2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач предназначена:

—изменять тяговое усилие на гусеницах и скорость движения танка в более широких пределах, чем это можно сделать двигателем, изменяя его обороты;

—обеспечивать танку движение задним ходом;

—обеспечивать работу двигателя на холостом ходу при запуске и на стоянке. Коробка передач ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен. Она имеет пять

передач для движения вперед и одну передачу для движения назад.

Коробка передач установлена в кормовой части танка на двух задних и одном перед- нем кронштейнах. Задние кронштейны привернуты к основаниям, приваренным к днищу танка. Гнезда 14 и 39 (рис. 1, 2) опор главного вала своими выступающими концами поме- шаются в гнезда задних кронштейнов и крепятся в них на болтах крышками кронштейнов. Гайки стопорятся пружинными шайбами. Передний кронштейн приварен к днищу танка вместе с постаментом двигателя. Лапа а коробки передач крепится к этому кронштейну че- тырьмя болтами, головки которых попарно стопорятся планками.

При установке коробки передач под лапу подкладываются регулировочные проклад- ки, позволяющие центровать коробку передач с гитарой. Ведущий вал коробки передач че- рез главный фрикцион соединен с гитарой, а главный вал 13 коробки передач зубчатыми муфтами соединен с планетарными механизмами поворота.

Устройство коробки передач

Основными частями коробки передач являются: картер, состоящий из двух половин, ведущий вал 1 (рис. 1) в сборе, передаточный вал 8 в сборе, главный вал 13 в сборе, шестер- ня 46 передачи заднего хода в сборе и механизм переключения передач. Кроме того, в ко- робке передач размещены: привод вентилятора системы охлаждения и привод компрессора.

Картер. В картере размещаются все механизмы и узлы коробки передач. Картер (рис. 3) отлит из алюминиевого сплава. Он состоит из двух половин: нижней 1 и верхней 4 с разъемом по осям валов в горизонтальной плоскости. По плоскости разъема обе половины картера тща- тельно обработаны и соединяются без уплотнительных прокладок. Обе половины картера скреплены шпильками и болтами, из которых пять болтов призонные (установочные). Для

выемки коробки передач из танка и постановки в танк на три болта вместо гаек навернуты рымы 67 (рис. 2). Гайки болтов и шпилек стопорятся шплинтами, а часть болтов — отгиб- ными шайбами.

Нижняя половина картера представляет собой корытообразную отливку с ребрами жесткости, перегородками а, в (рис. 3) и бобышкой б. Бобышка с отверстием является опо- рой оси шестерни 2 заднего хода. Вторая опора для оси выполнена в перегородке а. Для рас- точки отверстий в левой стенке картера внизу сделано технологическое отверстие, закрытое крышкой 3.

Встенках и перегородках нижней половины картера обработаны расточки г под под- шипники и гнезда подшипников валов. В расточках стенок картера под опоры ведущего и главного валов имеются маслоотводные канавки.

Внижней части перегородок и ребер имеются окна для прохода масла из одной части картера в другую. Для крепления крышек и гнезд подшипников в стенки картера ввернуты шпильки. В нижней части нижней половины картера просверлено отверстие для спуска мас- ла. Отверстие закрывается пробкой 89 (рис. 4), которая стопорится проволокой.

Вверхней половине картера имеется прилив, образующий картер привода вентилято- ра и компрессора. Для установки гнезд подшипников продольного и поперечного валов при- вода в приливе расточены три отверстия.

Вверхней половине картера также имеются ребра и перегородки. В ребрах картера просверлены отверстия под ось промежуточной шестерни 84 привода вентилятора. Соосное

3

с ними отверстие в стенке картера обеспечивает обработку отверстий под ось промежуточ-

ной шестерни и постановку оси при сборке коробки передач Отверстие закрыто заглушкой 72. В трех вертикальных отверстиях верхней половины

картера помещаются валики вилок переключения передач. На обработанных площадках у отверстий нанесены риски с цифрами, указывающими номера включаемых передач и ней- тральное положение зубчатых муфт.

