622

внедрять перспективные технологии и технические средства. Нужны также специализированные лаборатории и компьютерные классы для переподготовки и повышения квалификации специалистов ОАО «РЖД». Преподавательский состав корпоративного университета (в основном совместители) должен состоять из высшего и старшего менеджмента железных дорог и ОАО «РЖД» и преподавателей вузов и техникумов, специализирующихся в узкой области профессиональной деятельности и разрабатывающих образовательные кейсы с учетом современных и перспективных организационно-управленческих технологий, технологических процессов, технических средств. Могут использоваться и преподаватели-практики, имеющие большой практический опыт и способные систематизировать имеющийся опыт в определенной профессиональной области и передать его другим, а также преподаватели других вузов и научных учреждений (это относится в первую очередь к таким областям, как менеджмент, маркетинг, управление персоналом, психология, эко- номико-финансовые вопросы функционирования компаний и корпораций). Создание корпоративного университета в ОАО «РЖД» с учетом особенностей железнодорожной отрасли и существующей системы профессиональной подготовки станет важным фактором повышения эффективности системы непрерывной переподготовки и повышения квалификации персонала компании, ее развития.

Транссиб, 2007. 5 апреля

НЕ ПРОСТО ТРАДИЦИЯ — ДЕЛО РАБОЧЕЙ ЧЕСТИ

История Западно-Сибирской железной дороги богата добрыми традициями и начинаниями, которые бережно сохраняются нынешним поколением железнодорожников. Одна из таких замечательных трудовых традиций — проведение ежегодных весенних субботников. Издавна повелось, что их инициаторами выступают передовые коллективы магистрали, а заработанные средства перечисляются на решение социально-бытовых вопросов тружеников и ветеранов. В нынешнем году прекрасная трудовая традиция будет продолжена: с инициативой о проведении в апреле-мае субботников выступили коллективы локомотивного эксплуатационного депо Карасук и локомотивного ремонтного депо Белово. О подготовке к традиционному празднику труда на Западно-Сибирской редакция газеты «Транссиб» попро-

343

сила рассказать председателя дорожного штаба по проведению субботников, заместителя начальника железной дороги по кадрам и социальным вопросам Евгения КУЛИНИЧА.

—Евгений Николаевич, если не ошибаюсь, нынче западносибирские железнодорожники традиционный весенний субботник будут проводить в 87-й раз?

—Да, вы правы. Однако самый первый субботник в истории дороги, согласно архивным данным, прошел 7 декабря 1919 года

вОмске, на восстановлении железнодорожного сообщения через реку Иртыш. 120 рабочих-железнодорожников, работая с девяти часов утра до четырех часов вечера, продолжали во льду (напомню, мост был разрушен отступавшими колчаковцами) железнодорожный путь, затем спустили на него вагоны; толкали сначала вручную, затем с помощью лошадей тащили эти вагоны к правому берегу, к городу.

В апреле-мае следующего, 1920 года на Омской и Томской магистралях повсеместно прошли массовые субботники. К примеру, почти 50 тысяч часов отработали на субботниках железнодорожники Барнаула, в Новониколаевске отремонтировано 184 паровоза, 52 вагона, оборудовано 150 теплушек. С 11-го по 24 апреля 1920 года в Татарске было организовано восемь субботников, в ходе которых 556 тружеников отработали почти 4,4 тыс. ч на выгрузке вагонов с зерном и углем, сортировке вагонов. Массовый субботник на сибирских железных дорогах провели 1 мая 1920 года. Через неделю железнодорожники Том-

ской магистрали повторили массовый субботник, поддержав инициативу кузнеца Новониколаевского паровозного депо г. Чамова.

К концу октября 1920 года на Томской железной дороге было проведено 326 субботников с охватом более 25 тысяч работников.

Впоследствии весенние субботники стали на предприятиях нашей магистрали доброй традицией, не прерывавшейся ни на один год.

— Насколько помню, инициатива о проведении субботников всегда исходила от самих тружеников, что называется, шла от трудового сердца. В нынешнем году ситуация не изменилась?

344

— А она и не может измениться: такова суть самого понятия «субботник»! Железнодорожники всегда отличались и отличаются дисциплинированностью, ответственностью, гордятся своей профессией, свято чтут традиции своих отцов и дедов. Выйти на субботник для многих — и не просто прийти, а ударно, с большой отдачей потрудиться, — дело профессиональной чести.

