7
втулке, установленной в отверстии верхней половины картера. Втулка вместе с крышкой сальника и сальником крепится на двух шпильках к картеру. Под фланец втулки устанавли- вается прокладка. На выходящем из картера конце валика на шлицах установлен рычаг 5, а ниже рычага на шпонке — стрелка-указатель.
Стрелка-указатель и рычаг закрепляются на валике стяжными болтами, при этом рис- ка на торце валика должна совпадать с риской на торце рычага.
Совпадение острия стрелки со средней риской на картере соответствует нейтрально- му положению вилки и подвижной муфты; совпадение стрелки с крайними рисками соответ- ствует включенным положениям передач.
Рычаг 5 шарнирно соединен с тягой привода управления. Поворот рычага вызывает поворот валика вместе с вилкой и перемещает подвижную муфту.
Устройство привода управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач (рис. 14) служит для переключения передач ме- хаником-водителем из отделения управления. Он состоит из кулисы, трех продольных тяг 7, вертикального валика 10 и трех коротких поперечных тяг 11.
Кулиса (рис. 15) установлена в отделении управления так, что рычаг переключения находится справа от сиденья механика-водителя, а поводковая коробка — слева от него. Ос- новные части кулисы поводковая коробка 14, рычаг 7 переключения (рычаг кулисы), козы- рек 8, труба 13, стопорный и замковый механизмы.
Труба 13 является основанием для крепления деталей кулисы. К трубе приварены планка, которой она крепится к днищу танка, и два фланца 24. К правому фланцу болтами крепится козырек кулисы, а к левому — корпус поводковой коробки. По прорезям в козырь- ке кулисы перемещается рычаг 7 переключения передач. Против каждой продольной проре- зи поставлена цифра, указывающая номер включенной передачи (передача заднего хода помечена буквами «З.Х.»).
На верхнем конце рычага переключения имеются шаровой наконечник, облегчающий пользование рычагом, и рукоятка 6 стопорного механизма, на которую надет резиновый че- хол. В средней части рычаг переключения передач шарнирно соединен с опорным рычагом 10 и в поперечном направлении может качаться относительно шарнира. Опорный рычаг от осевого перемещения удерживается козырьком кулисы. При переключении передач он мо- жет поворачиваться во фланце, приваренном к трубе 13.
Нижний конец рычага кулисы также шарнирно связан с соединительным валиком 12. Соединительный валик помещен в трубе. Он может перемещаться и повертываться в хвосто- вике 11 опорного рычага и во втулке 20. К соединительному валику приварен рычаг 19, че- рез который передается движение поводкам 1, 2 и 3. Для защиты опор соединительного ва- лика от грязи и пыли поставлен защитный брезентовый чехол 9. Через два отверстия в трубе, которые расположены около кулисы и около поводковой коробки и закрываются пробками, подается смазка к хвостовику опорного рычага и втулке 20.
Вкорпусе поводковой коробки 14 размещены поводки, замковый и стопорный меха- низмы. Для поводков в верхней части корпуса поводковой коробки выполнены три продоль- ных отверстия. В поперечном и вертикальных сверлениях коробки размещаются замковый и стопорный механизмы. На задний фланец коробки устанавливается фетровая уплотнитель- ная прокладка 15, которая поджимается планкой 17, привернутой к поводковой коробке. Вертикальные сверления поводковой коробки закрываются заглушками 21.
Поводки предназначены для перемещения тяг при переключении передач: левый по- водок 1 — для тяг IV и V передач, средний 2 — для тяг I передачи и передачи заднего хода и правый 3 — для тяг II и III передач. В пазы на передних концах поводков входит рычаг 19 соединительного валика.
Всредней части поводков выфрезеровано по три трапециевидных выемки 5 (рис. 16) под шарики стопорного механизма. Кроме того, в крайних поводках сделано по одной боко- вой выемке 6, а в среднем — выемки 6 с обеих сторон и отверстие для толкателя. В задние
8
концы поводков ввернуты серьги 16 (рис. 15), которыми поводки соединяются с продольны- ми тягами привода управления. Серьги застопорены контргайками.
