эффективна, если ее использование предусмотрено для возведения нескольких рядом расположенных зданий. При стр-ве одиночного здания будет эффективна при высоте не менее 25 м.По настилу прокладывают систему гидроразводок, соединяющих каждый домкрат с насосной станцией. Грузоподъемность домкратов 6-10 т, их масса 15-21 кг, кол-во одновременно работающих на объекте домкратов 160-200 шт. Опалубку обычно выполняют деревометаллической. Настилы и балки – из древесины, остальные конструкции – из металла. Внутреннюю поверхность щитов делают из листовой стали или влагостойкой фанеры. Щиты опалубки обычно имеют высоту 1,1-1,2 м, их делают с 0,5%-ной конусностью. Для облегчения скольжения перед бетонированием внутренние стенки опалубки смазывают соляровым маслом. Миним. толщина бетонируемой конструкции определяется расчетом и равна 12 см. Необходимо обеспечить такой порядок и скорость производства работ, чтобы за счет трения с опалубкой не происходил отрыв бетона при подъеме опалубки. При толщине 12 см обеспечивается условие, что масса свежеуложенного бетона, расположенного выше образовавшегося зазора между опалубкой и ранее уложенным бетоном, будет больше сил трения деталей. Насосно – распределительная станция может располагаться на земле, но лучше, если м/у бетоном и станками опалубки Подъем скол. опалубки осуществляется с помощью синхронно работающих домкратов, приводимых в действие одновременно насосно-распределительной станцией с одного пульта управлении. Подъем арматуры и бетонной смеси на рабочий настил осуществляют подъемником, смонтированным внутри возводимого сооружения с помощью башенного крана и других приспособлений. Подъем и спуск рабочих осуществляют спец. подъемником. Подъем опалубки начинают сразу после укладки в нее б.смеси. Возведение зданий в скол.опалубке требует строгого выполнения технологических требований: качество б.смеси ( подвижность, вязкость, удобоукладываемость), непрерывность бетонирования, строгая вертикальность движения опалубки, доставка б.смеси по графику бетонирования, непрерывность работ по установке арматуры. Здания в скол.опалубке возводят с помощью башенных кранов. При высоте до 16 этажей применимы краны на рельсовом ходу, при большей этажности – приставные. Кран должен обязательно обслуживать всю зону работ, включая склады, площадки приема бетона, подачу б.смеси в бадьях и арматуры в зону производства работ, обслуживать подъездные пути.

Достоинства: значительное повышение темпов стр-ва, снижение трудоемкости, стоимости и сроков работ, расширение арх-план. решений, обеспечение улучшения звукоизоляции сооружения, теплотехнических характеристики здания, сейсмостойкость.Недостатки: 1. удорожание работ в зимних условиях; 2.потребность в рабочих только высокой квалификации;3. резкое снижение эффективности при нарушении технологического процесса;4. большие затраты на ликвидацию дефектов бетонирования.

1-щиты опалубки; 2-кружала; 3-п-образная рама; 4-домкрат; 5-домкрат стержень(Ме,Ø25-30, l=4м); 6-защитная трубка; 7-рабочий настил; 8-козырек с ограждением; 9-подвесные леса; 10-стенка бетонной конструкции.