Для заливки масла и контроля его уровня имеется отверстие, закрываемое пробкой 62 (рис 2). Пробка стопорится проволокой. Прилив для привода вентилятора закрыт сверху крышкой, которой приварен сапун 65, сообщающий картер с атмосферой.

Сапун (рис. 5) состоит из цилиндрического корпуса 1, чашки 2, сетки 3, набивки 4 из стальной проволоки, колпака 5 и кожуха 6.

Ведущий вал 1 (рис. 1) полый, изготовлен заодно с ведущей цилиндрической шес- терней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней IV передачи передаточного вала. Ведущий вал установлен в картере на шарикоподшипнике 3 и роликоподшипнике 4, напрессованных на вал. Наружными кольцами подшипники помещены: один — в гнезде 57, другой — в расточке картера.

На шлицы вала устанавливается втулка 59 (рис. 6) с винтовой канавкой и тремя ка- навками под уплотнительные кольца, а также ведомый барабан главного фрикциона.

Вытекание смазки через гнездо наружного подшипника предотвращают маслоотражательное кольцо 2, три чугунных уплотнительных кольца 98 и фетровый сальник 94.

На противоположном конце вала напрессованы кольцо 99 и два шарикоподшипника 54. На наружных кольцах этих подшипников помещена ведущая шестерня 55 привода вен- тилятора. Подшипники 54 и подшипник 4 закреплены на валу гайкой 53, которая засто- порена отгибной шайбой.

Внутри вала проходит вал 60 привода вентилятора. Внутренние расточки в ведущем валу служат: одна — для уплотнительных резиновых колец 61, другая — для шлицованной ступицы зубчатки главного фрикциона.

Передаточный вал (рис. 7) шлицован по всей длине, за исключением гладкого поя- ска для подшипников 47 средней опоры и поясков для подшипников 5 концевых опор. На обоих концах вала имеется резьба (с левой стороны — правая; с правой стороны — левая) для гаек 9, обеспечивающих крепление всех деталей, установленных на валу. Гайки стопо- рятся штифтами, для которых профрезерованы пазы на резьбовых концах вала.

Крайние опоры — цилиндрические роликоподшипники 5 — помещаются в расточках картера. Внутренними кольцами подшипники напрессованы на вал. Внутренние кольца вы- полнены с приставными буртами.

Средней опорой являются два конических роликоподшипника 47, которые помещены в гнезде 50, установленном в расточке перегородки картера. Между внутренними кольцами подшипников, напрессованных на вал, ставятся распорное кольцо 48 и регулировочные кольца 49. С помощью колец 49 регулируют осевой люфт роликоподшипников.

На шлицы передаточного вала посажены: с левой стороны — шестерня 51 V и шес- терня 56 IV передач, с правой стороны — шестерня 45 I передачи и передачи заднего хода, шестерня 44 II и шестерня 42 III передач. Между шестернями V и IV передач и шестернями III н II передач поставлены одинаковые распорные шлицованные втулки 43.

Наружные опоры передаточного вала при сборке коробки передач закрываются крышками 7 (рис. 1), прикрепленными к картеру на шпильках. Под крышки ставятся про- кладки.

Главный вал (рис. 8) шлицован по всей длине, за исключением пояска с буртом в средней части. На концах вала нарезана резьба.

Главный вал установлен в картере на трех опорах. Средняя опора главного вала уст- роена так же, как и средняя опора передаточного вала, только роль распорного кольца между коническими подшипниками в этом случае выполняет бурт е главного вала. Бурт главного вала одновременно обеспечивает необходимое положение всех деталей на валу. Подшипни-

4

ки 47 регулируются с помощью колец 49, установленных между буртом и внутренним коль- цом подшипника.