К примеру, в прошлом году в субботниках приняли участие 71,3 тыс. чел., в том числе трудились на своих рабочих местах 47,7 тыс. чел. В ходе субботников было отремонтировано более 500 единиц различного рода подвижного состава и технических средств, благоустроено около 400 км откосов и 5,3 тыс. м2 прилегающей территории, собрано 325 т металлолома. Заработано более шести миллионов рублей. Так повелось, что это тоже хорошая традиция, что инициаторами проведения субботников становятся передовые коллективы магистрали. Вспомните, в 50– 60-х гг. прошлого века с призывом выйти на субботники выступали барабинские локомотивщики, позднее почин поддержали локомотивщики из Московки. В прошлом году с инициативой о проведении субботников выступили труженики локомотивного эксплуатационного депо Белово, вагонного ремонтного депо Ле- нинск-Кузнецкий и Карасукской дистанции пути. Нынче решение о проведении субботников принято на собрании трудовых коллективов локомотивного эксплуатационного депо Карасук и локомотивного ремонтного депо Белово. Локомотивщики обратились к своим коллегам и ко всем железнодорожникам ЗападноСибирской с просьбой поддержать эту инициативу, а заработанные средства направить на решение социально-бытовых вопросов ветеранов.

Уверен, что призыв беловских и карасукских локомотивщиков поддержит весь коллектив дороги, работники дирекций и других подразделений — филиалов ОАО «РЖД». Убежден, что нынешние субботники по массовости и объему заработанных на них средств не только не уступят прошлогодним, а значительно превзойдут их.

— Евгений Николаевич, кто будет координировать на дороге проведение субботников?

345

— Начальник железной дороги Александр Витальевич Целько и председатель дорпрофсожа Александр Михайлович Кужелев 26 марта 2007 года подписали совместное постановление № 22/7, согласно которому для координации всей организационной работы на магистрали создан штаб по проведению субботников. В его составе утверждены руководители железной дороги, дирекций. Этим документом определены цели и задачи для участников трудового субботника. Подобные штабы будут созданы на отделениях дороги. Как председатель дорожного штаба обращаю внимание руководителей предприятий на то, что при планировании объемов и видов работ особое внимание необходимо акцентировать на организацию проведения работ непосредственно на рабочих местах по выпуску продукции и оказанию услуг. Также надлежит привести в порядок рабочие места, принять меры по уборке закрепленных территорий станций, перегонов от мусора, металлолома и негодных материалов верхнего строения пути, обратив особое внимание на благоустройство полосы отвода, эстетическое состояние наших объектов. Субботники трудовым коллективам рекомендовано провести в апре- ле-мае, что вызвано неустойчивыми погодными условиями в Сибири. А завершить запланированные работы целесообразно до 62-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

—Евгений Николаевич, в последние годы большинство заработанных на субботниках средств шло в фонд поддержки ветеранов. Как будет обстоять дело в нынешнем году? Можно ли привести конкретные примеры помощи, оказанной пенсионерам-железнодорожникам из заработанных на субботниках средств?

—В текущем году ВСЕ средства, заработанные на субботниках, будут направлены на улучшение социально-бытовых условий наших ветеранов. В этом принципиальное отличие нынеш-

него праздника труда от предыдущих.

Да, на предприятиях и раньше большая часть заработанных денег шла на нужды пенсионеров. Теперь же, еще раз повторюсь, фонд субботников в полном объеме будет предоставлен ветеранам. Определен следующий механизм аккумулирования средств: заработанные деньги перечисляются каждым предприя-

346

тием на счета советов ветеранов управления и отделений дороги. На счета советов ветеранов отделений также перечисляют средства структурные подразделения дирекций и предприятия дорожного подчинения, находящиеся в составе дороги, с учетом их регионального расположения. Расходование средств будет производиться по решению комиссий ветеранских организаций отделений и структурных подразделений.

Сложнее обстоит дело с дирекциями по обслуживанию пассажиров, по ремонту грузовых вагонов и других организаций, вышедших из состава дороги. Для того чтобы пенсионеры предприятий этих дирекций не оказались обделенными, рекомендуется аккумулировать средства, заработанные на субботниках, непосредственно в дирекциях и расходовать на благотворительные нужды ветеранов структурных подразделений по их запросам и решению ветеранских комиссий. Также рекомендую ускорить создание в этих дирекциях советов ветеранов и открытие расчетных счетов ветеранских организаций в банке.

Главное, чтобы соблюдался принцип: сколько средств заработано на субботнике, сколько денег перечислено на счет совета ветеранов или в соответствующую бухгалтерию, ровно столько предприятие может израсходовать на благотворительные нужды своим ветеранам.

Помощь пенсионерам может быть совершенно разная. Комуто на средства от субботника будет отремонтирован дом, кто-то получит финансовую поддержку на приобретение предметов первой необходимости или организацию лечения и предоставление других медицинских услуг. Словом, все зависит от конкретных просьб нуждающихся ветеранов. Решение об этом будут приниматься комиссионно советами ветеранов отделений и структурных подразделений.

—В течение нескольких лет в весенних субботниках участвуют не только труженики, но и ветераны магистрали...

