622

делей личности абитуриента железнодорожного вуза, личности руководителя и специалиста железнодорожного транспорта;

—разработка и проведение психопрофилактических и психокоррекционных мероприятий и программ;

—принятие ряда организационных решений, направленных на повышение роли кадров, формирование у работников дороги ощущения успешности, причастности к происходящему, мотивации труда и ответственности.

Реализация вышеперечисленных направлений позволит в кратчайшие сроки повысить экономический эффект подготовки кадров, безопасности движения и труда, бережно подходить к кадровому потенциалу Западно-Сибирской железной дороги.

В заключение стоит отметить, что в данной статье мы не рассматриваем следующий за вузовским этап социально-психоло- гической адаптации молодых специалистов к производству — период последующих трех лет после окончания учебного заведения и дальнейшие шаги по планированию карьерных перспектив хорошо зарекомендовавших себя на рабочих местах вчерашних выпускников. Именно этот период является одним из самых важных в становлении молодого специалиста и руководителя. Таким образом, в последующих наших исследованиях стоит проследить результаты включения вчерашнего студента в производственные отношения.

Литература

1.Росляков А.Е., Петров В.Г., Вигдорчик М.И. Психологический анализ личности студентов-железнодорожников и их готовности к предстоящей профессиональной деятельности / ОмГУПС. Омск, 2000.

2.Росляков А.Е., Вигдорчик М.И. Психологические особенности ру-

ководителей среднего звена вагонной службы Западно-Сибирской железной дороги / ОмГУПС. Омск, 2000.

3.Росляков А.Е. Социально-психологическая адаптация студентов в условиях вуза МПС: Дис. ... канд. психол. наук / МАПН. Ярославль, 2003.

4.Росляков А.Е. Планирование карьерных перспектив и целевая под-

готовка кадров для предприятий Западно-Сибирской железной дороги // Проблемы и перспективы образования инновационного типа в современных условиях: М-лы межвуз. метод. конф. / СибАДИ. Омск, 2003.

5. Кулинич Е.Н., Росляков А.Е. Система психологического обеспечения подготовки кадров на Западно-Сибирской железной дороге // Вестник интегративной психологии. 2004. Вып. 2. С. 159–160.

313

Транссиб, 2007. 12 января. № 1.

ОТРАСЛЕВАЯ ПЕНСИЯ: НОВЫЕ ПРАВИЛА

С 1 января 2007 года вступила в действие утвержденная президентом Компании В.И. Якуниным новая редакция «Положения о негосударственном пенсионном обеспечении работников ОАО «РЖД», которая вводит некоторые изменения и дополнения правил корпоративной пенсионной системы. О принципах отраслевого пенсионного обеспечения, заложенных в новом Положении НПО, читателям «Транссиба» рассказывает председатель дорожной Комиссии по НПО, заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по кадрам и социальным вопросам Е.Н. Кулинич.

—Евгений Николаевич, как Вы оцениваете современное состояние отраслевой пенсионной системы железнодорожников?

—Отраслевому пенсионному обеспечению уже более 7 лет, оно является важной составной частью социального пакета ОАО «РЖД», причем одной из самых весомых его частей.

Многие железнодорожники являются участниками — вкладчиками отраслевого пенсионного фонда «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», но особенно важно, что более девяти тысяч пенсионеров, бывших работников дороги, уже получают негосударственную корпоративную пенсию от НПФ.

Если на этапе, когда надо принимать решение о том, вступать или не вступать в корпоративную пенсионную систему, железнодорожники задумываются, насколько им это нужно, то все сегодняшние пенсионеры «БЛАГОСОСТОЯНИЯ» знают, что они сделали правильно, когда-то присоединившись к корпоративному пенсионному договору. Потому что теперь они получают две пенсии — государственную и отраслевую, причем размер отраслевой пенсии зачастую приближается к размеру государственной.

Далеко не в каждой отрасли экономики и не в каждой российской компании существует такая мощная корпоративная под-

держка работников, как в ОАО «РЖД». Несмотря на все реформы, социальные гарантии для работников Компании сохраняются и совершенствуются, как это происходит с отраслевым пенсионным обеспечением.

— Какие изменения Положения НПО Вы бы отметили как наиболее важные?