Крайними опорами вала являются цилиндрические роликоподшипники 16. Внутрен- ние кольца этих подшипников напрессованы на хвостовики зубчаток 12 и 40, наружные кольца посажены в гнездах 14 и 39 и закреплены в них стопорными пружинными кольцами.

Гнезда подшипников помещаются в расточки картера и крепятся к нему своими фланцами на шпильках. Под фланцы гнезд укладываются прокладки.

В гнезде 39 имеется утолщенный внутренний бурт, в котором расточено отверстие для валика 6 (рис. 9) привода спидометра. С помощью гибкого валика 8 вращение передается спидометру 9, остановленному в отделении управления.

Валик привода спидометра бронзовый, изготовлен заодно с червячной шестерней. Он приводится во вращение червяком, нарезанным на зубчатке главного вала. Отверстия для валика привода спидометра закрыты заглушкой 7 и пробкой 5, застопоренной проволокой. В пробку 5 ввертывается хвостовик гибкого валика.

Зубчатки 12 и 40 (рис. 8) устанавливаются на шлицы главного вала. С помощью муфт они соединяют главный вал коробки передач с планетарными механизмами поворота. На хвостовиках зубчаток проточены канавки для уплотнительных колец. Кроме того, на зубчат-

ке 12 нарезана маслосгонная винтовая канавка

На одну часть главного вала помещены ведомая шестерня 18 IV и шестерня 22 V пе- редач и муфта 20 переключения этих передач. На другую часть главного вала посажены ве- домая шестерня 31 I, шестерня 34 II, шестерня 38 III передач и шестерня 25 заднего хода, муфта 30 переключения I передачи и заднего хода и муфта 36 II и III передач.

На шестернях I передачи и передачи заднего хода имеются зубчатые венцы с наружными зубьями, а на шестернях II, III, IV и V передач — зубчатые венцы с внутренними зубьями для зацепления с муфтами переключения передач. Кроме того, на шестернях II, III, IV и V передач имеются конусные поверхности для соприкасания с конусами синхронизаторов. Все шестерни смонтированы на игольчатых подшипниках с сепараторами, они находятся в по- стоянном зацеплении с ведущими шестернями передаточного вала, а шестерня 25 с переда- точным валом связана через шестерню 46 (рис. 1) заднего хода. Для улучшения подвода масла к игольчатым подшипникам на торцах ступиц шестерен главного вала профрезерова- ны маслозаборные канавки.

Наружными кольцами игольчатых подшипников являются внутренние шлифованные поверхности ступиц шестерен, а внутренними — втулки 19, 21, 35 и 37 (рис. 8), посаженные на шлицах вала, и хвостовики зубчатки муфты переключения I передачи и передачи заднего

хода

Для фиксации подшипников в своих гнездах между втулками шестерен ставятся шли- цованные кольца 32 и 24.

Для регулировки положения внутреннего кольца роликоподшипника крайней опоры вала устанавливается регулировочное распорное кольцо 108. С этой же целью более тонкое

регулировочное кольцо может быть установлено и у второй крайней опоры вала между втулкой 37 игольчатого подшипника и роликоподшипником. По обеим сторонам зубчаток муфт переключения II, III, IV и V передач укладываются регулировочные кольца 102 син- хронизаторов, с помощью которых при монтаже обеспечивается зазор между конусами син- хронизаторов, а также необходимый зазор между торцами зубчатых венцов в нейтральном положении муфт.

Между буртами зубчаток 12, 40 и внутренними кольцами роликоподшипников поме- щаются маслоотражательные кольца 15. Вместе с чугунными уплотнительными кольцами и

спиральной канавкой на зубчатке 12 они препятствуют вытеканию масла из картера коробки передач. Масло, которое при вращении маслоотражательных колец отбрасывается в полости гнезд подшипников, стекает в картер через отверстия в гнездах и по канавкам в расточках картера.

5

Все смонтированные на главном валу детали закрепляются гайками 11, застопорен- ными шайбами. Шайбы своими усиками помещаются в выемки главного вала и отгибаются на грани гаек.

