114-2

lВkj =lj −kВbЛ 1+0,5tЭВ (k −2) . Для каждой ветки заполнить табл. 2.2.

3.Рассчитать годовой объем вывозки древесины, грузовую работу, средневзвешенное расстояние вывозки (по формулам (2.3)). Используя данные табл. 2.1

и 2.2 определить lСВ, lСМ по формулам (2.4), принять lСУ =lУkj , lРФ =0,15 км.

4. Рассчитать продолжительность цикла погрузки автопоезда. Принять: tП =0,1 ч при полезной нагрузке на автопоезд до 20 м3, tП =0,13 ч при полез-

ной нагрузке 20…25 м3, tП =0,15 ч при полезной нагрузке более 25 м3; kкр =1

(при погрузке хлыстов), остальные данные – по табл. 2.3 в зависимости от средней длины хлыстов.

Таблица 2.3 Эксплуатационные показатели процесса погрузки древесины

челюстными погрузчиками

5.Определить среднегодовую сменную производительность автопоездов. Принять: tПЗ =0,5 ч для автопоездов с тягачами КрАЗ и МАЗ, tПЗ =0,6 ч для авто-

поезда с тягачом КамАЗ, tПЗ =0,4 ч для автопоезда с тягачом ЗИЛ, kВ =0,9, tДП =0,08 ч, tВ =0,08 ч, tДВ =0,14 ч. Среднетехнические скорости движения по

усам и веткам принять по табл. 2.4.

6. Рассчитать сменную производительность погрузчика. Принять: kВ =0,8; tПЗ =0,7 ч для ПЛ-1В, tПЗ =0,9 ч для ЛТ-65Б.

22

7.Определить общий пробег автомобилей за год и коэффициент использования пробега. Значение lД складывается из двух составляющих: дополнительный

пробег в пределах погрузочного пункта – 0,7 км, дополнительный пробег в пределах разгрузочного фронта: при объеме вывозки до 200 тыс. м3 – 0,7 км, при объеме вывозки 201…400 тыс. м3 – 0,8 км, при объеме вывозки 401…600 тыс. м3 – 0,9 км, при объеме вывозки более 600 тыс. м3 – 1 км. Принять lЭ =2 км. Общий пробег прицепов-роспусков равен половине от об-

щего пробега автомобилей.

8.Результаты расчетов свести в табл. 2.5. Оформить отчет. В выводах дать анализ измерителей работы транспорта.

Таблица 2.5 Измерители работы лесовозного автомобильного транспорта

23

Лабораторная работа № 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСАХ НА ВЫВОЗКУ ДРЕВЕСИНЫ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ

Цель работы: Приобрести навыки определения потребности в материальных и трудовых ресурсах на вывозку древесины по автомобильным дорогам.

Оборудование: микрокалькулятор, ЭВМ.

Определение потребности в технических средствах для вывозки древесины

Необходимое количество маш.-смен автопоездов в год или сезон M для вывозки древесины равно

ПСМ – среднегодовая (среднесезонная) сменная производительность под-

вижного состава, м3/смену.

Потребное количество линейных (рабочих) автопоездов NЛ (ед.) для вывозки заданного объема древесины определяется по формуле

NЛ = M , (3.2) nAР

где n – количество смен работы транспорта в сутки;

AР – количество дней работы транспорта в год или сезон, дн.

При выраженной сезонной неравномерности вывозки количество линейных автопоездов следует определить для каждого сезона и принять большее из полученных значений.

Списочное количество автопоездов (находящихся на балансе предприятия) NС (ед.) составит

где kТГ – коэффициент технической готовности, равный при односменной ра-

боте 0,85, при двухсменной – 0,8;

kР – коэффициент, учитывающий резервные автопоезда, принимаемый

0,17.

Количество рабочих погрузчиков NПР (ед.) для обеспечения заданного объема вывозки Qзад (м3) определяется по формуле

24

где α – коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки погрузчиков в течение года или сезона; ППСМ – сменная производительность погрузчика, м3/смену.

Списочное количество погрузчиков NПС (ед.) будет равно

где N рез – количество резервных погрузчиков, принимаемое из расчета 1 на 3

рабочих, ед.