314

— Во-первых, хотелось бы сказать, что нормы нового Положения НПО в значительной мере улучшают условия негосударственного пенсионного обеспечения работников Компании и стимулируют их к вступлению в корпоративную пенсионную систему НПО. При этом Положение НПО в новой редакции обеспечивает сохранение прав работников, которые уже стали участниками-вкладчиками, ни в коей мере не ухудшает их и направлено исключительно на улучшение корпоративной системы НПО.

Важным новшеством является снижение необходимого стажа уплаты взносов. Если раньше участник-вкладчик фонда должен был выплачивать взносы не менее 10 лет, чтобы приобрести или сохранить право получить отраслевую пенсию, то теперь достаточно 5-ти лет. Думаю, что касается снижения страхового стажа с 10 до 5 лет — это хорошая новость для всех сегодняшних и будущих вкладчиков, потому что с 2007 года для всех железнодорожников стало возможным намного быстрее приобрести право на получение корпоративной пенсии.

Также одно из основных изменений — отмена назначения минимальных корпоративных пенсий работникам, не участвующим в формировании своей негосударственной пенсии. С 1 июля 2007 года они больше не будут назначаться. В основных понятиях новой редакции Положения отсутствует термин «участник», и будет действовать такое правило: если работник вступил в отраслевую пенсионную систему, уплачивал взносы, стал участни- ком-вкладчиком — значит, ему будет положена корпоративная пенсия. Не уплачивал взносы — не будет и пенсии. Участникам, кому уже назначена минимальная корпоративная пенсия или будет назначена до 1 июля 2007 года, она будет сохранена.

—Что же делать работникам дороги, которые не вступили в корпоративную пенсионную систему, но будут выходить на пенсию после 1 июля 2007 года?

—Моя рекомендация одна: как можно быстрее присоединяться к договору НПО работников ОАО «РЖД», оформив Подписной лист и заполнив заявление в отделе кадров своего предприятия. Причем, чем раньше вы это сделаете, тем больше суме-

315

ете накопить для своей будущей отраслевой пенсии. На равных началах в ваших личных накоплениях участвует ОАО «РЖД».

У тех работников, чей отраслевой стаж не менее 15 лет, но кто еще не стал участником-вкладчиком и будет выходить на пенсию в ближайшее после 1 июля 2007 года время, есть такой вариант действий — вступить до этой даты в корпоративную пенсионную систему. Если даже время уплаты взносов у них будет очень незначительное и на полноценную пенсию они не успеют накопить, корпоративная пенсия все равно будет выплачиваться — не меньше минимального размера.

—Сохранена ли таблица, в соответствии с которой пенсия некоторым категориям железнодорожников устанавливается в процентах от заработной платы, а не из накопленной суммы?

—Да, таблица сохранена, но теперь пенсия будет назначаться

НПО до 1 января 2005 года или в течение 12 месяцев с даты приема на работу в ОАО «РЖД», но не позднее 30 июня 2007 года, и не выходившим из корпоративной системы НПО. Остальным пенсионерам, присоединившимся к договору о негосударственном пенсионном обеспечении, размер пенсии будет определяться исходя из суммы, которая накоплена из вносов работника, паритетных взносов ОАО «РЖД» в пользу конкретного участника-вкладчика и доходов на эти взносы.

Кроме того, новая редакция Положения НПО дает работникам право перед выходом на пенсию самостоятельно определять тот период работы, зарплата в течение которого будет учитываться для определения размере пенсии — это последние 24 месяца работы или любые 5 лет (60 месяцев) после 1 января 1997 года. Особенно это важно для тех железнодорожников, которые по состоянию здоровья или другим объективным причинам были вынуждены перейти перед выходом на пенсию на менее оплачиваемую работу.

Также по новому Положению НПО не будут приостанавливаться выплаты корпоративной пенсии бывшим работникам дороги при трудоустройстве на должности начальников и инструк-

316

торов детских железных дорог, преподавателей и мастеров в государственные учреждения начального, среднего и высшего профессионального образования, осуществляющих подготовку специалистов для железнодорожного транспорта.

—Как новое Положение конкретизирует условия определения права работников ОАО «РЖД» на корпоративную пенсию?