Замковый механизм предотвращает одновременное включение двух передач. Он со- стоит из двух шариков 33 и толкателя 34. Шарики помещаются в перегородках поводковой коробки между поводками, а толкатель — в среднем поводке. Диаметр шариков больше толщины перегородок, поэтому при движении одного из крайних поводков шарики и толка- тель перемещаются в одну сторону, при движении среднего поводка шарики выталкиваются в обе стороны, а толкатель остается в поводке. При перемещении одного из поводков шари- ки помещаются в перегородках и в выемках на двух других поводках и заклинивают их. Та- ким образом, одновременное перемещение двух поводков и, следовательно, включение двух передач невозможно. Невозможно также включить другую передачу, если не выключена предыдущая.
Стопорный механизм исключает самопроизвольное выключение передач при движе- нии танка. Он состоит из стопорного валика 18 с возвратной пружиной 27, троса 26 в метал- лической оплетке 5, рукоятки 6 на рычаге переключения передач, стержня 29, шарика 31 и пружины 30 (на каждый поводок).
Стопорный валик установлен в гнезде, расточенном в корпусе поводковой коробки. В нем выполнены три радиальных сверления, в которые при соответствующем положении ва- лика могут входить нижние концы стержней 29. От осевого смещения валик удерживается винтом 32, для чего в валике выполнена продолговатая выемка, обеспечивающая поворот его на определенный угол. С торца валик закрывается крышкой 25.
Стержни 29, шарики 31 и пружины 30 размещены в вертикальных сверлениях повод- ковой коробки. Каждый стержень с шариком поджимается пружиной к соответствующему поводку так, что шарик входит в его трапециевидную выемку.
Трос 26 стопорного механизма заключен в металлическую оплетку 5. Изменением длины оплетки с помощью винта 22, ввернутого в крышку 25, регулируется рабочая длина троса.
Продольные тяги служат для передачи движения от поводка кулисы к вертикальным валикам. Тяги размещены вдоль левого борта танка. Передними вилками тяги крепятся к серьгам поводков, а задними — к нижним рычагам вертикальных валиков.
Каждая тяга состоит из двух частей, соединенных стяжной муфтой 8 (рис. 14) с резь- бовым штуцером. Муфта позволяет менять длину тяги при регулировке привода. После ре- гулировки муфта стопорится контргайкой и шайбой.
Вертикальные валики (рис. 17) передают движение от продольных тяг к поперечным. Они установлены у левого борта танка возле коробки передач.
Три валика смонтированы один в другом и могут поворачиваться во втулках незави- симо один от другого. Опорами для валиков являются: внизу — палец 3, ввернутый в крон- штейн 4, вверху — втулка 6, установленная в кронштейне 7. Нижний кронштейн приварен, а верхний прикреплен болтами к левому борту танка.
На каждом валике имеется по два рычага, к которым присоединены тяги: к нижним рычагам — продольные тяги, к верхним — поперечные. Два верхних рычага установлены на валиках на шпонках и закреплены стяжными болтами. Остальные рычаги приварены к вали- кам.
Рычаги на валиках расположены IB следующем порядке (считая сверху вниз):
—верхние рычаги: рычаг IV и V передач, рычаг I передачи и передачи заднего хода, рычаг II и III передач;
—нижние рычаги: рычаг II и III передач, рычаг I передачи и передачи заднего хода, рычаг IV и V передач.
Для смазки втулок вертикальных валиков в верхнем рычаге IV и V передач изготов- лено отверстие, совпадающее с боковым отверстием внутреннего валика. В отверстие рычага впаяна короткая трубка. Дюритовым шлангом 8 короткая трубка соединяется с трубкой 9, закрепленной на масляном радиаторе и закрытой пробкой. Для прохода смазки к втулкам в
9
валиках просверлены отверстия. Вертикальное отверстие во внутреннем валике сверху за- крывается резьбовой пробкой.
Поперечные тяги передают движение от верхних рычагов вертикальных валиков к рычагам валиков переключения передач и соединяются с ними с помощью вилок, вверты- ваемых в муфты тяг. Вилки позволяют изменять длину тяг.
Работа коробки передач и привода управления
Работа коробки передач (рис. 18). Ведущий вал коробки передач при работающем
двигателе и включенном главном фрикционе получает вращение от ведомых частей главного фрикциона. Через ведущую шестерню IV передачи он связан с передаточным валом. Шес- терни, установленные на шлицах передаточного вала, передают вращение шестерням, поме- щенным на главном валу на игольчатых подшипниках.