Потребность маш.-смен погрузчиков определяется с учетом их фактического использования при календарном планировании вывозки древесины.

Необходимое количество кранов для выгрузки древесины NК (ед.) составляет

где ПКСМ – сменная производительность крана на выгрузке древесины, м3/смену.

где k0 – коэффициент, учитывающий долю рабочего времени крана, исполь-

зуемую для выгрузки древесины;

TЦ – продолжительность цикла обслуживания краном одного автопоезда,

ч.

Для обеспечения эффективной и безотказной работы транспорта на вывозке древесины используются также технические средства вспомогательного назначения, которые обслуживают специализированный подвижной состав, погрузки и процессы вывозки и погрузки древесины. Технические средства вспомогательного назначения в зависимости от принятой организации транспорта могут быть собственными, то есть в структуре подразделения или предприятия сухопутного транспорта леса, или лесопромышленного предприятия, а также могут привлекаться из других специализированных предприятий: автотранспортных, авторемонтных, ремонтно-механических, энергетических, автозаправочных, железнодорожного транспорта.

Для обслуживания сухопутного транспорта леса применяются следующие технические средства вспомогательного назначения.

1.Устройства для погрузки прицепов-роспусков на тягачи (при вывозке древесины тягачами необорудованными лебедками), размещаемые в пунктах потребления древесины.

2.Подвижной состав вспомогательного назначения:

легковые автомобили и автобусы, передвижные здания-вагончики; грузовые автомобили и автопоезда общего назначения; автосамосвалы; автоцистерны для доставки топлива; топливозаправщики;

25

прицепы-тяжеловозы с тягачами; передвижные ремонтные мастерские и автомобили-буксировщики.

3.Топливозаправочные пункты (ТЗП) и склады горюче-смазочных материалов (ГСМ), оборудованные: подъездами, стоянками для цистерн и топливозаправщиков, топливораздаточными колонками, емкостями для хранения нефтепродуктов, средствами пожаротушения и сигнализации, средствами управления и контроля, производственными помещениями.

4.Открытые стоянки и боксы для хранения подвижного состава и погрузчиков, а также подъезды к ним и разворотные площадки. Стоянки должны обеспечивать размещение не менее 80 % списочного числа специализированного подвижного состава и погрузчиков, подвижной состав вспомогательного назначения. Хранение легковых автомобилей и автобусов целесообразно осуществлять в боксах.

5.Мойка, локальные очистные сооружения поверхностных и производственных сточных вод, производственная и ливневая канализация.

6.Производственные здания, в которых размещаются посты технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава и погрузчиков, оборудованные смотровыми ямами, мостовыми кранами, испытательными стендами, инструментом. Количество постов назначается: 1 на 4 списочных ед. специализированного подвижного состава, 1 на 5 ед. списочных погрузчиков.

7.Производственные помещения с электроснабжением, отоплением, водопроводом и вентиляцией, в которых размещаются участки по обслуживанию

иремонту узлов и агрегатов, оборудованные металлообрабатывающими и заточными станками, инструментом, постами газовой и электрической сварки, компрессорами, вулканизаторами, устройствами шиномонтажа, устройствами для зарядки аккумуляторов, подогревателями воды и эксплуатационных материалов.

8.Котельная, трансформаторная подстанция, электростанция, инженерные системы жизнеобеспечения (линии электропередач, связи, теплоснабжения, водопровод, канализация).

9.Складские и административно-бытовые помещения. Специальные помещения и площадки на территории для временного хранения производственных и бытовых отходов, оборудованные герметичными контейнерами и емкостями.

10.Средства связи, звукового оповещения, освещения территории.

11.Контрольно-пропускные пункты (КПП) и ограждение территории, внешний водоотвод и обустройства санитарно-защитной зоны.

12.Подъездная дорога, внутренние проезды, железнодорожная ветка, озеленение территории.

Установление потребности в эксплуатационных материалах для вывозки древесины

Работа технических средств транспорта происходит с использованием эксплуатационных материалов.

26

Для эксплуатации автопоездов и погрузчиков необходимо иметь ниже перечисленные материалы:

топливо; смазочные материалы (масла моторные, масла трансмиссионные, масла

индустриальные, масла авиационные, масла компрессорные, масла турбинные, консистентные смазки);

специальные жидкости (охлаждающие, тормозные, амортизаторные, для гидроприводов, для обмыва стекол).