—По-прежнему, для получения пенсии осталось необходимым одновременное наличие трех условий:

прекращение работы;

пенсионного основания, предусмотренного Положением НПО;

необходимого отраслевого или страхового стажа. Необходимый стаж теперь определяется так: или не менее

5 лет страхового стажа, то есть времени, в течение которого работник перечисляет как участник-вкладчик взносы в НПФ (независимо от года рождения работника), или, для участниковвкладчиков до 1967 года рождения, вступивших в корпоративную систему НПО до 1 января 2005 года или в течение 12 месяцев с даты приема на работу в ОАО «РЖД», но не позднее 30 июня 2007 года, и не выходивших из корпоративной системы НПО — стаж работы в отрасли не менее 15 лет, в том числе 24 месяца непрерывной работы в системе железнодорожного транспорта перед обращением за оформлением корпоративной пенсии.

Пенсионные основания для получения корпоративной и трудовой государственной пенсии во многом схожи: это возможность досрочного назначения пенсии с учетом особо сложных и вредных условий труда, назначение корпоративной пенсии за выслугу лет медицинским и педагогическим работникам.

—Как новое Положение определяет пенсионные права лиц, уволенных по сокращению численности, инвалидов?

—Теперь за сокращенными лицами сохраняется право на пенсию, если сокращение численности или штата произошло не ранее двух лет до наступления пенсионного возраста и пенсия

317

назначена не только по предложению органов занятости, а и на общих основаниях.

Право на корпоративную пенсию по инвалидности участниквкладчик приобретает при увольнении в случае установления I или II группы инвалидности в период работы в ОАО «РЖД».

—Есть еще какие-то важные моменты, о которых нам стоит рассказать работникам дороги?

—В новой редакции Положения НПО расширен список организаций, стаж работы в которых учитывается для целей негосударственного пенсионного обеспечения. Теперь в этот список включены все дочерние общества, включая те, которые были образованы в ходе текущего этапа реформирования железнодорожного транспорта, другие дочерние общества ОАО «РЖД» (если соответствующие условия предусмотрены Положениями этих «дочек»).

Есть несколько особых требований к участникам-вкладчикам корпоративной пенсионной системы. Так, участник-вкладчик обязан сообщать в кадровое структурное подразделение ОАО «РЖД» (в первую очередь) или в фонд «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» об изменениях, влияющих на исполнение им своих обязательств перед фондом.

Участник-вкладчик, уже получающий пенсию, ежегодно в IV квартале должен подтвердить данные о регистрации по месту жительства (пребывания).

Если говорить об остальных изменениях, то их очень много, все они в той или иной степени затрагивают различные категории работников. Я думаю, всем работникам надо разобраться в этих изменениях, чтобы представлять, какие социальные права и гарантии у них есть.

—Как и где железнодорожники могут узнать об изменениях и дополнениях в отраслевых пенсионных правилах?

—С текстом Положения НПО, с изменениями и дополнениями в корпоративной пенсионной системе можно ознакомиться в отделе кадров организации, где вы работаете, он опубликован в железнодорожных средствах массовой информации. Разъясни-

318

тельную работу будут проводить кадровые службы во всех отделениях и структурных подразделениях дороги, а также специалисты фонда «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», которым любой работник дороги может задать все интересующие вопросы по корпоративному пенсионному обеспечению.

Контактные телефоны фонда: 8 (383) 221-42-48, 221-70-42;

почтовый адрес Западно-Сибирского филиала НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: 630091, г. Новосибирск, ул. Фрунзе, д. 5, стр. 2.

Задумайтесь о своей будущей пенсии сейчас. Ведь каждый когда-то выйдет на заслуженный отдых. Но возможно ли благополучно жить лишь только на государственную пенсию, размер которой в настоящее время ниже прожиточного минимума? Именно корпоративное пенсионное обеспечение дает железнодорожникам возможность накопить на дополнительное материальное обеспечение в старости.

Экономика железных дорог, 2007. № 1. С. 85–89.

Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.), А.П. Дементьев (СГУПС)

СИСТЕМА ВОСПРОИЗВОДСТВА КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

В условиях реформирования железнодорожного транспорта от руководящих и экономических работников железнодорожной отрасли требуются глубокие профессиональные знания по финансовой и учетной политике своих предприятий, бухгалтерскому и управленческому учету, аудиту, инвестиционному проектированию, финансовому и экономическому анализу.

