4. Предварительный расчет валов редуктора и конструирование шестерни и зубатого колеса.

4.1) Крутящие моменты в поперечных сечениях валов:

4.2) Ведущий вал:

Диаметр выходного конца ведущего вала по расчету на кручение при [τ_к]=25 МПа

Но для соединения его с валом электродвигателя примем d_B1= d_ДВ=28 мм; диаметры подшипниковых шеек d_П1=35 мм. Параметры нарезной части d₁=40 мм, d_а1=62,5 мм, d_f1=53,5 мм

Расстояние между опорами колеса примем l₁=220 мм;

расстояние от середины выходного конца до ближайшей опоры f₁=90

4.3) Промежуточный вал

Диаметр выходного конца:

, примем d_B2=23 мм.

Диаметры подшипниковых шеек d_П2=25 мм, диаметр вала в месте посадки колеса d_К2=30 мм.

Диаметр ступицы колеса:

d_ст2=(1,6…1,8) d_К2=(1,6…1,8) 30=48…54 мм.

Принимаем d_ст2=50 мм.

Длинна ступицы колеса:

l_ст2=(1,2…1,8) d_К2=(1,2…1,8)30=42…54 мм.

Принимаем l_ст2=50 мм.

4.4) Ведомый вал :

Диаметр выходного конца:

,

Диаметры подшипниковых шеек d_П3=35 мм, диаметр вала в месте посадки колеса d_К3=40 мм.

Диаметр ступицы колеса:

d_ст3=(1,6…1,8) d_К3=(1,6…1,8)40 =64…72 мм.

Принимаем d_ст3=70 мм.

Длинна ступицы колеса:

l_ст3=(1,2…1,8) d_К3=(1,2…1,8)40=48…72 мм.

Принимаем l_ст3=70 мм.

5. Конструктивные размеры корпуса редуктора.

5.1) Толщина стенок корпуса и крышки:

δ=0,025·а+3=0,025·220+3=8,5 мм;

δ₁=0,02·а+3=0,02·220+3=7,4 мм;

принимаем δ₁=10 мм.

5.2) Толщина верхнего поясов (фланцев) корпуса и крышки:

b= b₁=1,5·δ=1,5·10=15 мм.

5.3) Толщина нижнего пояса корпуса при наличии бобышек:

p₁=1,5·δ=1,5·10=15 мм;

p₂=(2,25…2,75)·δ=(2,25…2,75)·1=22,5…27,5 мм,

принимаем p₂=25мм.

Толщина ребер у основания корпуса:

m = δ = 10 мм

5.4) Диаметру фундаментных болтов:

d₁=(0,03…0,036)·а+12=18…19,2мм,

принимаем болты с резьбой М20.

5.5) Диаметры болтов у подшипников:

d₂=(0,7÷0,75)·d₁=14÷15 мм,

Из-за нехватки места для установки пары болтов для каждого подшипника увеличиваем их диаметр и принимаем болты с резьбой М20.

5.6) Диметры болтов, соединяющих основание корпуса с крышкой:

d₃=(0,5÷0,6)·d₁ = 10…12 мм.

принимаем болты с резьбой М12.

Наименьший зазор между наружной поверхностью колеса и внутренней стенкой корпуса по диаметру и по торцам принимаем равной десять миллиметров х=10 мм.

6. Выбор подшипников.

Конструкция подшипникового узла должна обеспечивать фиксацию валов в осевом направлении, компенсацию температурных деформаций, надежную смазку и защиту подшипников от посторонних частиц, удобство монтажа, демонтажа и регулировки.

Выбор типоразмера подшипника зависит от характера нагрузки, ее величины и направления, частоты вращения и условий эксплуатаций.

В связи с тем, что в червячном зацеплении возникают значительные осевые усилия, примем: радиально- упорные конические средней серии на ведущем и промежуточном вале и радиально- упорные шариковые средней серии для ведущего и промежуточного, радиально- упорные конические легкой серии ведомого вала.

Габариты подшипников выбираем исходя из диаметров вала в месте посадки подшипников.

Таблица 2

Характеристика подшипников.

Вал	Подшипник	d	D	B	T	С, кН	e
Ведущий	7207	35	72	17	18,25	31,5	0,32
Промежуточный	7205	25	52	15	16,25	24	0,36
Ведомый	7207	35	72	17	18,25	31,5	0,32

Здесь D — диаметр наружного кольца подшипника; В — ширина шарикоподшипников; Т и с — осевые размеры роликоподшипников.