Кроме этого в процессе эксплуатации изнашиваются шины (покрышки) колес автотранспортных средств, которые также необходимо восстанавливать.

Автомобиль ЗИЛ-131 оборудован карбюраторным двигателем ЗИЛ-131, топливом для которого является бензин марки А-76. Автомобили КамАЗ-5320, МАЗ-509А, КрАЗ-260Л и погрузчики ПЛ-1В (базовый трактор ТДТ-55А), ЛТ-65Б (базовый трактор ТТ-4) имеют дизельные двигатели: КамАЗ-740, ЯМЗ236, ЯМЗ-238Л и СМД-14БН, А-01МЛ, работающие на дизельном топливе. В зависимости от условий эксплуатации применяют различные марки летнего и зимнего дизельного топлива: дизельное топливо летнее марки Л-0,2-40 исполь-

зуется при температурах окружающего воздуха tОВ ≥0 0 C , дизельное топливо зимнее З-0,2–35 используется при tОВ ≥–20 0 C , З-0,2–45 – tОВ ≥–30 0 C , а при tОВ <–30 0 C применяется арктическое дизельное топливо марки А-0,4. Дизель-

ные двигатели базовых тракторов погрузчиков оснащаются пусковыми двухтактными карбюраторными двигателями, работающими на бензинах марок: А-72, А-76 с добавлением моторного масла марки М-8А или АС-9,5. Заправочные объемы топливных баков автомобилей-тягачей: ЗИЛ-131 – 2х170 л, КамАЗ5320 – 170 л, МАЗ-509А – 2х175 л, КрАЗ-260Л – 2х165 л.

Рекомендуется применять следующие марки моторных масел:

для автомобиля ЗИЛ-131 – М-8В1 или М-63/10В всесезонно; М-4/8В1 при tОВ <–

30 0 C ;

для автомобилей семейства КамАЗ – М-10Г2 или М-10Г2К при tОВ ≥+5 0 C ; М-

8Г2 или М-8Г2К при tОВ <+5 0 C ; М-63/10В всесезонно;

для автомобилей МАЗ-509А, КрАЗ-260Л и погрузчиков ПЛ-1В, ЛТ-65Б – М- 10В2 летом; М-8В2 зимой; М-63/10В всесезонно для автомобилей.

Рекомендуемые марки трансмиссионных масел:

автомобиль ЗИЛ-131 – для всех агрегатов трансмиссии ТСп-14 или ТАп-15В

при tОВ ≥–30 0 C и ТСп-10 при tОВ <–30 0 C ;

автомобили семейства КамАЗ – для всех агрегатов трансмиссии ТСп-15К при tОВ ≥–30 0 C ; при tОВ <–30 0 C : для коробки передач ТСп-15К с добавлением

10…15 % дизтоплива А-0,4, для остальных агрегатов трансмиссии ТСп-10; автомобиль МАЗ-509А – для всех агрегатов трансмиссии ТСп-15К при tОВ ≥–30

0 C и ТСп-10 при tОВ <–30 0 C ; допускается применение ТАп-15В при tОВ ≥–30 0 C (кроме коробки передач);

27

автомобиль КрАЗ-260Л – для всех агрегатов трансмиссии ТСп-15К при tОВ ≥– 25 0 C и ТСп-10 при tОВ <–25 0 C ; допускается применение ТАп-15В при tОВ ≥–

30 0 C (кроме коробки передач);

погрузчики ПЛ-1В и ЛТ-65Б – для всех агрегатов трансмиссии ТАп-15В при

tОВ ≥–30 0 C и ТСп-10 при tОВ <–30 0 C .

Используемые консистентные смазки представлены в табл. 3.1.

Охлаждающие жидкости применяются для охлаждения дизельных и карбюраторных двигателей: КамАЗ-740 – тосол А-40; ЗИЛ-131, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238Л – вода или антифриз; СМД-14БН, А-01МЛ – вода.

