114-2

71

Срок эксплуатации ветки – 5 лет. Средняя длина хлыстов – 23 м. Количество смен работы в сутки – 1. Количество рабочих дней в году – 281 дн. Количество рабочих дней в неделю – 6 дн.

Количество праздничных дней в году – 10 дн., в том числе в неморозный период – 4 дн.

Количество дней в году неблагоприятных для работы транспорта по погодным условиям – 7 дн., в том числе в неморозный период – 2 дн.

Количество дней остановки работы транспорта в периоды: весенней распутицы – 8 дн.; осенней распутицы – 6 дн.

Автопоезд МАЗ-509А+ГКБ-9383.

Количество рабочих (линейных) автопоездов – 11 ед.

Требуемое количество маш.-смен автопоездов – 2954,2 маш.-смен. Погрузчик ПЛ-1В.

Количество рабочих погрузчиков:

взоне тяготения ветки А – 1 ед.

взоне тяготения ветки Б – 1 ед.

взоне тяготения ветки В – 1 ед.

Количество разгрузочных фронтов (количество кранов ЛТ-62) – 2. Среднетехнические скорости движения автопоезда:

без груза по магистрали – 42 км/ч; ветке – 20 км/ч; усу – 14 км/ч; с грузом по магистрали – 31 км/ч; ветке – 16 км/ч; усу – 10 км/ч.

Дополнительное время на маневры автопоезда на погрузочном пункте – 0,08 ч. Время на погрузку – 0,35 ч.

Время на выгрузку древесины – 0,08 ч.

Дополнительное время на маневры и установку автопоезда на выгрузочном пункте, погрузку прицепа-роспуска – 0,14 ч.

Определяем время стоянок и маневров автопоезда на один рейс

TЦ +tДП +tВ +tДВ =0,35+0,08+0,08+0,14=0,65 ч.

Суммарное время хода по магистрали и по усу без груза и с грузом:

Рассчитываем значение выражения, стоящего в числителе формулы (4.8)

(8 −0,5)0,9 0,95 20,62=132,23.

Используя данные табл. 2.2 и формулы (4.6), (4.8) и (4.7) определяем значения TСД , ПСМ и M Лk для каждой лесосеки. Результаты заносим в табл. 4.6.

72

73

Определяем по итогам последних шестых столбцов табл. 4.6 требуемое количество маш.-смен: 1116,9+919,6+899,3=2935,8 маш.-смен на вывозку древесины. Устанавливаем погрешность расчета требуемого количества маш.-смен

(2954,2–2935,8)/2954,2=0,6 %.

Количество маш.-смен, которое может выработать автопарк заданного количества и состава в сутки m = nNЛ =1 11 =11 маш.-смен. По формуле (4.10)

определяем потребность в автопоездах на сутки, результаты заносим в табл. 4.7.

Количество рабочих смен в году составит nAР =1 282 =282 смены. В зоне тяготения ветки А четыре автопоезда будут работать 1116,9/(4 1)=279,2 дн.

Так как предусмотрено два рабочих погрузчика, причем один из них будет работать весь год в зоне тяготения ветки А, то одновременно вывозку из зон тяготения веток Б и В производить нельзя, а поэтому принимаем по семь рабочих автопоездов (11–4=7) в зонах тяготения веток Б и В. Окончательно заполняем табл. 4.6. Из табл. 4.6 видно, что на вывозку древесины из зоны тяготения ветки Б требуется 130,6 дн., а ветки В – 128,4 дн., в сумме 130,6+128,4=259 дн. при количестве рабочих дней в году – 282 дн.

Из табл. 4.6 видно, что максимальный сменный объем вывозки составляет: для зоны тяготения ветки А – 232 м3, для ветки Б – 314,86 м3, для ветки В – 322,49 м3. Минимальные сменные объемы вывозки из зон тяготения веток составляют: для ветки А – 200,36 м3, для ветки Б – 294,77 м3, для ветки В – 301,49 м3. Производительность погрузчика составляет 326,86 м3/смену, а следовательно два погрузчика достаточно, а требуемое на год количество маш.-смен погрузчиков составит 279,3 1 1+ 259 1 1 =538,3 маш.-смены. Трудозатраты на

погрузку древесины составят 538,3 чел.-дн., так как погрузчик обслуживается одним машинистом. Необходимое количество машинистов погрузчиков при AРВ =249 дн. составит 538,3/249=2,2 чел. Принимаем 3 чел. машинистов по-

грузчиков.

Распределение дней работы транспорта в условиях Тульской области, праздничных и неблагоприятных по месяцам и периодам 2009 г. приведено в табл. 4.8.