20. Бетонирование конструкций методом набрызга, с применением пневматической опалубки. Торкретирование бетона – технологический процесс нанесения на пов-ть конс-ции или опалубки в струе сжатого воздуха одного или нескольких слоев цементно-песчаного раствора или бетонной смеси.Торкретирование бетона осущ-ют 2 способами: сухой и готовой смесью. При использовании сухого способа используют компрессор, сопло, шланги для подачи к соплу сухой смеси, воды и воздухаПри сухом способе сухая смесь подается в резервуар цем. пушки и под давлением 0,2…0,4 МПа по рукаву в сопло, в которое в нужном кол-ве подается вода. Сухая смесь состоит в основном из гравелистого песка крупностью до 8 мм. и цемента 300…400 кг на 1м3 заполнителя. Торкрет-бетон из сухой смеси практически не содержит избыточной воды, что придает ему более высокие физико-механические cв-ва. В сопле смесь перемешивается и подается под давлением сжатого воздуха на бетонируемую пов-ть. При торкретировании готовой смесью в сопло под давлением подается готовая смесь. В сопле смесь переводится во взвешенное состояние и под давлением наносится на пов-ть -пневмобетонирование.. При этом способе используются нагнетатели (пневмоустановки и различные насосы). При мокром способе применяют растворные смеси на мелких песках с добавками каменной мелочи фракции 3-10мм в кол-ве до 50% от общей массы заполнителя.При торкретировании заполнитель в бетоне имеет большую крупность, чем при набрызге. Набрызг бетона является разновидностью торкретирования. Суть: С помощью набрызг-установки по рукаву d=50 мм под давлением 0,4-0,5 МПа к насадке подают сухую отдозированную смесь с заполнителем (гравий, щебень) крупностью до 20-25 мм. По другому руко­ву с d=20 мм подают воду под давлением более 0,6 МПа. Перемешанную в смесительной камере увлажненную смесь наносят на поверхность. Для класса бетона В22,5 и выше - цемент не ниже М 500. Наносят бетон в несколько слоев. Мах слой вертикальной поверхности и наклонной до 100 мм, для потолочных поверхностей 60-70 мм за счет высокой прочности сцепления. При безопалубочном бетонировании опа­лубкой является арматура или арматурная сетка. Область применения нанесение бетонных смесей под давлением сжатого воздуха: возведение тонкостенных конструкций (купола, оболочки, складки), возведение резервуаров, подземных сооружений, устранение дефектов бетонной конструкции, создание защитного и водонепроницаемого слоев, бетонирование других конструкций.Пневматическая опалубка представляет собой замкну­тую оболочку, которая принимает требуемую криволи­нейную форму вследствие избыточного давления, созда­ваемого нагнетанием внутрь воздуха.Пневмоопалубку выполняют из высокопрочной прорезиненной ткани толщиной 0,3-0,5мм или прочной полимерной пленки, пленки из резинолатексных материалов, наполненной сжатым воздухом или пневматически поддерживающих элементов с формообразующей оболочкой. Ее раскраивают по спец. выкройкам, сшивают, швы проклеивают тем же материалом. Опалубку закрепляют по контуру основания, затем в нее нагнетают воздух под давлением 0,05 МПаПневматическая опалубка применяется при возведении сооружений и отдельных элементов криволинейной пов-ти. Ее применяют при стр-ве коллекторов, покрытий купольных соор. диаметром до 36м и сводчатых тонкостенных конс-ций при пролете 12…18м. С ее помощью можно возводить склады, производственные здания, ангары для различной техники, зернохранилища, системы коллекторов и трубопроводов, спортивные соор. В эту опалубку укладывают состав торкрета. В него входят цемент и песок, а в состав набрызг-бетона помимо цемента и песка входит крупный заполнитель размером до 30мм. Растворы или б.смеси приготавливают на портландцементах. Процесс нанесения слоя торкрета включает 2 стадии:На первой стадии на пов-ть нанесения укладывают пластичный раствор - это раствор с самыми мелкими фракциями заполнителя.На второй стадии происходит частичное проникновение в растворный слой зерен более крупного заполнителя и образование слоя торкрета или набрызг-бетона. При торкретировании часто теряется некоторое кол-во материала, отскакивающее от пов-ти нанесения – «отскок». Первоначально наносят слой в 2мм, который состоит из цементного теста. По мере увеличения толщины наносимого слоя более крупные частицы задерживаются в нем, после чего устанавливается постоянный процесс отскока. Уменьшение отскока достигается выбором оптимальных скоростей выхода смеси из сопла и расстоянии от сопла до пов-ти.Перед бетонированием ее пов-ть покрывают эмульсионной смазкой. Армирование производят из дисперсного армированного стекловолокна или из обычной сетки. Бетон наносят набрызгом или послойно. После приобретения бетона проектной прочности, опалубку отделяют от бетона. При работе в опалубке необходимо поддерживать рабочее давление около 1,2 кПа. Воздухоподающая установка должна работать в автоматическом режиме, давление внутри нее постоянно контролируется манометром. Для нанесения смеси используют установку «Пневмобетон» с различными модификациями, в состав которых входят: приемно-перемешивающее уст-во со смесителем принудительного действия; вибросито с ячейками 10х10 мм; питатель; материальный трубопровод; воздушный трубопровод; сопло для нанесения смесей. Для качественного нанесения слоев этой установкой руководствуются следующим: сопло при нанесении смеси располагают перпендикулярно пов-ти; сопло должно находиться на расстоянии 0,7-1,2м от рабочей пов-ти, для максимального уменьшения «отскока»; на вертикальные пов-ти смесь наносят снизу вверх; толщина единовременного слоя не более 15мм при нанесении на гориз. (снизу вверх) пов-ти; 25мм - на вертик. пов-ти и 50мм - на гориз. пов-ти (сверху вниз).При укладке смеси поверхность ранее уложенного слоя должна быть тщательно увлажнена и разница по срокам нанесения бетона на смежных участках опалубки недолжна превышать 2-4ч.Важными преимуществами пневмоопалубки являются ее малая масса, мобильность, высокая оборачиваемость (до 150 циклов) и низкая трудоемкость монтажа и демонтажа.Технологический процесс включает сле­дующие операции: 1- доставка опалубки в свернутом ви­де. 2- расстилание опалубки на подготовленное основание с предварительно устроенными по контуру фундаментами. 3- герметизация опалубки по опорному контуру.

