6
тящий момент на ведущий вал коробки передач.
Механизм выключения главного фрикциона не воздействует на пружины благодаря зазору между лунками и шариками. Зазор является необходимым условием нормальной ра- боты главного фрикциона, так как гарантирует полное сжатие дисков трения.
При выключении главного фрикциона подвижная чашка 5, поворачиваясь, сначала выбирает зазор между шариками 7 и лунками. Затем шарики начинают набегать на наклон- ные поверхности лунок и отжимают подвижную чашку от неподвижной (рис. 11). Подвиж- ная чашка 5 (рис. 11) через шарикоподшипник перемещает отжимной диск 9 в осевом на- правлении.
Отжимной диск, сжимая пружины 4, через пальцы отводит нажимной диск 1 от пакета дисков трения. Диски разобщаются, и крутящий момент от двигателя на ведущий вал короб- ки передач не передается. Разобщение дисков трения при выключении главного фрикциона обеспечивается свободным перемещением их на барабанах.
Работа механического привода (защелка педали в верхнем положении). При вклю- ченном главном фрикционе педаль 16 (рис. 9а) привода управления находится в исходном (крайнем заднем) положении, а верхний регулировочный болт 9 упирается в верхний на- клонный броневой лист.
Для выключения главного фрикциона необходимо выжать педаль 16, при этом труба 8, сблокированная с трубой 7, поворачивается и через рычаг 13 тянет продольную тягу 17, которая поворачивает поперечный валик 21.
Связанная с валиком короткая тяга 24 передает усилие на поводок подвижной чашки 25 механизма выключения главного фрикциона. Чашка, поворачиваясь, заставляет шарики выходить на наклонные поверхности лунок, вследствие чего происходит выключение глав- ного фрикциона.
Перемещение педали, при котором выбирается полностью зазор в механизме выклю- чения, называется свободным ходом педали. Дальнейшее перемещение педали является ра- бочим ходом (начинают сжиматься пружины и перемещаться нажимной диск). Рабочий ход
педали продолжается до упора нижнего регулировочного болта 10 в верхний наклонный броневой лист.
Выключение главного фрикциона облегчается сервопружиной 14 (рис. 12). В исход- ном положении (главный фрикцион включен) линия действия силы сервопружины проходит впереди оси вращения педали. Поэтому сервопружина через серьгу 29 и рычаг 11 удержи- вает педаль 16 в крайнем заднем положении (верхний регулировочный болт 9 прижат к верхнему наклонному броневому листу).
При выборе свободного хода педали сервопружина несколько растягивается, а линия действия силы сервопружины приближается к оси вращения педали. При дальнейшем ходе педали линия действия сервопружины переходит на другую сторону оси вращения педали. Пружина начинает помогать механику-водителю выключать главный фрикцион, так как на- правление усилий сервопружины и механика-водителя совпадают.
При отпускании педали пружины главного фрикциона, нажимая на отжимной диск и через него на подвижную чашку механизма выключения, заставляют' шарики закатываться в более глубокую часть лунок. Подвижная чашка поворачивается в обратном направлении и через привод возвращает педаль в исходное положение.
Скорость возвращения педали в исходное положение регулирует механик-водитель. Отпускать педаль надо сначала быстро, а затем медленно, чтобы избежать резкого включе- ния главного фрикциона. При отпускании педали сервопружина препятствует резкому включению главного фрикциона.
Работа гидропневматического привода (защелка педали в нижнем положении).
Для выключения главного фрикциона необходимо выжать педаль 16 (рис. 9а) до упо- ра регулировочного болта 4 в верхний наклонный броневой лист. При этом упором 5 замы- кается электрокнопка 6.
Через замкнутые контакты кнопки напряжение бортовой сети подается на электроп- невмоклапан 1. Электропневмоклапан срабатывает, и сжатый воздух из системы воздушного
7
запуска поступает в бустер 2 под диафрагму 42 (рис. 9б), которая передает давление на мас- ло. Масло из полости над диафрагмой через калиброванное отверстие регулятора 45 посту- пает в цилиндр плунжера.