Внедрение на сети железных дорог единой управляющей системы на платформе SAP R/3, основанной на новых принципах и методах организации финансового и экономического управления, еще более актуализирует проблему подготовки и переподготовки управленческих и экономических кадров.

Руководящий документ кадровой политики железных дорог России "Стратегия развития кадрового потенциала Компании"

319

отмечает две тенденции в экономическом образовании железнодорожников:

—освоение экономических методов управления руководителями предприятий и подразделений железнодорожного транспорта;

—переподготовку и совершенствование своей квалификации специалистами экономических и финансовых служб, структур и отделов.

Эти положения целиком и полностью соответствуют общемировой тенденции, выраженной девизом "обучение через всю жизнь".

Базовое образование руководящих кадров предприятий железных дорог в области системных технологий железнодорожного транспорта не содержит достаточных сведений по экономике и финансовому менеджменту. При этом работа руководителя любого отраслевого коллектива требует не только знаний технических, объемных и качественных показателей, но и глубоких знаний в вопросах оплаты труда, налогообложения, финансового планирования и бюджетирования предприятия.

Важность систематического переобучения экономических и финансовых работников не всегда осознается функциональными специалистами. Занимаясь изо дня в день финансами, учетом и экономикой предприятия, отдела или службы, экономист или бухгалтер думает, что он имеет полную ясность в этих вопросах. Тем не менее интенсивные ежедневные занятия текущей, оперативной работой не позволяют таким работникам видеть перспективы развития и постепенно приводят к исчерпанию начального багажа знаний. На фоне стремительных технологических и структурных изменений это способствует возникновению так называемой "функциональной неграмотности". Даже опытные экономисты предприятий железнодорожного транспорта не без труда воспринимают новые понятия структурной реформы о бюджетном планировании, управленческом учете, финансовом анализе, стандартах бухгалтерского учета, управлении инвестициями.

С сентября 2006 г. в ОАО "РЖД" действует Корпоративный образовательный стандарт профессиональной подготовки и переподготовки специалистов бухгалтерского и налогового уче-

та. Стандарт разработан руководителями департаментов бух-

320

галтерского и налогового учета и Департамента управления персоналом ОАО "РЖД" по согласованию с Советом главных бухгалтеров ОАО "РЖД".

Это своевременное и правильное решение. До настоящего времени СГУПС и Западно-Сибирская железная дорога использовали для этих целей свой потенциал, а также методические и организационно-структурные возможности Института профессиональных бухгалтеров России (ИПБ). Ознакомившись с учебными программами ИПБ и поручив инженерно-экономическому факультету СГУПС их адаптацию, руководство дороги приняло решение: в обязательном порядке обучить по ним максимальное количество экономических и финансовых работников всех подразделений дороги со сдачей квалификационного экзамена на звание главного бухгалтера, бухгалтера-консультанта, финансового управляющего.

Были разработаны уровни и итеративные ступени экономической переподготовки и обучения для руководителей предприятий, функциональных отделов и служб, их резерва (в т. ч. для имеющих опыт работы до 5 лет). Весь процесс просчитан количественно, изданы соответствующие приказы, распоряжения и временные графики, определены концепция и качественные параметры всей обучающей системы, а также необходимые интеллектуальные и материальные условия. После тщательной подготовки службой управления персоналом основополагающие документы были утверждены руководством железной дороги.

По предложению Западно-Сибирской железной дороги в СГУПС создан учебно-методический центр, получивший назва-

ние "Сибирский центр сертификации экономистов железнодо-

рожного транспорта" (СЦС). Взаимодействие СЦС и ЗападноСибирской железной дороги оформлено приказами начальника дороги.

СЦС имеет устойчивую положительную репутацию в ИПБ России. По истечении первого года работы начальником дороги было принято решение расширить круг слушателей и производить в СЦС переподготовку и обучение также первых руководителей предприятий дороги и их резерва на звание финансового управляющего (финансового менеджера). Время показало эф-

фективность принятого решения. Прошедшие переподготовку

321

руководители предприятий дороги отмечают большую пользу полученных в СЦС знаний для своей практической деятельности и карьерного роста (см. табл.).

Количество специалистов и руководителей железнодорожного транспорта, прошедших обучение в СЦС с 1999 по сентябрь 2006 г.

322