Внутренние силовые факторы те же, что и для сечения к-к Осевой момент сопротивления

Амплитуда нормальных напряжений изгиба

Полярный момент сопротивления

Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений:

Коэффициент запаса прочности

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

Результирующий коэффициент запаса прочности

Сечение Б-Б

d=60, b=18, t₁=7

Моменты сопротивления в сечении нетто:

Амплитуда нормальных напряжений изгиба

Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений:

По таблице 6.6 [1, c99] коэффициент k_=1,59, k_=1,49

По таблице 6.8 [1, c99] _=0,705=_ , _=0,15 , _=0,1

Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

Результирующий коэффициент запаса прочности

11.Выбор муфты.

Для соединения выходного конца двигателя и быстроходного вала редуктора выбираем муфту с упругой звездочкой, предназначенной для соединения соосных валов для передачи крутящего момента.

где,

k₁ =1…1,8 - коэффициент безопасности [2, стр325]

принимаем k₁ =1,8

k₂ =1,25…1,5 – коэффициент условий работы муфты [2, стр325]

принимаем k₂ =1,25

Так как условие соблюдается тогда, по таб. 11.6 [7, стр279] выбираем муфту упругую со звездочкой (по ГОСТ 14084-76).

В виду того что, диаметр вала d_в=28 мм и величина расчетного момента принимаем муфту со следующими характеристиками:

Характеристики муфты упругой со звездочкой
Т, Н м	d, мм	D, мм	L	l	nmax, об/мин	смещение
			Исполнение 2			радиальное	угловое
125	28	105	148	60	2000	0,3	1030/

12. Анализ посадок в редукторе.

Переходная посадка:

Посадка Н7/к6 в среднем дает не значительный зазор (1-5 мкм) и обеспечивает хорошее центрирование, не требуя значительных усилий для сборки и разборки.

Посадка с натягом:

Посадка Н7/р6 применяют при сравнительно не больших нагрузках.

Посадка с зазором:

Посадка Н7/h8 применяется для неподвижно закрепляемых деталей при не высоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку.

13. Выбор сорта смазки.

Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

Способ смазывания для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях σ_н и фактической окружной скорости колес υ. Сорт масла выбирается по табл. 10.29 – Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479 – 87). Сорт масла И-Г-С-68 (индустриальное масло для гидравлических систем с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, с кинематической вязкостью при 40 ⁰ С 61 – 75 мм²/с.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. В данном случае мы имеем дело с самым распространенным жезловым маслоуказателем, так как он удобен для осмотра; его конструкция проста и достаточно надежна.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки в его верхних точках отдушины.