Под давлением масла плунжер 49 перемещается. Усилие от плунжера передается че- рез рычаг на трубу 8 (рис. 9а) и далее через передаточные звенья привода на подвижную чашку механизма выключения главного фрикциона.
Для включения главного фрикциона необходимо снять ногу с педали.
Педаль под действием оттяжной пружины 3 возвращается в исходное положение. Упор 5 отходит от электрокнопки 6, и контакты размыкаются, электрическая цепь обесточи- вается.
Электропневмоклапан 1 закрывает доступ воздуха из магистрали воздухопуска и от- крывает отверстие, через которое стравливается воздух из бустера в атмосферу.
Под действием пружин главного фрикциона передаточные звенья привода и труба 8 педального валика возвращаются в исходное положение, а масло из цилиндра через калиб- рованное отверстие регулятора перетекает в полость над диафрагмой.
Величина калиброванного отверстия регулятора определяет продолжительность вре- мени включения главного фрикциона: чем больше отверстие, тем быстрее включается глав- ный фрикцион.
Пользоваться гидропневматическим приводом при давлении в системе воздухопуска менее 60 ат не рекомендуется, так как возможны случаи неполного выключения главного фрикциона.
8
Рис. 1
1 – гитара; 2 – главный фрикцион; 3 – коробка передач; 4 – механизм пово- рота; 5 – привод вентилятора
9
Рис. 2. Кинематическая схема силовой передачи:
1, 3, и 7 – зубчатые муфты; 2 – гитара; 4 – главный фрикцион; 5 – вентилятор; 6 – коробка передач; 8 – механизм пово- рота; 9 – бортовая передача; 10 – ведущее колесо; 11 - компрессор
10
Рис. 3. Главный фрикцион:
1 – фланец с зубчаткой; 2 – ведущий вал привода вентилятора и компрессо- ра; 3 – крышка; 4 – болт; 5 – гайка; 6 – шарикоподшипник; 7 – крышка сальни- ка; 8 – болт; 9 – регулировочная шайба; 10 – отверстие для замера хода нажим- ного диска; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий барабан; 13 – болт; 14 – веду- щий диск; 15 – ведомый диск; 16 – смазочная трубка; 17 – ведомый барабан; 18
– палец; 19 – пружина; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – подвижная чашка ме- ханизма выключения; 22, 29, 32 и 33 – сальники; 23 – шарикоподшипник; 24 – шарик механизма выключения; 25 – неподвижная чашка механизма выключе- ния; 26 и 28 – кольца выключения; 27 – упорная втулка; 30 – регулировочные кольца; 31 – отжимной диск; 34 – ведущий вал коробки передач; 35 – поводок подвижной чашки; 36 – палец
11
Рис. 4. Фланец и ведущий барабан (обозначения те же, что и на рис. 3)
Рис. 5. Ведомые части главного фрикциона с пакетом дисков (обозначения те же, что и на рис.3)
12
Рис. 6. Механизм выключения главного фрикциона:
44 – стаканчик поджимного устройства (остальные обозначения те же, что и на рис.3)
Рис. 7. Поджимное устройство механизма выключения: 44 – стакан; 45 – поджимная пружина
13
Рис. 8. Главный фрикцион:
а – новый главный фрикцион; б – новый нажимной диск; 11 – нажимной диск; 14 – ведущий диск; 15 – ведомый диск; 18 – палец; 21 – подвижная чашка механизма выключения; 23 – шарикоподшипник; 31 – отжимной диск; 37 – паз; 38 – отверстие; 39 – сальник; 40 – крышка сальника; 41 – манжета; 42 – болт; 43 – уплотнительные кольца
14
Рис. 9. привод управления главным фрикционом:
а - схема привода управления главным фрикционом; б – узел педального валика; в – бустер; 1 – электропневмоклапан; 2 – бустер; 3 – оттяжная пружина; 4 – регулировочный болт; 5 – упор; 6 – электрокнопка; 7 – труба педали; 8 – трубка; 9
–верхний регулировочный болт; 10 – нижний регулировочный болт; 11 – рычаг; 12 – защелка педали; 13 – рычаг; 14 – сервопружина; 15 – натяжная серьга; 16 – педаль привода; 17 – продольная тяга; 18 – стяжная муфта; 19 – рычаг; 20 – кронштейн; 21 – поперечный валик; 22 – стяжная муфта; 23 – рычаг; 24 – короткая тяга; 25 – подвижная чашка механиз- ма выключения; 26 – болты; 27 – рычаг с прорезью; 28 – вилка; 29 – серьга; 30 – вал педали остановочных тормозов; 31 – шарик фиксатора защелки; 32 – пружина; 33 – рычаг; 34 – кронштейн защелки; 35 – болт; 36 – ось; 37 – педаль остано- вочных тормозов; 38 – игольчатый подшипник; 39 – войлочный сальник; 40 – штифт; 41 – ограничитель; 42 – диафрагма; 43 – крышка; 44 – корпус бустера; 45 – регулятор; 46 – планка; 47 – уплотнительные кольца; 48 – чехол; 49 – плунжер; 50
–гайка; 51 – пробка; 52 - болт
15
Рис. 10. Схема работы главного фрикциона:
1 – нажимной диск; 2 – ведущий диск; 3 – ведомый диск; 4 – пружина; 5 – подвижная чашка; 6 – неподвижная чашка; 7 – шарик выключения; 8 – пово- док; 9 – отжимной диск
Рис. 11. Схема работы механизма выключения: 1 – подвижная чашка; 2 – неподвижная чашка
16
Рис. 12. Схема действия сервопружины привода управления главным фрик- ционом:
9 – верхний регулировочный болт; 10 – нижний регулировочный болт; 11 – рычаг; 14 – сервопружина; 15 – натяжная серьга; 16 – педаль привода; 29 –
серьга
17
1.Контрольные вопросы:
1.Тип главного фрикциона танка Т-62?
2.Назначение главного фрикциона танка Т-62?
3.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?
4.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
5.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
2.Контрольные вопросы:
1.Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?
2.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
3.За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танка Т-62?
4.Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?
5.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
3.Контрольные вопросы:
1.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
2.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?
3.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
4.Назначение главного фрикциона танка Т-62?
5.Тип главного фрикциона танка Т-62?
4.Контрольные вопросы:
1.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
2.Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?
3.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
4.За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танка Т-62?
5.Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?
5.Контрольные вопросы:
1.Тип главного фрикциона танка Т-62?
2.Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?
3.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
4.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
5.Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?
6.Контрольные вопросы:
1.Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?
2.Тип главного фрикциона танка Т-62?
3.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
4.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
5.Тип главного фрикциона танка Т-62?
18
7.Контрольные вопросы:
1.Назначение главного фрикциона танка Т-62?
2.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
3.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?
4.Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?
5.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
8.Контрольные вопросы:
1.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
2.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
3.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?
4.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
5.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
9.Контрольные вопросы:
1.Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?
2.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
3.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
4.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
5.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
10.Контрольные вопросы:
1.Назначение главного фрикциона танка Т-62?
2.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?
3.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
4.За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танка Т-62?
5.Тип главного фрикциона танка Т-62?
11.Контрольные вопросы:
1.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
2.За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танка Т-62?
3.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
4.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
5.Тип главного фрикциона танка Т-62?
19
12.Контрольные вопросы:
1.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
2.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
3.Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?
4.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
5.Тип главного фрикциона танка Т-62?
13.Контрольные вопросы:
1.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
2.За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танка Т-62?
3.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
4.Тип главного фрикциона танка Т-62?
5.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
14.Контрольные вопросы:
1.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?
2.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
3.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
4.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
5.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
15.Контрольные вопросы:
1.Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?
2.За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключе- ния главного фрикциона танка Т-62?
3.Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?
4.Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?
5.Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?