В нейтральном положении подвижных муфт ни одна шестерня главного вала не со- единена с этим валом. Поэтому главный вал, связанный с бортовыми передачами и ведущи- ми колесами, не вращается, а ведущий и передаточный валы с шестернями вращаются вхо- лостую.
Перед включением передачи выключается главный фрикцион. Ведомые части главно- го фрикциона, ведущий вал, передаточный вал с шестернями и шестерни главного вала про- должают вращаться по инерции.
При включении I передачи передвигается муфта 9 переключения в сторону ведомой шестерни I передачи так, что после остановки вращавшихся по инерции деталей главного фрикциона и коробки передач ее зубья входят в зацепление с зубьями дополнительного вен- ца шестерни. Этим главный вал соединяется с ведомой шестерней 10 I передачи. После
включения главного фрикциона крутящий момент от двигателя передается через главный фрикцион на ведущий вал 1, далее через шестерню 2 IV передачи на передаточный вал 3 и с передаточного вала через шестерни 16 и 10 I передачи на главный вал 4. Главный вал будет вращаться в шесть раз медленнее ведущего вала.
II передача, как и I передача, может включаться на месте. После выключения главного фрикциона муфта 12 II и III передач передвигается в сторону ведомой шестерни II передачи и входит с ней в зацепление.
Крутящий момент от двигателя передается на передаточный вал так же, как и на I пе- редаче. С передаточного вала крутящий момент через пару шестерен 15 и 11 II передачи пе- редается на главный вал. Главный вал будет вращаться в 2,8 раза медленнее ведущего вала.
III передача включается при выключенном главном фрикционе перемещением муфты 12 влево и соединением ее с ведомой шестерней III передачи.
В отличие от II передачи крутящий момент с передаточного вала на главный переда- ется через пару шестерен 14 и 13 III передачи. Главный вал будет вращаться в два раза мед- леннее ведущего вала. IV передача включается подвижной муфтой 6, перемещаемой вправо и соединяемой с шестерней 5. Таким образом, крутящий момент передается на главный вал через пару шестерен 2 и 5 IV передачи. Главный вал вращается в 1,43 раза медленнее веду- щего вала.
V передача включается также муфтой 6, которая перемещается влево и соединяется с шестерней 7.
Крутящий момент с передаточного вала на главный передается через пару шестерен 18 и 7. Главный вал будет вращаться в 1,1 раза быстрее ведущего.
Передача заднего хода включается перемещением подвижной муфты 9 (той же, что и для I передачи) в сторону шестерни 8 и соединением с нею. Шестерня 8 получает вращение от ведущей шестерни 16 I передачи через шестерню 17 заднего хода и поэтому вращается в обратную сторону. Главный вал коробки передач после включения передачи заднего хода начнет вращаться в обратную сторону в шесть раз медленнее, чем ведущий вал, и танк будет двигаться задним ходом.
10
Крутящий момент с передаточного вала на главный будет передаваться через шестер-
ни 16, 17 и 8.
При работе коробки передач зубья шестерен ударяются о масло, находящееся на дне картера, и разбрызгивают его, обеспечивая подачу масла ко всем трущимся поверхностям коробки передач.
Работа привода управления коробкой передач.
При нейтральном положении шестерен в коробке передач рычаг кулисы находится в нейтральном положении и может свободно перемещаться в поперечной прорези козырька кулисы. Шарики стопорного механизма лежат в средних трапециевидных выемках поводков и стопорят их. Шарики замка размещены в боковых выемках поводков.
Вилки переключения и подвижные муфты включения передач удерживаются фикса- торами в нейтральном положении.
Перед включением какой либо передачи механик-водитель прижимает рукоятку к ры- чагу переключения. При этом отверстия стопорного валика располагаются против стержней стопорного механизма, а поводки получают возможность перемещаться под действием ры-
чага переключения При перемещении по поперечной прорези козырька кулисы рычаг 7 (рис. 15) пере-
ключения передач, проворачиваясь относительно шарнира, которым он соединен с опорным рычагом 10, перемещает соединительный валик 12 в поперечном направлении, рычаг 19 со- единительного валика скользит по пазам поводков.