Тормозные жидкости используются в гидравлических тормозных системах автомобилей и в гидроприводе сцепления. Автопоезда ЗИЛ-131+ТМЗ-802,

КамАЗ-5320+ТМЗ-802, МАЗ-509А+ГКБ-9383, КрАЗ-260Л+ГКБ-9383 оборудо-

ваны пневматическими тормозными системами. В гидросистеме сцепления автомобилей семейства КамАЗ используется тормозная жидкость «Нева».

В амортизаторах грузовых автомобилей применяют жидкости для амортизаторов АЖ-12Т и МГП-10; гидравлическое масло марки АУ (веретенное).

Для обмыва стекол кабин используется жидкость НИИСС-4 в смеси с во-

дой.

Используются следующие жидкости для гидросистем:

вгидроусилителях рулевого управления автомобилей – гидравлическое масло марки Р (всесезонно), турбинное масло Тп-22с (летом для автомобилей КамАЗ), индустриальное масло И-20 (летом для автомобилей КрАЗ), гидравлическое масло марки АУ (зимой для автомобилей КамАЗ и КрАЗ);

вгидросистемах подъемных устройств автосамосвалов – масло индустриальное И-20А (летом), масло индустриальное И-12А (зимой), а также допускается применение моторных масел;

вгидроусилителях управления механизмами поворота и тормозами гусеничных машин; в гидроусилителях управления сцеплением гусеничных машин – моторное масло М-10В2 (летом), моторное масло М-8В2 (зимой);

28

в гидросистемах технологического оборудования челюстных погрузчиков – моторные масла: М-10В2 (летом), М-8В2 или М-63/10Г1 (зимой), М-8А (всесезонно).

Потребность в топливе для автопоездов WА (л) рассчитывается по форму-

ле

где k – коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на разогрев двигателя, при работе в зимнее время, на временных дорогах, при вывозке деревьев; β – коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на при-

вод лебедки;

В процессе эксплуатации автомобильные шины (покрышки), посредством которых осуществляется взаимодействие колес с дорогой, изнашиваются и требуют замены. Марки шин применяемых для автомобильного специализированного подвижного состава приведены в табл. 3.2. Необходимое количество шин на год (сезон) NШ (шт.) определяется в зависимости от общего пробега LО (км)

и нормы пробега шин lШ (км)

где nШ – количество шин на одно транспортное средство (без запасного коле-

са), принимается по табл. 3.2, шт.

Потребность в дизельном топливе для погрузчиков WП (кг) составляет

где WПЛ ,WПЗ – потребность в летнем и зимнем дизельном топливе для погруз-

чиков, кг;

kЛ , kЗ – коэффициенты, учитывающие дополнительный расход топлива на

прогрев двигателя, простои с работающим двигателем и перемещение погрузчика соответственно в летнее и зимнее время;

29

a – доля объема вывозки в зимний период от общего объема вывозки за год или сезон;

qНЛ , qНЗ – норма расхода топлива погрузчиком на погрузку 1 м3 древесины соответственно в летнее и зимнее время, кг/м3.

где gЛ , gЗ – соответственно нормы расхода материалов в летний и зимний пе-

риоды от нормы расхода дизельного топлива, %.

Требуемый объем эксплуатационных материалов в л определяется делением значений, рассчитанных по формулам (3.11) и (3.12), на плотность материалов (кг/л):

дизельное топливо летнее – 0,85; дизельное топливо зимнее – 0,82; бензин – 0,74; масла моторные – 0,9;

масла трансмиссионные – 0,91.

В зависимости от требуемого объема топлива определяется необходимое количество топливозаправщиков ZЗ (ед.) для обслуживания погрузчиков и цис-

терн ZЦ (ед.) для доставки топлива. Эксплуатационные показатели некоторых

марок топливозаправщиков и цистерн для перевозки топлива и смазочных материалов приведены в табл. 3.3.

30

где η – коэффициент, учитывающий неравномерность потребления топлива и

резервные топливозаправщики;

m – количество рейсов топливозаправщика в смену;

kЭО – коэффициент использования эксплуатационного объема цистерны; VЦТ – эксплуатационный объем цистерны топливозаправщика, л.

где nЦ , AЦ – соответственно количество смен в сутки и число дней в году ра-

боты автоцистерны;

z – количество рейсов автоцистерны в смену; VЦ – эксплуатационный объем цистерны, л.

Определение потребности в трудовых ресурсах для вывозки древесины