проектировании при сравнении вариантов участков железных дорог также можно использовать указанные приложения, но при разработке проектов отдельных сооружений (мостов, труб на косогорах, участков индивидуального проектирования земляного полотна и т. д.) оценку затрат следует выполнять путем составления объектных или локальных смет.
Капитальные вложения в локомотивный и вагонный парки следует определять на момент окончания строительства по размерам перевозок в начальный год эксплуатации железной дороги. Последующие капиталовложения в подвижной состав следует определять для каждого года эксплуатации по приросту объемов перевозок и соответствующему пополнению парка подвижного состава.
В дипломном проектировании при значительной разнице времен хода по вариантам (десятки минут) следует учитывать стоимость грузовой массы Кг, находящейся в процессе перевозки, как фактор, ухудшающий показатели варианта с бóльшим временем хода.
2.9.3. Определение строительной стоимости варианта железной дороги
Слагаемыми строительной стоимости новой железной дороги являются приведенные ниже статьи затрат (в соответствии со структурой сводной сметы технического проекта).
Раздел А
1.Подготовка территории строительства – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
2.Земляное полотно – затраты, пропорциональные объемам земляных работ по главному пути и в пределах раздельных пунктов, тыс. м3.
3.Искусственные сооружения – суммарные затраты по возведению всех искусственных сооружений (см. табл. 2.21, стб. 16).
4.Верхнее строение пути – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
5.Устройства СЦБ и связи – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
77
6.Здания и сооружения производственные и служебные – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
7.Энергетическое хозяйство – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
8.Водоснабжение, канализация, теплофикация, газоснабжение – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
9.Эксплуатационный инвентарь и инструмент общего пользования – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
10.Временные здания и сооружения – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
11.Прочие работы и затраты – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
12.Содержание дирекции строящейся железной дороги – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
13.Проектно-изыскательские работы – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
14.Непредвиденные работы и затраты – затраты, пропорциональны длине варианта, км.
Раздел Б
1. Объекты жилищно-гражданского строительства – затраты, пропорциональные длине варианта, км.
Дополнительно учитываются затраты на устройство раздельных пунктов, которые принимаются укрупненно, в целом на раздельный пункт, в зависимости от его типа и путевого развития (исключая затраты на земляные работы и искусственные сооружения).
Основой для расчета стоимости строительно-монтажных работ (СМР) при строительстве железной дороги являются базовые сметные цены 2003 г., приведенные в прил. Б, Г–Ж настоящего пособия. Они получены путем индексации базовых сметных цен 1984 г., которые впервые были рекомендованы для учебного проектирования А. В. Гавриленковым и Г. С. Переселенковым в учебном пособии [1].
78
Расчетные капиталовложения в СМР, определенные в ценах 2003 г., следует привести к ценам текущего года с помощью коэффициента индексации Исмр, указываемого в задании на проектирование:
Кс = Ксмр Исмр, |
(2.42) |
где Ксмр – капитальные вложения в СМР.
В расчетах капитальных вложений следует обеспечивать одинаковую по вариантам точность расчетов и учет особенностей того или иного варианта (наличие тоннелей или виадуков, насыпей на болотах и т. д.).
Определение объемов и стоимости земляных работ
Затраты на возведение земляного полотна, тыс. р., определяются по формуле
Кз.р = Vз.р сз.р · 10–3, |
(2.43) |
где Vз.р – профильный объем земляного полотна, м3; сз.р – средняя стоимость выполнения 1 м3 земляных работ, р.
Профильный объем земляного полотна главного пути следует определять с помощью программы «ПРОПОЗ-2», имеющейся в библиотеке программ кафедры. Исходную информацию для расчета следует брать из продольного профиля и готовить в табличной форме (табл. 2.24), в которой b – ширина основной площадки земляного полотна, м; h – рабочая отметка, м; l – расстояние между рабочими отметками, м.
Таблица 2.24
Ведомость подготовки данных для расчета объемов земляных работ
b |
h |
l |
h |
l |
h |
l |
h |
l |
Примечания: 1. Участок заканчивается нулевым расстоянием.
2.Отметки выемок записываются со знаком «минус».
3.В нулевом месте перехода из насыпи в выемку и обратно указывать нулевую отметку.
4.Рабочие отметки указывать с точностью до 0,01 м.
Ширину основной площадки земляного полотна b следует принимать в зависимости от категории проектируемой железной дороги и вида используемых грунтов (табл. 2.25).
79
|
|
|
Таблица 2.25 |
|
Ширина земляного полотна на прямых участках пути [20] |
||||
|
|
Ширина земляного полотна на прямых участках |
||
|
|
пути, м, при использовании грунтов |
||
Категория же- |
Число |
глинистых, крупнооб- |
скальных слабовывет- |
|
ломочных с глинистым |
ривающихся, крупно- |
|||
лезнодорожной |
главных |
заполнителем, скаль- |
обломочных с песча- |
|
линии |
путей |
ных легковыветриваю- |
ным заполнителем и |
|
|
|
щихся, песков недрени- |
песков дренирующих |
|
|
|
рующих, мелких и пы- |
(кроме мелких и пыле- |
|
|
|
леватых песков |
ватых) |
|
Скоростная, |
|
|
|
|
пассажирская и |
2 |
12,0 |
12,0 |
|
особогрузона- |
||||
|
|
|
||
пряженная |
|
|
|
|
I |
2 |
11,7 |
10,7 |
|
I и II |
1 |
7,6 |
6,6 |
|
III |
1 |
7,3 |
6,3 |
|
IV |
1 |
7,1 |
6,2 |
|
Программа «ПРОПОЗ-2» выдает объемы земляных работ по насыпям и выемкам главного пути Vз.р в м3. Необходимый для дальнейших расчетов показатель сложности строительства характеризуется средним покилометровым объемом земляных работ по главному пути, тыс. м3/км:
|
V г.п 10 3 |
|
|
qг.п |
з.р |
, |
(2.44) |
|
|||
з.р |
Lвар |
|
|
|
|
|
где Lвар – длина варианта, км.
На заболоченных участках трассы объем земляных работ следует увеличивать посредством увеличения рабочих отметок на
15–30 %.
При подсчете объемов земляных работ на участке мостового перехода, в местах сооружения эстакад и виадуков из расчета следует исключать участки, соответствующие длине искусственного сооружения.
Средний покилометровый объем земляных работ qсрг.п служит
критерием для установления категории сложности строительства
(табл. 2.26).
80