Перемещая рычаг переключения по одной из трех продольных прорезей козырька ку- лисы вперед или назад (включая одну из шести передач), механик-водитель через соедини- тельный валик рычагом 19 перемещает также вперед или назад соответствующий поводок. Скос трапециевидной выемки поводка утапливает шарик стопорного механизма, замковый механизм заклинивает два других поводка. В конце перемещения поводка, когда под шари- ком окажется другая трапециевидная выемка, пружина выведет стержень из стопорного ва- лика, а шарик вытолкнет в выемку. Возвратная пружина при отпускании рукоятки рычага кулисы поворачивает стопорный валик и стопорит стержни и поводки. При перемещении поводок передает движение через продольную тягу, вертикальный валик и поперечную тягу вилке переключения подвижной муфты.
Перед выключением передачи необходимо также прижать рукоятку к рычагу кулисы. После этого можно выключить передачу (рычаг кулисы поставить в поперечную прорезь ко- зырька).
11
Рис. 1. Коробка передач (разрез по валам)
1- ведущий вал; 2– маслоотражательное кольцо; 3– шарикоподшипник; 4– роликоподшипник; 5– роликоподшипник; 6– приставное кольцо; 7– крышка передаточного ва- ла; 8– передаточный вал; 9– гайка передаточного вала; 10– уплотнительные кольца; 11– гайка главного вала; 12 и 40– зубчатки; 13– главный вал; 14 и 39– гнезда главного вала; 15– маслоотражательное кольцо; 16– роликоподшипник; 17– пружинное кольцо; 18– ведомая шестерня IV передачи; 19,21, 35 и 37– втулки игольчатых подшипни- ков; 20– муфта переключения IVиV передач; 22– ведомая шестерня V передачи; 23– игольчатый подшипник; 24– распорное кольцо; 25– ведомая шестерня заднего хода; 26– стакан фиксатора; 27– пружина фиксатора; 28– сухарь; 29– вилка переключения; 30– муфта переключения I передачи и заднего хода; 31– ведомая шестерня I переда- чи; 32– распорное кольцо; 33– зубчатка переключения I передачи и заднего хода; 34– ведомая шестерня II передачи; 36– муфта переключения II и III передач; 38– ведомая шестерня III передачи; 41– катер (нижняя половина); 42– ведущая шестерня III передачи; 43– распорная втулка; 44– ведущая шестерня II передачи; 45- ведущая шестерня I передачи и заднего хода; 46 – шестерня заднего хода; 47- роликоподшипник; 48- распорное кольцо; 49- регулировочное кольцо; 50- гнездо средней опоры; 51- ведущая шестерня V передачи; 52- крышка ведущей шестерни привода вентилятора и компрессора; 53- гайка ведущего вала; 54- шарикоподшипник; 55- ведущая шестерня приво- да вентилятора и компрессора; 56 – ведущая шестерня IV передачи; 57- гнездо опоры ведущего вала; 58- крышка гнезда опоры ведущего вала (неподвижная чашка меха- низма выключения главного фрикциона); 59- упорная втулка; 60- ведущий вал привода вентилятора и компрессора; 61- уплотнительные резиновые кольца; а - лапа
12
Рис. 2. Общий вид коробки передач (без верхней половины картера)
62- пробка заправочного отверстия; 63- гнездо средней опоры главного вала; 64- привод к спидометру; 65- сапун; 66- прилив привода венти- лятора; 67- рым; 68- рычаг переключения IV и V передач; 69- рычаг переключения I передачи и передачи заднего хода; 70- валик переключе- ния передач; 71- стрелка указателя (остальные обозначения те же, что и на рис. 1)
13
Рис. 3. Картер коробки передач 1 – нижняя половина; 2- шестерня заднего хода; 3 – крышка; 4 – верхняя половина; 5 – проме-
жуточная шестерня привода вентилятора; 6 – вилки переключения; а и в – перегородки картера; б – бобышка; г – расточки под подшипники и гнезда подшипников; д – отверстия призонных
болтов
14
Рис. 4. Коробка передач (продольный разрез):
