114-2

61

конкретной ветки весь год или сезон, то есть в течение всех рабочих смен в году или сезоне. Количество рабочих смен автопоезда в году или сезоне равно nAР . Для выполнения плана вывозки необходимо задействовать в зоне тяготе-

Таким образом, a рабочих автопоездов будут задействованы в зоне тяготения ветки (nAР − pj ) смен, (a +1) рабочих автопоездов – pj смен.

Количество смен в году работы дополнительного автопоезда составит

m

∑pj , а коэффициент его использования KИД

j=1

m

∑pj

Если KИД <1, то дополнительный автопоезд используется не полностью,

а если KИД >1, то будет не выполнение плана вывозки. Для исключения этого

требуется предусмотреть дополнительные смены работы автопарка или увели-

чить число рабочих автопоездов на один. Количество дополнительных маш.-

m

смен в целом составит ∑pj −nAР , а для зоны тяготения конкретной ветки

j=1

j=1

При принятом количестве рабочих автопоездов для зоны тяготения ветки N ( N = a или N = a +1) можно найти количество дней работы на вывозке из

Разработка календарного плана вывозки древесины

Для разработки календарного плана вывозки древесины необходимо ус-

тановить количество дней работы транспорта по отдельным месяцам и периодам года. Устанавливается последовательность вывозки древесины из лесосек

для зоны тяготения каждой эксплуатируемой ветки. Если не выделяются отдельно ветки только для зимней вывозки, то целесообразно на зимний период вывозки отводить наиболее удаленные ветки при этом последовательность вывозки древесины из них устанавливается по схеме постепенного продвижения в

62

лес, то есть от магистрали к концу ветки. Самые близкие к магистрали ветки следует планировать к вывозке на периоды ранней весны и поздней осени (до и после распутицы). Оставшиеся лесосеки, располагаемые в головной и проме-

жуточной частях веток, планируются для летней вывозки, при этом возможны

схемы: с постепенным продвижением в лес, глубинная (от конца ветки к магистрали), смешенная. Выбор конкретной схемы определяется местными условиями, возможностями предприятия, состоянием покрытий веток.

В пределах каждого сезона даты начала и окончания вывозки из конкретной лесосеки устанавливаются при помощи календаря. Для установления этих дат необходимо знать количество рабочих дней на вывозку из лесосеки, а также количество праздничных и неблагоприятных по погодным условиям дней, которые исключаются из общего количества рабочих дней календарного периода

вывозки древесины из конкретной лесосеки.

Рассмотрим пример для следующих условий: Длины участков транспортной сети:

магистраль l1 =14,1 км; l2 =8,8 км; ветки l3 =8,9 км; l4 =8,7 км; l5 =10,3 км.

Объемы вывозки из зон тяготения веток:

А – 220 тыс. м3; Б – 240 тыс. м3; В – 210 тыс. м3.

Срок эксплуатации ветки – 2 года.

Средняя длина хлыстов – 24 м.

Количество смен работы в сутки – 2. Количество рабочих дней в году – 267 дн. Количество рабочих дней в неделю – 6 дн.

Количество праздничных дней в году – 10 дн., в том числе в неморозный пери-

од – 4 дн.

Количество дней в году неблагоприятных для работы транспорта по погодным условиям – 11 дн., в том числе в неморозный период – 2 дн.

Количество дней остановки работы транспорта в периоды: весенней распутицы – 15 дн.; осенней распутицы – 10 дн. Автопоезд ЗИЛ-131+ТМЗ-802.

Количество рабочих (линейных) автопоездов – 29 ед.

Требуемое количество маш.-смен автопоездов – 15546 маш.-смен. Погрузчик ПЛ-1В.

Количество рабочих погрузчиков:

взоне тяготения ветки А – 2 ед.

взоне тяготения ветки Б – 2 ед.

взоне тяготения ветки В – 2 ед.

Количество разгрузочных фронтов (количество кранов ЛТ-62) – 4.

Среднетехнические скорости движения автопоезда:

без груза по магистрали – 46 км/ч; ветке – 22 км/ч; усу – 16 км/ч; с грузом по магистрали – 32 км/ч; ветке – 18 км/ч; усу – 12 км/ч.

Дополнительное время на маневры автопоезда на погрузочном пункте – 0,08 ч. Время на погрузку – 0,33 ч.

Время на выгрузку древесины – 0,08 ч.

Дополнительное время на маневры и установку автопоезда на выгрузочном пункте, погрузку прицепа-роспуска – 0,14 ч.

63

Определяем время стоянок и маневров автопоезда на один рейс

TЦ +tДП +tВ +tДВ =0,33+0,08+0,08+0,14=0,63 ч.