Шестерня 46 (рис. 4) передачи заднего хода служит для изменения направления вращения главного вала коробки передач при неизменном направлении вращения переда- точного вала. Она находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 25 (на главном валу) и с ведущей шестерней 45 (на передаточном валу). Шестерня заднего хода установлена

внижней половине картера на оси 91 на двух роликоподшипниках 90, наружным кольцом

которых является внутренняя шлифованная поверхность шестерни Ось запрессована в отверстия перегородки в и прилива б картера и закреплена сто-

порной планкой 92. Планка крепится двумя болтами, ввернутыми в торец оси и зашплинто- ванными проволокой. Фигурные выступы планки входят в соответствующую выточку в пе- регородке картера и удерживают ось шестерни от проворачивания. Внутренние кольца под-

шипников и распорная втулка при таком креплении оказываются зажатыми между буртом оси и стенкой перегородки; шестерня, упираясь своим буртом в ролики подшипников, удер- живается от осевого смещения.

Муфты переключения передач. Муфта переключения I передачи и передачи заднего хода (рис. 10) состоит из зубчатки 1, муфты 2 и двух фиксаторов. Зубчатка установлена на шлицах главного вала. Хвостовики зубчатки являются внутренними кольцами игольчатых подшипников ведомых шестерен I передачи и передачи заднего хода. По наружным зубьям зубчатки перемещается муфта переключения передач.

На муфте имеется наружная канавка для сухарей вилки переключения, а внутри — канавка для фиксаторов. Фиксаторы муфты пружинные. Каждый фиксатор состоит из стака- на 3 и пружины 4. Фиксируется только нейтральное положение муфты. Во время пе- реключения передач вилка перемещает муфту в сторону включаемой шестерни. При этом внутренние зубья муфты входят в зацепление с наружными зубьями зубчатого венца ведо- мой шестерни I передачи или передачи заднего хода и соединяют шестерню с главным ва- лом.

Муфты переключения II, III, IV и V передач (рис. 11) одинаковы по конструкции. Муфта переключения IV и V передач снабжена синхронизаторами инерционного ти-

па, а муфта переключения II и III передач — синхронизатором инерционного типа (для III передачи) и синхронизатором простого типа (для II передачи). При переключении передачи

синхронизаторы инерционного типа обеспечивают безударное включение зубчатых муфт благодаря уравниванию чисел оборотов ведомых (включаемых) шестерен с оборотами глав- ного вала.

Муфта переключения с синхронизатором состоит из зубчатки 5, муфты 7, корпуса 8 синхронизатора, кольца 10 синхронизатора, пальцев 9 и фиксаторов.

Зубчатка 5 муфты установлена на шлицах главного вала. Снаружи зубчатки имеются зубья. На двух противоположных зубьях сделано по три выемки для фиксаторов муфты. На

муфте 7 имеются внутренние зубья для зацепления с зубчаткой и наружные зубчатые венцы для зацепления с внутренними зубчатыми венцами включаемых шестерен. В цилиндриче-

ском бурте муфты просверлено двенадцать отверстий для восьми фиксаторов и четырех пальцев. Корпус 8 надет на муфту и фиксируется на ней фиксаторами, два из которых одно- временно являются фиксаторами муфты.

Фиксаторы состоят из пружин 14 и стаканчиков 13 и 15. Под действием пружин ста- канчики 13 входят в выемки на зубьях зубчатки 5 и фиксируют муфту во включенном и ней- тральном положениях, а стаканчики 15 входят в кольцевую канавку корпуса синхронизатора, фиксируя его только в нейтральном положении.

На внутренней поверхности корпуса выполнены два конуса. Канавки, профрезеро- ванные по поверхности конусов, способствуют удалению масла с конических поверхностей

вмомент их соприкасания с коническими поверхностями зубчатых венцов включаемых шес- терен. По окружности корпуса синхронизатора имеются четыре фигурных окна, через кото- рые проходят пальцы 9.