72 – заглушка; 73 – картер (верхняя половина); 74 – ведущая шестерня привода компрессора; 75 – картер редуктора компрессора; 76 - роли- коподшипник; 77 – коническая шестерня; 78 – продольный вал; 79 – ведомая шестерня привода вентилятора и компрессора; 80 – гнездо ша- рикоподшипника; 81 – шарикоподшипник; 82 – крышка; 83 – гайка валика привода вентилятора и компрессора; 84 – промежуточная шестер- ня; 85 – шарикоподшипник промежуточной шестерни; 86 – рычаг переключения II и III передач; 87 – заглушка; 88 – вилка муфты переклю- чения; 89 – пробка; 90 – роликоподшипники; 91 – ось шестерни заднего хода; 92 – стопорная планка; 93 – шпилька картера; б – прилив для оси шестерни заднего хода; в – перегородка; г – перегородка (остальные обозначения те же, что и на рис.1 и 2)
15
Рис. 5. Сапун:
1 – корпус; 2- чашка; 3 – сетка; 4 – набивка; 5 – колпак сапуна; 6 – защитный кожух
Рис. 6. Ведущий вал в сборе:
94 – сальник; 95 – стакан пружины; 96 – кольцо выключения; 97 – пружина фиксатора; 98 – уп- лотнительное кольцо; 99 – упорное кольцо; 100 – болт; 101 – пружинное кольцо (остальные обозначения те же, что и на рис. 1 и 2)
Рис. 7. Передаточный вал в сборе (обозначения те же, что и на рис. 1)
16
Рис. 8. Главный вал в сборе (разрез):
102 – регулировочное кольцо; 103 – корпус синхронизатора II и III передач; 104 – зубчатая муфта переключения; 105 – корпус синхронизато- ра IV и V передач; 106 – кольцо синхронизатора; 107 – палец синхронизатора; 108 – распорное кольцо; е – бурт вала (остальные обозначения те же, что и на рис.1)
17
Рис. 9. Привод к спидометру:
1 – главный вал коробки передач; 2 – зубчатка главного вала; 3 – гнездо главного вала; 4 – на- конечник гибкого вала; 5 – пробка валика спидометра; 6 – валик спидометра с червячной шес- терней; 7 – заглушка валика спидометра; 8 – гибкий валик; 9 – спидометр
Рис. 10. Муфта переключения I передачи и заднего хода:
1 – зубчатка; 2 – муфта; 3 – стакан фиксатора; 4 – пружина фиксатора
18
Рис. 11. Муфта переключения с синхронизатором:
1 – главный вал коробки передач; 2 – втулка игольчатого подшипника; 3 – игольчатый подшипник; 4- распорное кольцо; 5- зубчатка; 6- шестерня; 7 – зубчатая муфта; 8 – корпус син- хронизатора; 9 – палец; 10 – кольцо синхронизатора; 11 – дополнительный зубчатый венец ве- домой шестерни; 12 – регулировочное кольцо; 13 – стаканчик фиксатора муфты; 14 – пружина; 15 – стаканчик фиксатора корпуса синхронизатора; 16 - сухарь вилки; 17 – вилка; 18 – рычаг; 19 – валик; 20 – стрелка-указатель; 21 – сальник; 22 – втулка; а – окно корпуса синхронизатора II и III передач; б – окно корпуса синхронизатора IV и Vпередач
19
Рис. 12. Схема работы муфты с синхронизатором:
1 – главный вал; 2 – втулка игольчатого подшипника; 3 – игольчатый подшипник; 4 – распорное кольцо; 5 – зубчатка муфты; 6 – ведо- мая шестерня; 7 – зубчатая муфта; 8 – корпус синхронизатора; 9 – палец; 10 – кольцо синхронизатора; 11 – дополнительный зубчатый венец; 12 – регулировочное кольцо; 13 – стаканчик фиксатора муфты; 14 – пружина; 15 – стаканчик фиксатора корпуса; М – сила, создаваемая тре- нием между конусами; Р – сила, создаваемая водителем через привод
20
Рис. 13. Механизм переключения передач:
1 – корпус синхронизатора; 2 – зубчатая муфта; 3 – кольцо синхронизатора; 4 – сухарь; 5
– рычаг; 6 – валик; 7 – стрелка-указатель; 8 – крышка сальника; 9 – сальник; 10 – втулка; 11 –
вилка
21
Рис. 14. Привод управления коробкой передач:
1 – рычаг кулисы; 2 – козырек кулисы; 3 – рукоятка; 4 – трубка; 5 – поводковая коробка; 6 – поводки; 7 – продольные тяги; 8 – стяж- ные (регулировочные) муфты; 9 – трубка; 10 – вертикальный валик; 11 – поперечные тяги; 12 – рычаг валика переключения; 13 – муфты (ре- гулировочные); 14 – валик переключения; 15 – коробка передач; 16 – стрелка-указатель