Суммарное время хода по магистрали и по усу без груза и с грузом:

Определяем по итогам последних шестых столбцов табл. 4.1 требуемое количество маш.-смен: 4365+5716,6+5410,5=15492,1 маш.-смен на вывозку древесины. Устанавливаем погрешность расчета требуемого количества маш.-смен

(15546–15492,1)/15546=0,34 %.

Количество маш.-смен, которое может выработать автопарк заданного количества и состава в сутки m = nNЛ = 2 29 =58 маш.-смен. По формуле (4.10)

определяем потребность в автопоездах на сутки, результаты заносим в табл. 4.2.

Количество рабочих смен в году составит nAР = 2 267 =534 смены. По

формуле (4.11) устанавливаем количество смен работы дополнительного автопоезда в зоне тяготения каждой ветки и количество смен работы числа автопо-

ездов, принятого в табл. 4.2: ветка А – 534 8 =4272; 4365–4272=93; 534–93=441;

ветка Б – 534 10 =5340; 5717–5340=377; 534–377=157; ветка В – 534 10 =5340;

5411–5340=71; 534–71=463. Результаты заносим в табл. 4.3.

Так как дополнительный автопоезд большую часть времени задействован

в зоне тяготения ветки Б, то распределение рабочих автопоездов и расчет коли-

чества дней на вывозку из конкретных лесосек начнем с зоны тяготения ветки Б

(см. табл. 4.1). Принимаем в зоне тяготения ветки Б 11 рабочих автопоездов,

которые должны отработать 377 смен или 377/2=188,5 дн. На вывозку из лесо-

сек № 1 – № 16 зоны тяготения ветки Б (см. табл. 4.1) требуется 181,6 дн.

16

( ∑aЛk =181,6 дн.), тогда на вывозке из лесосеки № 17 11 автопоездов будут

k=1

работать 188,5–181,6=6,9 дн. или 6,9 2 =13,8 смен (2 смены в сутки), что составляет 13,8 11 =151,8 маш.-смен, а оставшиеся 225,4–151,8=73,6 маш.-смен

(225,4 – требуемое количество маш.-смен на вывозку из лесосеки № 17 зоны тя-

готения ветки Б, см. табл. 4.1) отрабатываются 10 автопоездами за 73,6/(2 10)=3,7 дн. (2 – количество смен работы в сутки). Таким образом, для

вывозки из лесосеки № 17 зоны тяготения ветки Б требуется 6,9+3,7=10,6 дн.

64

65

66

Таблица 4.3

Количество рабочих автопоездов и смен их работы в году

В зоне тяготения ветки А дополнительный автопоезд будет задействован

после того как отработает 188,5 дн. в зоне тяготения ветки Б. На вывозку из ле-

14

сосек № 1 – № 14 зоны тяготения ветки А требуется 183,6 дн. ( ∑aЛk =183,6

k=1

дн.), а следовательно на вывозке из лесосеки № 15 зоны тяготения ветки А 8 автопоездов будут работать 188,5–183,6=4,9 дн. или 4,9 2 =9,8 смен (2 смены в

сутки), что составляет 9,8 8 =78,4 маш.-смен, а оставшиеся 188,5–78,4=110,1

маш.-смен (188,5 – требуемое количество маш.-смен на вывозку из лесосеки № 15 зоны тяготения ветки А, см. табл. 4.1) отрабатываются 9 автопоездами за 110,1/(2 9)=6,1 дн. Таким образом, для вывозки из лесосеки № 15 зоны тяго-

тения ветки А требуется 4,9+6,1=11,0 дн.

В зоне тяготения ветки В дополнительный автопоезд будет задействован после того как отработает 188,5 дн. в зоне тяготения ветки Б и 93/2=46,5 дн. в зоне тяготения ветки А, то есть всего 188,5+46,5=235 дн. На вывозку из лесосек

17

№ 1 – № 17 зоны тяготения ветки В требуется 223,9 дн. ( ∑aЛk = 223,9 дн.), а

k=1

следовательно на вывозке из лесосеки № 18 зоны тяготения ветки В 10 автопоездов будут работать 235–223,9=11,1 дн. или 11,1 2 =22,2 смен (2 смены в сутки), что составляет 22,2 10 =222,0 маш.-смен, а оставшиеся 237,8–222,0=15,8 маш.-смен (237,8 – требуемое количество маш.-смен на вывозку из лесосеки №

68

18 зоны тяготения ветки В, см. табл. 4.1) отрабатываются 11 автопоездами за 15,8/(2 11)=0,7 дн. Таким образом, для вывозки из лесосеки № 18 зоны тяготе-

ния ветки В требуется 11,1+0,7=11,8 дн.