—...И это еще одна добрая традиция железнодорожников За- падно-Сибирской! Например, в прошлом году в субботниках приняли участие 2878 ветеранов. От всего сердца благодарю наших дорогих пенсионеров, которые по мере сил и здоровья

347

участвуют в жизни родных коллективов, своим примером вдохновляют молодежь. Субботник для бывших тружеников магистрали — это, прежде всего, уборка территории родных предприятий. Но для стариков это и настоящий праздник, возможность пообщаться друг с другом, вспомнить былые годы, обсудить насущные вопросы.

Поэтому обращаюсь к руководителям и профсоюзным лидерам предприятий: если ваши ветераны захотят поучаствовать в субботнике, необходимо обеспечить их инструментом, выделить конкретный фронт работы, а после завершения субботника обязательно организовать для пенсионеров чаепитие.

—Евгений Николаевич, на имя начальника дороги и председателя дорпрофсожа продолжают поступать телеграммы, в которых коллективы различных предприятий обязуются провести субботник и призывают к этому своих коллег. Значит, многолетние традиции, теперь уже в рамках ОАО «Российские железные дороги», продолжаются?

—Безусловно. Уверен, так будет и впредь. Только теперь к традициям наших отцов и дедов прибавился дух корпоративности, а к чувству любви и гордости за свою профессию — ответственность за результат всего коллектива. Поэтому, призывая

всех тружеников Западно-Сибирской выйти на весенние субботники, еще раз подчеркну, что это — дело профессиональной чести, сыновний долг каждого железнодорожника по отношению к нашим старикам. Убежден, что западно-сибирцы докажут это в апреле-мае конкретными делами.

М. Михайлов

Гудок, 2007. 23 июля.

Е.Н. Кулинич

ДУБЛЕРЫ ВЫХОДЯТ В РЕЙС

В последнее время Западно-Сибирская дорога, как и другие магистрали, столкнулась с проблемой дефицита работников локомотивных бригад. Старшее поколение уходит на пенсию, младшее зачастую не выдерживает сложных условий работы.

348

Так, в первом полугодии этого года на ЗСЖД уволились 162 машиниста и 254 помощника машиниста.

Для решения кадровой проблемы в департаментах управления персоналом и локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» была разработана экспериментальная программа по подготовке помощников машинистов локомотивов из числа молодежи, имеющей полное среднее или среднее профессиональное образование.

Ее особенность — сокращенный до трех месяцев срок теоретического и производственного обучения и до двух месяцев – производственной обкатки. Реализовать опытную программу ОАО «РЖД» доверило Западно-Сибирской магистрали.

Для проведения пробного курса был выбран лучший на ЗСЖД учебный центр – Тайгинский.

Перед началом обучения мы проанализировали состояние учебно-лабораторной базы центра, оснастили кабинеты всем необходимым, провели аттестацию преподавателей. При этом в состав аттестационной комиссии входил главный инженер локомотивной службы дороги.

На базе локомотивных эксплуатационных депо Новосибирск и Тайга из числа молодых людей, прошедших медицинскую комиссию и психофизиологический отбор, были сформированы две учебные группы по 20 чел. Из них полное среднее образование имели шесть человек, начальное профессиональное – девять, среднее профессиональное — 21 и высшее — четыре человека. В качестве мотивации будущим слушателям были предложены бесплатное проживание в общежитии и ежемесячная стипендия в размере 5 тыс. р. Обучение бесплатное, но целевое. По его окончании каждый выпускник экспериментальной группы обязан отработать в депо не менее трех лет. В противном случае ему придется вернуть деньги, потраченные дорогой на обучение и содержание.

Была продумана и система материального стимулирования преподавателей спецпредметов с учетом качества подготовки слушателей и результатов сдачи квалификационных экзаменов. Ежемесячное вознаграждение машинистам-наставникам, участвующим в пилотном проекте, — 2 тыс. р. В бюджете локомотивного хозяйства магистрали на эти цели было заложено 600 тыс. р.

349

Особенность сокращенного курса — его ориентированность на получение знаний и навыков эксплуатации тягового подвижного состава. Иными словами, будущий помощник машиниста (в перспективе — машинист) должен уметь управлять исправным локомотивом. Знакомство с особенностями устройства машины также предусмотрено программой, но в объеме необходимого минимума. В принципе подход верный, располагай мы современным, технически надежным локомотивным парком. На практике же локомотивные бригады сплошь и рядом вынуждены обеспечивать и исправное состояние механизмов и оборудования машин. Но для этого их устройство надо хорошо знать. Преподаватели центра постарались восполнить этот пробел программы за счет интенсификации занятий, использования современных технических средств обучения: компьютерных методических комплексов, тренажеров, учебных фильмов и т.д. Особое значение имели уроки на подвижном составе учебного полигона.

