114-2

31

ПСМ – среднегодовая (среднесезонная) сменная производительность ма-

шин, занятых на операции, м3/смену;

nОР – количество основных рабочих, обслуживающих 1 машину (для авто-

мобильного подвижного состава – 1 чел.), чел.

Необходимое количество водителей nВ (чел.) для специализированного подвижного состава равно

В AРВ

где T – трудозатраты на вывозку древесины, чел.-дн. AРВ – количество рабочих дней водителя в году, дн.

Количество машинистов погрузчиков принимается равным n(NПР +1).

Трудозатраты на погрузку древесины уточняются при календарном планировании вывозки.

Трудозатраты на ТО и ТР автопоездов TОА (чел.-ч) рассчитываются по формуле

где M Н – наработка погрузчиков за год, мото-ч;

m1 , m2 , m3 – нормы наработки соответственно для ТО-1, ТО-2, ТО-3,

мото-ч;

t1 , t2 , t3 – трудоемкости выполнения соответственно ТО-1, ТО-2, ТО-3,

чел.-ч;

tТР – трудоемкость ТР, чел.-ч/(100 мото-ч); NПС – списочное количество погрузчиков, ед.; tСО – трудоемкость СО погрузчика, чел.-ч.

32

где QГ , γ – соответственно годовой или сезонный объем вывозки древесины

(м3) и плотность древесины (т/м3);

kдоп – коэффициент, учитывающий дополнительную работу погрузчика; t0 – время погрузки одного пакета, ч;

qпог, kпог – соответственно грузоподъемность погрузчика (т) и коэффициент

ее использования.

Требуемое количество рабочих для обслуживания автопоездов nОА (чел.) и погрузчиков nОП (чел.) равно

где kВ – коэффициент использования рабочего времени; TСМ – продолжительность рабочей смены, ч;

AРО – количество рабочих дней в году, дн.

В производственной системе сухопутного транспорта леса должны быть также предусмотрены: руководящие работники, специалисты, работники обслуживающие вспомогательные технические средства, здания, сооружения, территорию.

Определение объемов дорожных работ и потребности в дорожно-строительных материалах

Для обеспечения эффективной и безопасной работы специализированного подвижного состава и транспортных средств вспомогательного назначения лесопромышленные предприятия осуществляют строительство, реконструкцию, ремонт (капитальный, средний, текущий) и содержание автомобильных дорог. Внутренние автомобильные дороги лесопромышленных предприятий бывают: постоянные (магистрали и ветки), установленный срок эксплуатации которых составляет более 5 лет, временные (ветки и усы), установленный срок эксплуатации которых 5 лет и менее. Постоянные дороги являются дорогами всесезонного действия. Временные дороги могут быть дорогами всесезонного действия и сезонного действия. Дороги всесезонного действия предназначены для эксплуатации в течение всего года, дороги сезонного действия используются только в конкретное время года: зимой (морозный период) или летом (неморозный период). К дорогам сезонного действия относятся: зимние дороги (магистрали, ветки и усы), грунтовые ветки и усы, усы с различными типами покрытий, предназначенные для эксплуатации в неморозный период. Усы всесезонного действия применяются, только если срок их эксплуатации составляет 1 год и более.

Объемы работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог всесезонного действия устанавливаются при разработке проектов на указанные виды строительства в соответствии с перспективными планами и программами развития производственных мощностей сухопутного транспорта леса. Выполнение указанных видов работ является сферой деятельности дорожностроительного производства. Потребность в материалах, технических средст-

33

вах, трудовых ресурсах для нового строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог всесезонного действия определяется соответствующими проектами.

Содержание и ремонт (текущий и средний) дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонного действия являются сферой деятельности дорожной службы лесопромышленного предприятия, которая также может осуществлять отдельные виды работ при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорог всесезонного действия. Объемы работ по содержанию и ремонту дорог всесезонного действия, строительству и содержанию дорог сезонного действия устанавливаются на основе результатов обследований дорог всесезонного действия, осмотра мест проложения дорог сезонного действия с использованием отраслевых нормативных документов и учетом возможностей дорожной службы, определяемых наличием трудовых и материальных ресурсов. Потребность в материалах, технических средствах, трудовых ресурсах для содержания и ремонта дорог всесезонного действия, строительства и содержания дорог сезонного действия устанавливается в зависимости от объема вывозки древесины (годового или сезонного).

Протяженность эксплуатируемых участков магистрали всесезонного действия LМ (км) составляет сумму длин участков магистрали ∑li , находящихся в

эксплуатации в текущем году. Протяженность веток всесезонного действия, находящихся в эксплуатации, определяется отдельно для каждого вида дорожного покрытия. Ветки длиной 8 км и более строятся состоящими из участков с разными конструкциями дорожных одежд: головные участки (расположенные ближе к магистрали) устраиваются с более прочными дорожными одеждами, например, с колейными покрытиями из железобетонных плит на песчаногравийных или песчаных основаниях; промежуточные (средние) участки имеют гравийные покрытия или покрытия из песчано-гравийных смесей (возможно укрепление гравийного материала известью); глубинные (удаленные от магистрали) участки устраиваются сезонного действия – грунтовые улучшенные для эксплуатации в неморозный период или снежно-уплотненные (снежноледяные) для эксплуатации в морозный период. Протяженность глубинного участка (зимнего действия) ветки lЗj (км) можно определить в зависимости от

объема вывозки древесины из зоны тяготения j -й ветки по зимним дорогам. Количество лесосек KЗj , из которых осуществляется вывозка древесины по зимним усам, определяется по формуле

где a – доля объема вывозки в зимний период от общего объема вывозки древесины из зоны тяготения j -й ветки;

QВj – объем вывозки древесины из зоны тяготения j -й ветки за год, м3; QЛ – средний объем вывозки древесины из лесосеки, м3.