6

Пальцы синхронизатора установлены в сверлениях подвижной муфты так, что их

хвостовики проходят через фигурные окна корпуса синхронизатора и входят в отверстия кольца 10, установленного над корпусом синхронизатора. В кольце синхронизатора имеется канавка, в которой помещаются сухари 16 вилки переключения.

Работает муфта (рис. 12) следующим образом. Перед включением высшей или низ- шей передачи муфта переключения (после выключения главного фрикциона) на короткий промежуток времени выводится в нейтральное положение. При этом корпус синхронизатора фиксируется всеми восемью фиксаторами относительно муфты, а сама муфта — двумя фик- саторами относительно зубчатки. Между конусами корпуса синхронизатора и конусами ве- домых шестерен имеется зазор, так что ведомые шестерни и связанные с ними шестерни пе- редаточного и ведущего валов коробки передач, а также ведомые части главного фрикциона вращаются свободно, по инерции.

Муфта, жестко связанная с главным валом коробки передач, вращается с числом обо- ротов, зависящим от скорости движения танка. Сухари вилки, оставаясь неподвижными, скользят в пазу вращающегося кольца синхронизатора.

При переходе с низшей передачи на высшую шестерня включаемой передачи враща- ется быстрее, а при переходе, с высшей на низшую — медленнее, чем главный вал.

При включении передачи под действием вилки переключения кольцо синхронизатора перемещается в сторону включаемой шестерни. От кольца движение через пальцы передает- ся муфте, а от нее через фиксаторы — корпусу синхронизатора. После выхода муфты из ней- трального положения стаканчики двух ее фиксаторов войдут в свои гнезда. Перемещение муфты происходит до тех пор, пока конус корпуса синхронизатора не соприкоснется с кону- сом включаемой шестерни. Вследствие разности оборотов муфты и включаемой шестерни между конусами появится сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус син-

хронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно муфты до упора стенок окон в пальцы синхронизатора.

В таком положении пальцы будут прижиматься к стенкам выемок силой М, возник- шей вследствие трения между конусами. Сила М будет действовать до тех пор, пока сущест- вует разность оборотов муфты и включаемой шестерни.

Выемки в профильных окнах сделаны такой глубины, что сила Р, передаваемая води- телем через привод, не может вывести пальцы синхронизатора из этих выемок, пока будет действовать сила М, т. е. пока не уравняются обороты включаемых элементов.

Обороты муфты и включаемой шестерни выравниваются за счет изменения оборотов вра-

щающейся по инерции включаемой шестерни и связанных с нею валов коробки передач и ведомых частей главного фрикциона.

При включении высшей передачи обороты включаемой шестерни уменьшаются, а при включении низшей — увеличиваются, следовательно, они выравниваются с оборотами главного вала.

После выравнивания оборотов сила М прекращает свое действие и пальцы под дейст- вием силы Р получают возможность свободно перемещаться относительно корпуса синхро- низатора. Благодаря этому муфта перемещается в сторону включаемой шестерни и фиксиру- ется во включенном положении двумя фиксаторами.

Окна в корпусе синхронизатора II и III передач расширены в строну включения II пе- редачи и не имеют выемок, поэтому включение II передачи иногда сопровождается неболь- шим шумом в коробке передач.

Механизм переключения передач (рис. 13) служит для перемещения муфт переклю- чения передач. Каждая муфта имеет свой механизм переключения, смонтированный в верх- ней половине картера.

Механизм переключения передач состоит из вилки 11 с сухарями 4, валика 6, рычага 5, стрелки-указателя 7, втулки 10, сальника 3 и крышки 8 сальника.

Вилка приваривается к валику 6. На обоих концах вилки шарнирно закреплены сталь- ные сухари 4, которые входят в кольцевую канавку кольца 3 синхронизатора или подвижной муфты (для I передачи и передачи заднего хода). Валик может поворачиваться в чугунной