Из табл. 4.1 видно, что на вывозку из лесосек зоны тяготения ветки В требуется на 0,4 дн. больше планируемого количества рабочих дней. Это обусловлено тем, что согласно табл. 13 дополнительный автопоезд должен отработать 93+377+71=541 маш.-смен при количестве маш.-смен на 1 авопоезд в год 2 267 =537 маш.-смен, то есть 541–534=7 маш.-смен надо отработать сверх нормы. При 11 задействованных автопоездах для данной отработки требуется 7/(2 11)=0,3 дн. Расхождение значений на 0,1 дн. объясняется погрешностью

при округлениях.

Из табл. 4.1 видно, что максимальный сменный объем вывозки составляет: для зоны тяготения ветки А – 508,2 м3, для ветки Б – 488,1 м3, для ветки В – 479,9 м3. Минимальные сменные объемы вывозки из зон тяготения веток составляют: для ветки А – 350,5 м3, для ветки Б – 406,1 м3, для ветки В – 349,6 м3. Производительность погрузчика составляет 273,2 м3/смену, а следовательно в течение всего года в зоне тяготения каждой ветки будут работать по два погрузчика, а требуемое на год количество маш.-смен погрузчиков составит 267 2 2 + 267 2 2 + 267,4 2 2 =3205,6 маш.-смены. Трудозатраты на погрузку древесины составят 3205,6 чел.-дн., так как погрузчик обслуживается одним машинистом. Необходимое количество машинистов погрузчиков при AРВ =245

дн. составит 3204/245=13,1 чел. Принимаем 14 чел. машинистов погрузчиков. Распределение дней работы транспорта в условиях Архангельской облас-

ти, праздничных и неблагоприятных по месяцам и периодам 2009 г. приведено в табл. 4.4.

Принимаем схему вывозки с постепенным продвижением в лес, при этом лесосеки в глубинных участках веток планируем для зимней вывозки в периоды: с 03.01 по 09.04 и с 16.11 по 31.12, общее количество дней работы за эти периоды составляет 110 дн. Для зоны тяготения ветки А на вывозку из лесосек

№ 1 – № 8 требуется 109,2 дн. ( ∑8 aЛk =109,2 , см. табл. 4.1), а следовательно

k=1

для зимней вывозки принимаем лесосеки № 1 – № 7, начинаем вывозку 03.01 с лесосеки № 7. Для зоны тяготения ветки Б на вывозку из лесосек № 1 – № 9

требуется 106,2 дн. ( ∑9 aЛk =106,2 , см. табл. 4.1), а следовательно для зимней

k=1

вывозки принимаем лесосеки № 1 – № 9, начинаем вывозку 03.01 с лесосеки № 9. Для зоны тяготения ветки В на вывозку из лесосек № 1 – № 8 требуется 110,5

дн. ( ∑8 aЛk =110,5 , см. табл. 4.1), а следовательно для зимней вывозки прини-

k=1

маем лесосеки № 1 – № 7, начинаем вывозку 03.01 с лесосеки № 7.

69

Таблица 4.4 Распределение дней работы транспорта по периодам 2009 г.

В летний период с 28.04 по 02.11 (количество дней работы – 157 дн.) предусматриваем вывозку последовательно из лесосек:

зоны тяготения ветки А – № 22, № 20 – № 8, № 21; зоны тяготения ветки Б – № 24, № 22 – № 10, № 23; зоны тяготения ветки В – № 21, № 19 – № 8, № 20.

Календарный план вывозки древесины представлен в табл. 4.5. Из табл. 4.5 видно, что наибольший сменный объем вывозки по предприятию приходится на апрель и начало мая и составляет 1441,1 м3, при сменной производительности крана 358,92 м3/смену необходимо 1441,1/358,92=4,02 крана, то есть 4 крана (принятое количество) вполне справятся с этим объемом. Наименьший объем вывозки приходится на декабрь и составляет 1106,2 м3, 1106,2/358,92=3,1 крана, а следовательно все четыре крана будут задействованы весь год, а их ремонт следует планировать на периоды весенней и осенней распутиц.

Рассмотрим еще один пример. Исходные данные: Длины участков транспортной сети:

магистраль l1 =12,1 км; l2 =10,1 км; ветки l3 =10,4 км; l4 =9,8 км; l5 =9,2 км.

Объемы вывозки из зон тяготения веток: А – 60 тыс. м3; Б – 40 тыс. м3; В – 40 тыс. м3.

70