74

Таблица 4.8 Распределение дней работы транспорта по периодам 2009 г.

Принимаем схему вывозки с постепенным продвижением в лес, при этом лесосеки в глубинных участках веток планируем для зимней вывозки в периоды: с 03.01 по 22.03 и с 23.11 по 31.12, а также в сухой летний период (июль, август). Календарный план вывозки представлен в табл. 4.9.

Из табл. 4.9 видно, что наибольший сменный объем вывозки по предприятию приходится на март и начало апреля и составляет 232+314,86=546,86 м3, при сменной производительности крана 455,44 м3/смену необходимо 546,86/455,44=1,2 крана, то есть 2 крана (принятое количество) вполне справятся с этим объемом. Наименьший объем вывозки приходится на январь и фев-

раль и составляет 200,36+294,77=495,13 м3, 495,13/455,44=1,1 крана, а следова-

тельно оба крана будут задействованы весь год, а их ремонт следует планировать на периоды весенней и осенней распутиц.

Порядок выполнения работы и исходные данные

1.Установить расстояния вывозки древесины для каждой лесосеки по магистрали и веткам, используя табл. 2.2, средневзвешенное расстояние вывозки по усам принять 1 км.

75

76

2.Определить: суммарное время стоянок и маневров на 1 рейс, среднее суммарное время движения автопоезда от пункта примыкания лесовозной магистрали до лесосеки, среднюю сменную производительность автопоездов для каждой лесосеки, потребность в автопоездах (маш.-смен) для вывозки заданного объема древесины лесосеки. Использовать исходные данные ЛР № 2. Заполнить табл. 4.1 в соответствии с индивидуальным заданием.

3.Определить среднюю потребность в автопоездах на сутки для зоны тяготения каждой ветки (см. табл. 4.2) и маш.-смен автопоездов для предприятия в целом (сумма значений третьего столбца табл. 4.2). Установить количество

маш.-смен m , которое может выработать автопарк заданного количества и состава в сутки m = nNЛ ( n – количество смен в сутки; NЛ – количество ра-

бочих (линейных) автопоездов) и сравнить с итогом третьего столбца табл. 4.2. Установить необходимое количество маш.-смен автопоездов как сумму итогов последних столбцов табл. 4.1 (второй столбец табл. 4.2) и сравнить со значением из табл. 3.6.

4.Рассчитать среднюю потребность в рабочих автопоездах на сутки для каждой ветки с точностью до 0,01. Результаты внести в табл. 4.2. Определить количество рабочих автопоездов на предприятии как сумму значений предпоследнего столбца табл. 4.2 и сравнить с данными табл. 3.6. Принять необходимое количество автопоездов на сутки – округлить расчетное значение до целого числа в меньшую сторону.

5.Установить количество рабочих смен автопоезда в году. Определить количество смен в году работы дополнительного автопоезда pj в зоне тяготения

каждой ветки. Заполнить табл. 4.3. Рассчитать коэффициент использования дополнительного автопоезда и потребность в дополнительных маш.-сменах (если это необходимо). Рассчитать количество дней работы на вывозке и сменный объем вывозки из каждой лесосеки. Результаты занести в табл. 4.1. Уточнить количество рабочих погрузчиков и определить потребность маш.- смен погрузчиков.

6.Используя календарь на следующий год составить распределение дней работы транспорта, праздничных и неблагоприятных по месяцам и периодам года (табл. 4.4). Итоги колонок табл. 4.4 должны быть равны количеству соответствующих дней, принятых ранее.

7.Используя календарь составить календарный план вывозки древесины (табл. 4.5), пользуясь приведенными примерами составления данного плана.

8.Оформить отчет. В выводах указать особенности календарного плана вывозки древесины.

77

Лабораторная работа № 5

СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОПОЕЗДОВ

Цель работы: Научиться рационально использовать технические средства и трудовые ресурсы на вывозке древесины в течение смены.

Оборудование: микрокалькулятор, ЭВМ.

Определение количества рейсов и допустимого интервала между движущимися автопоездами

Количество рейсов, которое могут совершить автопоезда до определенного погрузочного пункта рассчитывается из условия полного использования резерва машинного времени. Резерв машинного времени для e -го погрузочного пункта MМВe (маш.-ч) на смену равен

где Ne – количество автопоездов, задействованных на вывозке из e -го погру-

зочного пункта, ед.;

kВ – коэффициент использования рабочего времени; ТСМ – продолжительность смены, ч;

tПЗ – подготовительно-заключительное время для автопоезда, ч. Количество рейсов ne равно

где TСД – суммарное время движения автопоезда от пункта примыкания лесо-

возной магистрали до e -го погрузочного пункта k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки, определяемое по формуле (4.3), ч;

где TЦ – продолжительность цикла погрузки автопоезда, ч;

k– коэффициент, учитывающий дополнительные потери времени;

l– расстояние от погрузочного пункта до петлевого разворота, км;

SПР – пробег по петлевому развороту, км;

VПУ – среднетехническая скорость движения по усу без груза, км/ч; tВ – время на выгрузку древесины, ч;

tДВ – дополнительное время на маневры и установку автопоезда на выгру-

зочном пункте, погрузку прицепа-роспуска, ч.

