Вопросы для самопроверки

1.Что отражает проектная линия продольного профиля?

2.Что называют рабочими отметками продольного профиля и где их записывают?

3.Как определяется уклон элемента проектной линии?

4.Как определяется алгебраическая разность смежных элементов проектной линии?

5.Как в нормативных документах классифицируются нормы алгебраической разности смежных элементов проектной линии?

6.От каких факторов зависит величина алгебраической разности смежных элементов продольного профиля?

7.Каким образом сопрягаются смежные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости?

8.В каких случаях устраивают вертикальные сопрягающие кривые?

9.От чего зависит радиус вертикальной сопрягающей кривой?

10.Какие ограничения накладываются на размещение вертикальных сопрягающих кривых?

11.Что называется эквивалентным уклоном?

12.При решении каких задач проектирования продольного профиля учитывается величина эквивалентного уклона?

13.Как устанавливается максимальное значение уклона продольного профиля в тоннеле?

14.Как устанавливается минимальная высота насыпи на снегозаносимых участках трассы?

2.6.Размещение раздельных пунктов

2.6.1. Определение местоположения площадки раздельного пункта

В курсовом проекте предусмотрено размещение только площадки раздельного пункта (разъезда) для остановочного скрещения встречных поездов. В дипломном проекте может быть предусмотрено размещение осей и участков безостановочного скрещения (БОС).

Поиск местоположения оси и площадки разъезда ведется в следующем порядке:

1)определяется расчетное время хода пары поездов до оси раздельного пункта с остановочным скрещением поездов;

2)определяется действительное время хода пары поездов по запроектированному участку продольного профиля;

3)в точке трассы, в которой действительное время хода сравнивается с расчетным, размещается ось раздельного пункта (разъезда);

43

4)определяется потребная длина площадки раздельного пункта в соответствии с категорией проектируемой линии и длиной приемо-отправочных путей;

5)если условия размещения площадки раздельного пункта в плане и продольном профиле не удовлетворяют требованиям нормативов, необходимо изменить трассу, внести коррективы в план

ипродольный профиль, заново определить действительное время хода и уточнить положение оси раздельного пункта.

Расчетное время хода пары поездов до оси раздельного пункта при остановочном скрещении определяется по формуле

где tт, tо – время хода расчетного поезда в прямом и обратном направлении движения соответственно, мин; nуст – установленная в задании пропускная способность, пар поездов / сутки; τск – время на станционный интервал при скрещении, мин; τн.п – интервал неодновременного прибытия поездов под скрещение, мин; tр-з – время на торможение поезда перед остановкой на разъезде и на его разгон после остановки, мин; tА – указанное в задании на проектирование время хода пары поездов от оси предыдущего раздельного пункта до точки А (начало трассирования), мин.

Значения τск и τн.п приведены в табл. 2.15 в зависимости от указанной в задании системы СЦБ. Значения tрз в зависимости от вида тяги и массы состава приведены в табл. 2.16.

Таблица 2.15

Средние значения станционных интервалов (τск и τн.п)

Действительное время хода пары поездов по запроектированному участку продольного профиля следует определить с исполь-

44

зованием программы «Тяга-ХХI», имеющейся в библиотеке программ кафедры, методом последовательного приближения суммарного времени хода tт + tо к расчетному времени Тр.

Поиск местоположения оси раздельного пункта следует начинать после проектирования первых 6–8 км продольного профиля. Последовательность расчетов следующая:

1.Вводятся параметры продольного профиля на начальном участке трассы протяженностью, допустим, 9 км (90 пикетов).

2.Рассчитывается время хода поезда прямого направления от начальной точки трассирования (точка А) до ПК 90 – tА-ПК90.

3.Рассчитывается время хода поезда обратного направления от ПК 90 до начальной точки А – tПК90-А.

4.Находится суммарное время хода пары поездов от точки А

до ПК 90 и обратно Σt1 = tА-ПК90 + tПК90-А.

5. Суммарное время хода сравнивается с расчетным временем хода Тр. Если Σt1 < Тр, то в расчет добавляются параметры продольного профиля на следующих, допустим, 2 км (до ПК 110), расчет повторяется теперь уже от точки А до ПК 110 и обратно, и опреде-

ляется Σt2 = tА-ПК110 + tПК110-А.

6. Если разность Тр – Σt2 не превышает 3 мин, это указывает на возможность размещения в конце запроектированного участка трассы оси промежуточного раздельного пункта (разъезда) и последующего проектирования его площадки при условии обеспечения благоприятных условий в плане и продольном профиле (прямой участок в плане, уклоны в профиле не круче 2,5 ‰, невысокие насыпи, отсутствие выемок на всем протяжении площадки раздельного пункта).

45