21.Виды инженерных сооружений. Классификация по строительно-конструктивным признакам. Методы возведения. Опоры линий электропередачи (ЛЭП) по назначению и положению на трассе разделяют на промежуточные, которые лишь под­держивают провода, и анкерные, основное назначение которых - вос­приятие натяжения проводов и тросов. Анкерные опоры бывают угловые, располагаемые в точках поворота трассы ЛЭП, и концевые, устанавливае­мые в начале и конце трассы. Опоры изготовляют стальные (на напряже­ние 330 ... 550 кВ), железобетонные (на напряжение 110 ... 500 кВ и менее) и деревянные (на напряжение 110 ... 220 кВ и менее). Высота опор на трас­сах ЛЭП напряжением 110 ... 500 кВ с относительно спокойным рельефом местности составляет 15 ... 30 м, а при большой разности отметок, например в местах переходов через реки, поймы, водохранилища, ущелья, железные дороги, автострады, каналы и др., достигает 120 м. Монтаж сборных фундаментов. Сборные фундаменты под опоры мон­тируют с помощью автомобильных и гусеничных кранов. В зависимости от массы фундаментов и состояния проездов используют автомобильные краны грузоподъемностью 6,3 ... 10 т, краны- трубоукладчики и др. для обеспечения правильного положения всех четырех фундаментов под ши­рокобазовые опоры применяют инвентарный шаблон в виде жесткой рамы из уголковой стали с отверстиями, соответствующими расположению анкерных болтов на фундаментах. Шаблон накладывают с помощью крана сразу на все опущенные в котлован фундаменты опоры, ориентируя его положение относительно оси линии электропередачи по рискам. После этого каждый фундамент передвигают краном так, чтобы все болты вошли в отверстия рамы. Шаблон снимают после окончательной выверки фун­даментов и засыпки котлованов не менее чем на половину их глубины. При монтаже опор методом поворота фундаменты необходимо усиливать уста­новкой временных упоров между верхней частью стоек и плотным грунтом для обеспечения их устойчивости при восприятии горизонтальных монтаж­ных усилий. Монтаж стальных опор. Стальные опоры ЛЭП изготовляют преиму­щественно сварными пространственными секциями. В зависимости от условий транспортирования эти секции могут быть укрупнены на сбороч­ных площадках и в целом виде (с траверсами или без них) перевозиться к месту установки. Если условия перевозки (ширина дорог, проездов, грузоподъемность транспортных средств) не позволяют транспортировать опоры секциями, их изготовляют из отдельных деталей, которые транс­портируют в пакетах и собирают на болтах у мест установки. Сборку опор производят с помощью автомобильных или гусеничных кранов: выкла­дывают укрупняемые части, соединяют их на сборочных болтах, преду­смотренных проектом, и выверяют собранную конструкцию. Если же на заводе-изготовителе производят контрольную сборку, соединение частей у мест монтажа (на пикете) выполняют на проектных болтах без сбороч­ных. В собранных опорах, кроме геометрических размеров, проверяют: симметричность подкосов по отношению к оси опоры; перпендикулярность траверс оси опоры; расположение осей подкосов и оси опоры в одной плос­кости, перпендикулярной оси траверсы. Опоры Высотой до 50 м устанавливают преимущественно с помощью гусеничных или тракторных стреловых кранов. Застропив опору несколь­ко выше центра тяжести, ее устанавливают обычным способом. Чтобы снизить центр тяжести опоры, к ее нижней части можно прикре­пить тяжелые инвентарные плиты. Опоры больших размеров и массы под­нимают с помощью падающей стрелы, используя тяговую и тормозную лебедки, однако при этом требуются многорольные полиспасты со слож­ным комплексом блоков, тросов и якорей. Более целесообразно применение совместно гусеничных кранов для подъема и тракторов для тяги и торможения, что значительно упрощает работу и сокращает ее продолжи­тельность. При этом опору поднимают краном, устанавливают