–выберите пункт меню План – Удалить ось или нажмите на кнопку на панели инструментов План. Откроется диалоговое окно

Удалить трассу? (рис. 2.8);

–выберите кнопку ОК. Ось будет удалена.

Повторите проектирование нового варианта трассы.

Рис. 2.8. Удаление варианта трассы

После предварительного сравнения вариантов и согласования выбранного направления с руководителем следует приступить к окончательному проектированию плана трассы.

2.4.Проектирование плана трассы

2.4.1.Общие указания и нормативные требования

Проектирование плана трассы следует вести в полном соответствии с требованиями норм проектирования, которые зависят от категории проектируемой железной дороги. Категория устанавливается по суммарному расчетному объему перевозок (нетто) на 10-й год эксплуатации, млн т (указан в задании на проектирование).

Современная классификация железных дорог в зависимости от характера и размеров перевозок, представлена в табл. 2.7.

В углы поворота трассы следует вписать круговые кривые, радиусы которых должны иметь стандартные значения: 4 000, 3 000, 2 500, 2 000, 1 800, 1 500, 1 200, 1 000, 800, 700, 600, 500, 400, 350 м. Следует стремиться применять возможно бóльшие радиусы в соответствии с категорией проектируемой железной дороги

(табл. 2.8).

Каждая круговая кривая должна иметь пикетажную привязку двух главных точек – начала кривой НКК и конца кривой ККК. Пикетаж этих точек определяется по формулам:

21

где ПК ВУ – пикетаж вершины угла поворота кривой; Т – тангенс кривой; К – длина кривой.

Таблица 2.7

22

Примечание. Подъездные пути с организованным пассажирским движением при максимальной скорости движения пассажирских поездов свыше 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожной линии категории IV.

Таблица 2.8

Радиусы кривых вновь строящихся железнодорожных линий [19]

Примечание. Для развязок в железнодорожных узлах допускается применять кривые радиусом от 300 до 350 м для любой категории железнодорожной линии. В особо трудных условиях при обосновании технико-эконо- мическими и тяговыми расчетами допускается применять радиусы кривых менее 350 м.

23

Тангенс Т и длина кривой К определяются по известным геометрическим выражениям:

где R – радиус кривой, м; – угол поворота, град.

Результаты работы по вписыванию круговых кривых в повороты, подбору их радиусов и пикетажной привязке следует представить в виде «Ведомости плана линии» (табл. 2.9).

Столбцы 1–4 и 7 табл. 2.9 заполняются на основании запроектированного плана трассы, а столбцы 5, 6, 8, 9 и 10 – по результатам расчетов по формулам (2.17)–(2.21).

Длина прямой вставки между соседними круговыми кривыми Lк определяется как разность пикетажных значений конца первой

Величины ΣК и ΣLк в последней строке табл. 2.9 необходимы для выполнения проверки правильности определения пикетажного положения главных точек кривых и длин прямых вставок между ними: сумма длин круговых кривых и прямых вставок

24