Первый этап эксперимента уже завершился. Курсанты прослушали 400 теоретических учебных часов и прошли 80 ч практики. И пока слушатели проходят в локомотивных депо производственную обкатку, можно подвести некоторые итоги. Неуспевающих на курсах не оказалось, но при этом оценки почти 60 % слушателей не потянули даже на «хорошо». Таким образом, за короткий срок подготовить специалиста, способного на хорошем уровне, с точки зрения безопасности движения поездов, выполнять работу помощника машиниста, можно, но трудно. И основная трудность заключается в отсутствии у большинства обучаемых представления о железнодорожном транспорте. Как было раньше, до разделения локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные? Парень устраивался в депо слесарем, получал третий квалификационный разряд, постигая при этом материальную часть локомотива. К нему приглядывались и, если находили определенные задатки, предлагали овладеть специальностью «Помощник машиниста». Слушатели же экспериментальных групп со спецификой работы депо познакомились лишь на практике. К тому же мы столкнулись с проблемой восприятия молодежью корпоративной дисциплины. Молодые люди оказались не готовы к повышенным требованиям и необходимости самодисциплины.

350

Внести коррективы в курс обучения позволит производственная обкатка. Преподаватели дисциплин должны прислушаться к замечаниям и предложениям машинистов-наставников. И первые отклики в депо внушают оптимизм. Так, по мнению заместителя начальника локомотивного эксплуатационного депо Тайга Александра Верхоланцева, уровень теоретической подготовки практикантов значительно выше, чем у выпускников курсов помощников машинистов, обучающихся по стандартной программе.

Мы относим эту оценку на счет грамотной работы преподавателей, индивидуального подхода к каждому из слушателей курсов. Естественно, так же внимательно должны относиться к выпускникам и начальники эксплуатационных депо, руководители колонн. Положительные результаты осуществления пилотного проекта дадут основание для тиражирования новой методики обучения по всей сети дорог ОАО «РЖД». Естественно, после соответствующей корректировки, необходимость которой уже очевидна.

Кадровый потенциал и инновации во внешнеэкономической деятельности субъектов Российской Федерации: Сборник материалов международной научно-практической конференции. Новосибирск, 2007.

С. 3–10.

Е.Н. Кулинич

СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ КАДРОВ ДЛЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ:

ПРИНЦИПЫ, ПОДХОДЫ, РЕЗУЛЬТАТЫ

Характеризуя сегодняшнее положение Западно-Сибирской железной дороги на рынке транспортных услуг, следует отметить, что Западно-Сибирская железная дорога соединяет железные дороги Восточной Сибири и Дальнего Востока с железными дорогами Урала и Казахстана. В регионе действия дороги расположены огромный угольный комплекс Кузбасса, Алтайский коксохимический завод, крупные нефтеперерабатывающие и метал-

351

лургические комбинаты, предприятия машиностроительной, химической и оборонной промышленности. Дорога осуществляет пассажирские перевозки на территориях пяти субъектов Российской Федерации и обеспечивает одну шестую часть (18 %) общей погрузки сети железных дорог страны. Западно-Сибирская железная дорога сегодня — это магистраль протяженностью 9700 км. В целом на предприятии работает в основной деятельности 90 тыс. человек, из них 20 тыс. специалистов.

Важнейшим корпоративным ресурсом создаваемого холдинга «Российские железные дороги», безусловно, является его персонал. Сегодня президент Компании Владимир Иванович Якунин говорит о необходимости системно подойти к привлечению на железную дорогу активной молодежи, указывает на необходимость разработки молодежных программ, использования грантов, целевого финансирования лучших студентов, закрепления их на производстве. На Западно-Сибирской железной дороге эти направления подготовки персонала являются базовыми.

Система взаимодействия с высшими и средними профессиональными учебными заведениями

Важнейшую роль в формировании кадрового потенциала дороги мы отводим отраслевым образовательным учреждениям.

Первый рамочный договор между железной дорогой и учебным заведением (Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта) был подписан в 1993 г., что послужило основой для формирования новых подходов долгосрочного сотрудничества.

Вдальнейшем такие договоры подписываются регулярно, с периодичностью 1 раз в 3 года, со всеми учреждениями образования и ежегодно заключаются соглашения в развитие этого договора. Наша система корректируется с учетом перспектив работы Компании и в то же время основана на традициях.

В1997 г. на Западно-Сибирской железной дороге впервые на транспорте была создана и внедрена в производство Комплексная система непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней, в основе которой лежит целевая подготовка. Сегодня в едином комплексе тесно взаимодействуют 2 вуза, 6 филиа-

лов вузов по среднему профессиональному образованию, 3 тех-

352