в наклон­ное положение, определяемое параметрами крана, и затем доводят ее до проектного положения тракторами. При использовании падающей стрелы опору собирают так, чтобы ее основание после поворота вокруг шарнира А заняло на фундаменте проектное положение. Стрелу крепят к основанию опоры и тяговым тросом связывают с верхней частью. К установке опор целесообразно приступать только после устройства всех фундаментов и сборки опор на определенном участке трассы, без пропусков, так как возвращение на пропущенные пикеты при водит к боль­шим затратам труда и времени. Переходные опоры большой высоты и массы монтируют методом нара­щивания; секции собирают в вертикальном положении ползучим краном, вертолетом или с помощью монтажной мачты. Монтаж верхних секций переходной опоры высотой 58 м и массой 45 т выполняют методом посекционного наращивания с помощью ползучего крана. Первые две секции опоры устанавливают стреловым краном. Этим же краном и полиспастом, закрепленным вверху второй смонтированной секции, устанавливают трубчатый ползучий кран с поворотной головкой. Третью и последующие секции монтирует ползучий кран, который после­довательно перемещается на каждую из установленных секций самоподъ­емным устройством. Монтаж опор ЛЭП с помощью вертолетов. В труднодоступных гори­стых, болотистых и лесных местностях, где устройство дорог, транспор­тирование опор ЛЭП, материалов к местам установки весьма сложны, экономически невыгодны или технически невозможны, оказалось целесо­образным применение вертолетов не только для доставки деталей опор на пикеты, но и для их монтажа. Для строительства ЛЭП в гористой, сильно пересеченной местности, покрытой густым высоким лесом, в Крыму были использованы вертолеты грузоподъемностью 1,3т с приспособлениями для подвески грузов. Опоры или секции доставляли вертолетом к месту установки подвешенными на стропах в горизонтальном положении и укладывали вблизи фундаментов при зависании и плавном опускании вертолета. Возникающая при этом слабина стропа позволяла быстро отцеплять груз, и вертолет возвращался за следующим грузом. Элементы опор собирали на земле и крепили к фун­даменту посредством инвентарного шарнира. При монтаже вертолет за­висал над опорой, монтажники крепили свисающий с него строп к тяговой нитке полиспаста, и вертолет, набирая высоту, плавно поднимал опору методом поворота. Связь между вертолетом и монтажни­ками осуществлялась по радио или внутреннему переговорному устрой­ству. Таким способом устанавливали опоры высотой до 22 м, масса ко­торых примерно вдвое превышала грузоподъемность вертолета. Монтаж методом поворота вертолетами производят также посредством удлинения опоры временной монтажной стойкой. При этом отдельные секции опоры доставляют вертолетом к фундаменту, где производится ее Радио- и телевизионные мачты монтируют методом посек­ционного наращивания или методом поворота в целом виде. Секции, предварительно собранные из плоскостей вместе с лестни­цами и площадками, наращивают ползучим краном. Для крепления опор­ных башмаков ползучего крана предусмотрены отверстия. В зависимости от конструкций мачт применяют ползучие краны разных типов: трубчатые мачты монтируют краном ПКТ, а решетчатые кранами ПКР и СПК. Грузоподъемность их 2 ... 