22
Рис. 15. Кулиса:
1 – поводок переключения IV и V передач; 2 – поводок переключения I передачи и передачи заднего хода; 3 – поводок переключения II и III передач; 4 – планка; 5 – оплетка троса; 6 – рукоятка; 7 – рычаг; 8 – козырек; 9 – защитный чехол; 10 – опорный рычаг; 11 – хвостовик опорного рычага; 12 – соединительный валик; 13 – труба; 14 – поводковая коробка; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – серьги; 17 – планка; 18 – стопорный валик; 19 – рычаг; 20 – втулка; 21 – заглушки; 22 – регулировочный винт; 23 – контргайка; 24 – фланец; 25 – крышка; 26 – трос; 27 – возвратная пружина; 28 – болт крепления троса; 29 – стержень; 30 – пружина; 31 – шарик; 32 – винт; 33 – шарики замка кулисы; 34
– толкатель
23
Рис. 16. Поводки кулисы:
1 – поводок IV и V передач; 2 – поводок I передачи и передачи заднего хода; 3 – поводок II и III передач; 4 – паз рычага соединительного валика; 5 – трапециевидные выемки для шари-
ков стопорного ме
Рис. 17. Вертикальный валик:
1 – верхние рычаги; 2 и 6 – втулки; 3 – палец; 4 – нижний кронштейн; 5 – нижние рыча- ги; 7 – верхний кронштейн; 8 – дюритовый шланг; 9 – трубка; 10 – пробка
Рис. 18. Схема работы коробки передач:
1 – ведущий вал; 2 – ведущая шестерня IV передачи; 3 – передаточный вал; 4 – главный вал; 5 – ведомая шестерня IV передачи; 6 – муфта переключения IV и V передач; 7 – ведомая шестерня V передачи; 8 – ведомая шестерня передачи заднего хода; 9 – муфта переключе- ния I передачи и передачи заднего хода; 10 – ведомая шестерня I передачи; 11 – ведомая шестерня II передачи; 12 – муфта переключения II и III передач; 13 – ведомая шестерня III передачи; 14 – ведущая шестерня III передачи; 15 – ведущая шестерня II передачи; 16 – ведущая шес- терня I передачи и передачи заднего хода; 17 – шестерня заднего хода; 18 – ведущая шестерня V передачи
25
1.Контрольные вопросы:
1.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с коробки пе- редач танка Т-62?
2.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на входном валу коробки передач танка Т-62?
3.Как установлены шестерни на первичном валу коробки передач танка Т-62?
4.Какие нагрузки испытывают валы коробки передач танка Т-62?
5.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
2.Контрольные вопросы:
1.Как установлены шестерни на первичном валу коробки передач танка Т-62?
2.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на промежуточном валу коробки передач танка Т-62?
3.Как крепится коробка передач в корпусе танка Т-62?
4.Для чего служит стопорный механизм в приводе включения коробки передач танка Т-62?
5.С помощью какого механизма включается вторая передача в коробке передач танка Т-62?
3.Контрольные вопросы:
1.Как установлены шестерни на промежуточном валу коробки передач танка Т-
62?
2.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на выходном валу коробки передач танка Т-62?
3.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
4.Тип зубчатых зацеплений в коробке передач танка Т-62?
5.С помощью какого механизма включается первая передача в коробке передач танка Т-62?
4.Контрольные вопросы:
1.Как установлены шестерни на выходном валу коробки передач танка Т-62?
2.На какие агрегаты осуществляется отбор мощности от коробки передач танка Т-
62?
3.С помощью какого механизма включается третья передача в коробке передач танка Т-62?
4.Как крепится коробка передач в корпусе танка Т-62?
5.Для чего служит стопорный механизм в приводе включения коробки передач танка Т-62?