Аналогичным образом, задавшись несколько большим значением коэффициента a можно определить суммарную протяженность промежуточного и глубинного участков ветки lПj +lЗj (км). Длина головного участка ветки lГj (км)

Потребность в материалах для содержания и ремонта дорог всесезонного действия определяется при планировании ремонтных мероприятий на основе результатов обследования. Затраты в год на материалы для содержания и ремонта дорог всесезонного действия оцениваются ориентировочно 1500 руб. (в базовом уровне цен) на 1000 м3 вывезенной древесины.

Годовой объем строительства усов и веток зимнего действия LЗ (км) ра-

вен

j=1

где lУЗj – средняя протяженность уса зимнего действия в зоне тяготения j -й

ветки, км;

m – количество веток, находящихся в эксплуатации в году или сезоне. Годовой объем строительства усов с щитовым покрытием LУП (км) рас-

считывается по формуле

j=1

где KЛj – количество лесосек, разрабатываемых в безморозный период в зоне тяготения j -й ветки;

j=1

где k – коэффициент, учитывающий расположение уса на лесосеке, при расположении уса по краю лесосеки k =1, при расположении уса по середине лесосеки k =2;

lП – расстояние между погрузочными пунктами, км; lУ – длина уса, км;

kРУ – коэффициент развития уса;

l0 – сумма расстояний от ветки до первого погрузочного пункта и от по-

следнего погрузочного пункта до конца уса, км.

Для установки автопоезда предусматриваются: спланированная остановочная площадка в морозный период и остановочная площадка с щитовым по-

где l1 – расстояние от первой оси автомобиля до коника, м;

lкон – расстояние между кониками автомобиля и прицепа-роспуска, м;

lзад – расстояние от коника прицепа-роспуска до последней оси прицепа-

роспуска, м.

Длина петлевого разворота LР (м) равна LР =6,8r , где r – радиус кривых

петлевого разворота (м), который можно принять при доставке прицепароспуска на лесосеку на шасси автомобиля r =15 м, а следовательно LР =0,11

км. Годовой объем строительства петлевых разворотов (км) зимнего действия

где nЗ , nГ , nП – соответственно количество петлевых разворотов зимнего дей-

ствия, грунтовых и с покрытием на 1 ус, шт.

Представленный расчет объемов строительства временных дорог разных типов является ориентировочным. Объемы строительства временных дорог разных типов и темпы их строительства уточняются на основе календарного плана вывозки древесины.

Определение потребности в технических средствах и трудовых ресурсах для дорожной службы

Основными техническими средствами дорожной службы, осуществляющей содержание и ремонт дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонного действия, являются машины и устройства, используемые при производстве дорожных работ, для перевозки погрузки и выгрузки строительных материалов, изделий и конструкций. Перечень данных машин и устройств с указанием выполняемых работ представлен в табл. 3.4.

36

Дорожные рабочие, выполняющие работы по содержанию, ремонту и строительству дорог обеспечиваются механизированным (см. табл. 3.4) и ручным (штыковые и совковые лопаты, ломы, кирки, топоры, кувалды, пилы, скарпели, буры, рулетки, ведра, тележки) инструментом, оснасткой (емкости, контейнеры, формы-опалубки, копиры, шаблоны, ограждающие, информирующие и сигнальные устройства) и спецодеждой в зависимости от сезона года с обязательным присутствием оранжевых жилетов.

Потребность в технических средствах, материальных и трудовых ресурсах дорожной службы устанавливается в зависимости от годового (сезонного) объема вывозки древесины. Затраты машинного времени на содержание и ремонт дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонно-

где M1 – затраты машинного времени на содержание и ремонт дорог всесезон-

ного действия, маш.-смен;

M2 – затраты машинного времени на строительство дорог сезонного действия, маш.-смен;

M3 – затраты машинного времени на содержание дорог сезонного действия, маш.-смен.

ki – поправочный коэффициент для дороги i -го типа;

m – количество типов дорог всесезонного действия;

LУj , S j , Pj – соответственно годовые объемы строительства дорог сезонного

действия, петлевых разворотов и остановочных площадок погрузочных пунктов j -го типа, км;

NВj – норма затрат машинного времени на строительство дорог сезонного

действия j -го типа, маш.-смен/км;

n – количество типов дорог сезонного действия;

QГj – годовой объем вывозки древесины по дорогам сезонного действия j -

го типа, м3;

N j – норма затрат машинного времени для дороги j -го типа на 1000 м3

вывезенной древесины, маш.-смен/(1000 м3).

Рекомендуемый состав комплекта машин и оборудования дорожной службы приведен в табл. 3.5. Дорожная служба также должна иметь технические средства вспомогательного назначения, перечень которых представлен на с. 24, 25. Потребность в трудовых ресурсах на содержание и ремонт дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонного действия T (чел.-дн.) определяется по формулам (3.32) и (3.33), в которых Ni , NВj , N j –

норма затрат труда.

37

38

39

40