12 т. Основными частями крана ПКТ-6 грузоподъемностью 6 т являются обойма, мачта и оголовок. Обойма в верхней части имеет шар­нирную балку с балансирной балкой, внизу - шарнирную опорную диаф­рагму. С помощью опорной балки, поворачиваемой вокруг оси, обойма навешивается на опорный столик ранее смонтированной секции радио­мачты. Диафрагма, скрепляемая с уголком штырем, фиксирует вертикаль­ное положение обоймы. Внутри обоймы, закрепленной на секции, может перемещаться по вертикали трубчатая мачта крана, которая внизу имеет опорную балку. Посредством опорной балки, опускаемой на нижний опор­ный столик, и крючка, накладываемого сверху на секцию радиомачты, мачта закрепляется, и обойма может перемещаться по ней. На мачте крана сверху расположены оголовок, поворотное устройство с поворотным кругом, стрела, блоки для грузового каната и стрелового крана. Под пово­ротным кругом на мачте закреплен кронштейн с отводными роликами для каната поворота оголовка мачты. Сбегающие нитки полиспаста внутри трубчатой мачты проходят с верхних блоков вниз и направляются на две электролебедки с тяговым усилием 50 кН. Стреловой канат таким же обра­зом проходит на электролебедку с тяговым усилием 50 ,кН, а канат пово­рота направляется вне трубы крана на ручную лебедку с тяговым усилием 15 кН. Обойма поднимается по мачте крюком 'крапа и канатом, закреплен­ным на нижней части обоймы. Подъем мачты в обойме осуществляется канатом, запасованным через блок, закрепленный в нижней части мачты, и блок, закрепленный в нижней части обоймы. Канат подъема направляется на электролебедку с тяговым усилием 50 кН. Грузоподъемность крана на вылете стрелы до 2,3 м составляет 6 т, с увеличением вылета до 5 м снижается до 2 т. Опорную секцию радиомачты монтируют и устанавливают на ней пол­зучий кран ПКТ-6 с помощью гусеничного крана. Все после­дующие секции монтируют ползучим краном. Для обслуживания рабочих к обойме крана прикреп­лена площадка с лестницей. Операции по стыкованию и сварке секций радиомачты производят с нижней и верхней площадки с лестницами. После проектного закрепления каждой секции радиомачты в четырех диа­метрально противоположных местах болтами или сваркой кран переме­щают. Подмости переставляют крюком стрелы с помощью траверсы и стропов. Вытяжные трубы монтируют методами: - наращивания пане­лей или блоков конструкций; - крупноблочным; - комбинированным: ниж­нюю часть - укрупненным блоком, устанавливаемым самоходным стрело­вым краном, верхнюю - наращиванием; подращивания; в целом виде; скольжением с помощью мачт или поворотом с выжиманием. Монтаж методом наращивания производят секциями с помощью спе­циального портала или ползучего крана. При этом методе большие объемы работ по оформлению узлов и перестановке крана выполняют на высоте, что требует устройства специальных приспособлений, люлек, лестниц, подмостей. Монтаж ведут в опасных, стесненных условиях, при замедлен­ном темпе. Все это снижает производительность труда монтажников и уве­личивает продолжительность работ. В последнее время вытяжные трубы монтируют методом наращивания с использованием прислонных башен­ных кранов. Крупноблочный монтаж каркаса вытяжных труб выполняют стрело­вым самоходным краном из нижнего и верхнего укрупненных блоков. Верхний блок поднимают в наклонном положении, осуществляют плавный поворот монтируемого блока в вертикальное положение, при этом оголо­вок стрелы входит внутрь блока через подготовленный проем, затем уста­навливают блок в проектное положение

.

При комбинированном методе для ускорения и упрощения работ нижние секции каркаса трубы на высоту 20 ... 50 м монтируют гусеничными кранами. Монтаж остальных секций выполняют ползучим полноповоротным краном, портальным подъемником либо с помощью специальной траверсы, устанавливаемой на верхней секции вытяжной трубы. В последнем случае в смонтированном каркасе устанавливают верх­нюю часть трубы длиной 35 м, на оголовке ко­торой закрепляют равноплечую траверсу с двумя грузовыми тележками. Каркас монтируют плоскостными панелями массой до 15 т, которые собирают на стенде и подают гу­сеничным краном в зону монтажа. После мон­тажа каждого яруса панелей каркаса трубу поднимают с помощью двух полиспастов и двух электрических лебедок и подращивают секцию трубы длиной 10 м. Затем монтируют следую­щий ярус каркаса, поднимают трубу, подращи­вают ее и так до полного завершения монтажа трубы.