Сменный объем вывозки по e -му погрузочному пункту QСМe (м3) равен

78

где kисп – коэффициент использования полезной нагрузки; QП – принятая полезная нагрузка на автопоезд, м3.

Допустимый интервал между движущимися автопоездами – расстояние от переднего бампера сзади идущего автопоезда до свеса груза впереди идущего автопоезда. Если рассматривать случай возможного падения груза с впереди идущего автопоезда, то допустимый интервал между автопоездами Sдоп (м),

будет складываться из трех составляющих: путь Sпод (м), проходимый сзади идущим автопоездом за время подготовки к торможению tпод (с), тормозной путь сзади идущего автопоезда Sтор (м), резервное расстояние SР (м). Если Sпод и Sтор выразить через начальную скорость v (км/ч), от которой осуществляется торможение сзади идущего автопоезда, то формула для расчета Sдоп примет вид

kтор – коэффициент, учитывающий часть массы транспортного средства,

приходящуюся на тормозные оси; λ – коэффициент тормозной силы, который можно принять равным коэффициенту сцепления ϕ ;

i – уклон участка пути, на котором происходит движение.

Зная допустимый интервал между автопоездами Sдоп , можно установить

минимально допустимый временной интервал между двумя следующими друг за другом автопоездами tдоп (мин.)

где LТС – длина транспортного средства, м;

V – средняя скорость движения при выходе с остановочного пункта, км/ч.

Структуризация работы автопоезда на вывозке древесины

Время рейса автопоезда по маршруту «гараж – погрузочный пункт на ле-

где VГМ – среднетехническая скорость движения автопоезда с грузом по магистрали, км/ч.

10.Время движения по производственной площадке до места разгрузки t1 , зависящее от протяженности внутриплощадочного пробега с грузом.

11.Время установки под разгрузку и разгрузки tВ .

Суммарное время движения от гаража до погрузочного пункта – сумма составляющих пунктов 1–5. Суммарное время движения от погрузочного пункта до разгрузочного фронта – сумма составляющих пунктов 7–10.

Время рейса автопоезда по маршруту «разгрузочный фронт – погрузочный пункт на лесосеке – разгрузочный фронт» включает (мин.): время погрузки прицепа-роспуска и движения по производственной площадке от места разгрузки до примыкания магистрали t2 , которое зависит от способа погрузки и

протяженности внутриплощадочного пробега без груза, а также составляющие выше перечисленных пунктов 2–11. Суммарное время движения от разгрузочного фронта до погрузочного пункта – сумма t2 и составляющих пунктов 2–5.

Суммарное время движения от погрузочного пункта до разгрузочного фронта – сумма составляющих пунктов 7–10.

Время рейса автопоезда «разгрузочный фронт – гараж» состоит из двух составляющих: t2 и t0 .

В течение смены автопоезд первый рейс совершает по маршруту «гараж – погрузочный пункт на лесосеке – разгрузочный фронт», далее рейсы по маршруту «разгрузочный фронт – погрузочный пункт на лесосеке – разгрузочный фронт». По окончании смены автопоезд возвращается в гараж по маршруту «разгрузочный фронт – гараж».

Составление расписания движения автопоездов

Расписание движения составляется для каждого остановочного пункта и показывает время прибытия и время отбытия с данного остановочного пункта. Расписание движения автопоездов по погрузочным пунктам составляется в соответствии с режимом работы погрузочных средств. Начало работы погрузчиков на лесосеках обычно 8 ч 00 мин. (первая смена) и 17 ч 00 мин. (вторая смена) при продолжительности рабочей смены 8 ч. Погрузка начинается после выполнения работ по ежедневному обслуживанию погрузочного средства в момент времени τН равный τН =tН +tП , где tН – время начала смены; tП – подго-

товительное время – часть общего подготовительно-заключительного времени tПЗ (см. формулу (4.8)), мин. Погрузка следующего автопоезда начинается в

момент τН =tН +tП +T0 , где T0 =TЦ +tЗ , tЗ – время между циклами погрузки (мин.), устанавливаемое в соответствии с загруженностью погрузчика и приня-