5.Контрольные вопросы:
1.Какие нагрузки испытывают валы коробки передач танка Т-62?
2.На какие вспомогательные агрегаты осуществляется отбор мощности от короб- ки передач танка Т-62?
3.С помощью какого механизма включается четвертая передача в коробке пере- дач танка Т-62?
4.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
5.Из какого материала изготовлен картер коробки передач танка Т-62?
26
6.Контрольные вопросы:
1.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
2.Как крепится коробка передач в корпусе танка Т-62?
3.С помощью какого механизма включается пятая передача в коробке передач танка Т-62?
4.Каково назначение коробки передач танка Т-62?
5.Какие нагрузки испытывают валы коробки передач танка Т-62?
7.Контрольные вопросы:
1.Каким образом смазываются игольчатые подшипники шестерен коробки пере- дач танка Т-62?
2.Для чего служит стопорный механизм в приводе включения коробки передач танка Т-62?
3.С помощью какого механизма включается передача заднего хода в коробке пе- редач танка Т-62?
4.Как установлены шестерни на первичном валу коробки передач танка Т-62?
5.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на выходном валу коробки передач танка Т-62?
8.Контрольные вопросы:
1.Из какого материала изготовлен картер коробки передач танка Т-62?
2.Для чего служит замковый механизм в приводе включения коробки передач танка Т-62?
3.С помощью какого механизма включается передача заднего хода в коробке пе- редач танка Т-62?
4.Какие нагрузки испытывают валы коробки передач танка Т-62?
5.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
9.Контрольные вопросы:
1.Из какого материала сделана прокладка между верхней и нижней частью карте- ра коробки передач танка Т-62?
2.Тип зубчатых зацеплений в коробке передач танка Т-62?
3.С помощью какого механизма включается первая передача в коробке передач танка Т-62?
4.Какие нагрузки испытывают валы коробки передач танка Т-62?
5.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
10.Контрольные вопросы:
1.С помощью какого механизма включается первая передача в коробке передач танка Т-62?
2.Каково назначение коробки передач танка Т-62?
3.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с коробки пе- редач танка Т-62?
4.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на входном валу коробки передач танка Т-62?
5.Каким образом смазываются игольчатые подшипники шестерен коробки пере- дач танка Т-62?
27
11.Контрольные вопросы:
1.С помощью какого механизма включается вторая передача в коробке передач танка Т-62?
2.Каково назначение коробки передач танка Т-62?
3.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с коробки пе- редач танка Т-62?
4.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на входном валу коробки передач танка Т-62?
5.Каким образом смазываются игольчатые подшипники шестерен коробки пере- дач танка Т-62?
12.Контрольные вопросы:
1.С помощью какого механизма включается четвертая передача в коробке пере- дач танка Т-62?
2.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на промежуточном валу коробки передач танка Т-62?
3.Как крепится коробка передач в корпусе танка Т-62?
4.Для чего служит стопорный механизм в приводе включения коробки передач танка Т-62?
5.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с коробки пе- редач танка Т-62?
13.Контрольные вопросы:
1.С помощью какого механизма включается третья передача в коробке передач танка Т-62?
2.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
3.Тип зубчатых зацеплений в коробке передач танка Т-62?
4.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с коробки пе- редач танка Т-62?
5.Из какого материала сделана прокладка между верхней и нижней частью карте- ра коробки передач танка Т-62?
14.Контрольные вопросы:
1.С помощью какого механизма включается пятая передача в коробке передач танка Т-62?
2.Из какого материала сделана прокладка между верхней и нижней частью карте- ра коробки передач танка Т-62?
3.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?
4.Тип зубчатых зацеплений в коробке передач танка Т-62?
5.На какие агрегаты трансмиссии осуществляется отбор мощности с коробки пе- редач танка Т-62?
15.Контрольные вопросы:
1.С помощью какого механизма включается передача заднего хода в коробке пе- редач танка Т-62?
2.Какие подшипники используются для фиксирующей опоры на входном валу коробки передач танка Т-62?
3.Как установлены шестерни на первичном валу коробки передач танка Т-62?
4.Какие нагрузки испытывают валы коробки передач танка Т-62?
5.Каким образом смазываются шестерни коробки передач танка Т-62?