22. Возведение прокатных станов. Продукцией прокатного производства являются балки, листы, трубы и сортовой металл, выпускаемые на спец. оборудовании - станах. Прокатные цехи располагаются в многопролетных зданиях, которые содержат машинные залы, становые пролеты, отделочные пролеты и дополнительные пролеты, определяемые спецификой и назначением производства. Прокатный стан «3000» на металлургическом заводе находится в здании 1260 м в длину и 216,5 м в ширину. Здание состоит из 5 основных пролетов, четыре из них - по 24м. Здесь расположены печной пролет (Ъ=23,4м) с котлами-утилизаторами, становой пролет и пролеты склада слябов (п=18,6м). Остальная часть зд. состоит из 7 пролетов: пять из них - по 36м, два - по 18м. В этой части здания размещаются пролеты холодильников и склад готовой продукции. В пролетах здания располагается большое кол-во мостовых кранов. Для сокращения продолжительности и трудоемкости СМР принято вынесение сборочных и укрупненных работ за пределы главного корпуса стана на специально оборудованную площадку конвейерной линии. Она представляет собой сборочно-комплектовочное предприятие. Эффективность конвейерной линии заключается в раннем представлении фронта работы общестр-ным и специал-ым организациям. Покрытие здания запроектировано пространственными блоками размерами в плане 3 О X 1 О и 3 О X 3 О м, с учетом применения конвейерной сборки и крупноблочного монтажа конс-ций. Блок представляет собой 4 стропильные фермы с шагом м/у средними 12м и крайними фермами 11,85м, фонарные конс-ции, оборудование и коммуникации межферменного пространства, систему вертикальных и горизонтальных связей. Рядом со стоянками конвейерной линии располагаются площадки по складированию материалов и предварительному укрупнению конс-ций. На обслуживание складов и стоянок используют обычные серийные краны, а также спец. кран-балки грузоп-тью 2т, перемещающиеся по спец. эстакадам. Стоянки по устр-ву кровли находятся в закрытом помещении, перекрытием которых явл-тся легкие структурные конс-ции, что улучшает условия производства кровельных работ и уменьшает сбои и перерывы в работе при неблагоприятных климатических условиях. В помещении работают кран-балки грузоп-тью 2т. Транспортировка блока покрытия вдоль пролета производится по ранее смонтированным путям с помощью установщика грузоп-тью 200т, который устанавливал блок в проектное положение.Оборудование прокатных станов монтируется эксплуатационными мостовыми кранами соотв-щих пролетов. Краны сдаются во временную эксплуатацию в установленном порядке по опережающему графику. В зависимости от требований, Предъявляемых к точности установки на фундаменты, прокатное оборудование делится на три группы: I группа -машины и узлы, устанавливаемые в линии, связанные с технологическим процессом и требующие высокой точности установки для обеспечения нормальной их работы: рабочие и шестеренные клети, манипуляторы, ножницы, пилы, гидравлические подъемники, прессы и плавильные машины, механизмы приводов, машины агрегатов непрерывного травления, поперечной и продольной резки, электролитической очистки, лужения и оцинкования и т.д. II группа — машины, устанавливаемые в линии, связанные общим технологическим процессом, то меньшей точности установки: транспортные рольганги, толкатели, сталкиватели и выталкиватели; стойки и рамы механизированных стеллажей, холодильников, транспортеров; механизированные упоры, конвейеры горячих рулонов; III группа - оборудование, не имеющее приводов и устанавливаемое в общей цепи прокатки: амортизаторы, упоры ввозов, карманы; стойки, рамы и балки немеханизированных стеллажей; отдельно стоящие машины. По ППР и нормативным документам принимаются способы установки оборудования на фундаменты. Выверка оборудования в плане и по высоте производится с помощью временных опорных элементов или инвентарных устройств, удаляемых после твердения подливки.