3889

Научный журнал строительства и архитектуры

Перед нами стояла задача с помощью испытания модели моста определить несущую способность основной балки натурной конструкции. Несущая способность балок постоянного сечения (с осью, описанной по окружности) определяется параметрами

где N — продольная сила в арке, касательная к ее оси, кН; l и B — размеры моста в плане, см; А — площадь сечения балки, см2; R( ) и R(+) — расчетные сопротивления материала при сжатии и растяжении, кН/см2.

Собственный вес балки в данном случае не учитывался. Среди перечисленных в выражении (1) величин независимые размерности имеют l и R( ); если эти величины использовать в качестве основных, то с их помощью выражение (1) может быть преобразовано в зависимость между безразмерными отношениями вида:

Здесь можно выделить три группы критериев подобия:

Критерий П3 определяет условия выбора материала модели: отношение его расчетного сопротивления при сжатии к прочности при растяжении должно быть таким же, как у материала натурного объекта. Критерий П2 устанавливает требования геометрического подобия в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Индикаторы подобия при этом

определят необходимые условия моделирования.

Здесь и далее буквами m обозначены масштабы физических величин, которые приведены в нижних индексах к m.

При проведении лабораторных испытаний для достижения наиболее полного подобия возникла необходимость смоделировать временную нагрузку. Для этого на систему накладывалось дополнительное условие равенства относительных прогибов балок от действия равномерно распределенной постоянной нагрузки:

где q — интенсивность постоянной нагрузки, кН/см; Е — модуль упругости материала, кН/см2; I — момент инерции сечения вспарушенной балки, см4.

Порядок преобразования такого уравнения в индикатор подобия следующий:

а) физические величины, входящие в уравнение, заменены масштабами этих величин, при этом показатели степени остаются без изменения, а числовые коэффициенты становятся равными единице:

130

Выпуск № 3 (63), 2021 ISSN 2541-7592

б) для получения индикатора подобия все масштабы, полученные в предыдущем пункте, перенесены в одну часть уравнения, в другой части мы получаем единицу:

Полученный индикатор подобия при определенных допущениях может быть упрощен. Так, при равенстве геометрических масштабов в направлении осей x и y (mx = my = ml) индикатор примет вид

Заметим, что выражение (8) не требует подобия формы поперечного сечения балок модели и натуры, а только определенного масштаба момента инерции mI — интегральной характеристики сечения.

В нашем случае — полного геометрического подобия сечений (mh = mb = ml) — можно воспользоваться производным масштабом момента инерции, и индикатор подобия примет вид

учитывая идентичность материалов модели и натуры mE1 1, получим масштаб и величину нагрузки, необходимые для испытания модели:

Для проведения лабораторных испытаний была изготовлена модель моста в масштабе 1:4 (рис. 7). Все узловые соединения выполнены на болтах (рис. 8).

Рис. 7. Общий вид модели моста (фото А. С. Щеглова)

Рис. 8. Узловые соединения элементов модели моста (фото А. С. Щеглова)

131

Научный журнал строительства и архитектуры

Прогибы балок определялись в местах присоединения комбинированных элементов (подкосов, подпружных арок) с помощью прогибомеров Максимова ПМ6 с точностью измерения перемещений 0,1 мм (рис. 9а), деформации измерялись проволочными тензорезисто-

рами (рис. 9б) [16].

Рис. 9. Фрагменты установки приборов:

а) прогибомеров; б) тензорезисторов (фото А. С. Щеглова)

Загружение модели выполнялось по четырем схемам, указанным на рис. 4, калиброванными сосредоточенными грузами (рис. 10).

Рис. 10. Загружения пролетного строения согласно схемам, приведенным на рис. 4: а) по схеме 2; б) по схеме 4 (фото А. С. Щеглова)

Результаты испытания модели (рис. 11) после пересчета их на натурный объект дают хорошее совпадение с данными расчета.

Максимальные расхождения в областях под нагрузкой составляют в пределах 17— 25 %, что вполне приемлемо и объясняется податливостью узловых закреплений модели, условной схемой загружения (отдельные грузы имеют бо´льшую площадь опирания на настил) и др. У опорных узлов моста — вдали от приложения нагрузки расхождения больше (до трехкратного), что также объясняется меньшим масштабом модели по сравнению с масштабом нагрузки.

132

— теоретические данные — экспериментальные данные

Рис. 11. Прогибы балки моста: а) от поперечной полосовой нагрузки

в середине пролета; б) от полосовой нагрузки вдоль ограждения

По результатам расчета сделан вывод о недопустимости полного нагружения пролетного строения моста распределенной нагрузкой 300 кг/м2 из-за перенапряжения. Этот тезис был подтвержден результатами испытания. При нагрузке, соответствующей натурной около 190 кг/м2,плоские элементы моста потеряли устойчивость (рис. 12).

Рис. 12. Потеря устойчивости сжатых элементов модели моста: а) арок у опор; б) подкоса в середине пролета (фото А. С. Щеглова)

Выводы. Специфическим отличием памятников архитектуры от других сохраняемых видов искусств является не только обладание ими исторической и художественной ценностью, но и актуальностью с прикладной, утилитарной точки зрения.

Впервые за время эксплуатации конструкций проведены всесторонние теоретические и экспериментальные исследования объекта культурного наследия федерального значения.

133

Научный журнал строительства и архитектуры

Полученные результаты позволяют оценить состояние несущих конструкций мостика как недопустимое.

Для дальнейшей безопасной эксплуатации объекта и его последующего приспособления для современного использования в специальных разделах проекта сохранения объекта культурного наследия рекомендуется, не искажая подлинного исторического облика памятника, предусмотреть:

восстановление разрушенной кирпичной кладки опорных участков пилонов;

восстановление поврежденных несущих элементов стальных элементов моста;

воссоздание кирпичных пилонов по сохранившимся образцам;

устройство нового ограждения с обязательным сохранением подлинных элементов;

полную замену дощатого настила пролетной части с обработкой древесины противогрибковыми препаратами.

При условии восстановления несущей способности моста (докомпоновки заклепками, выпрямления погнутых элементов, укрепления опор моста как в части металлических элементов, так и в части кирпичных устоев и т. д.) можно сделать следующие выводы:

загружение по схеме 1 (всей площади моста интенсивностью 300 кг/м2) недопустимо, то есть полностью заполнять мост людьми (например, в праздники) запрещено, так как

многие гибкие элементы моста оказываются сжатыми и теряют устойчивость. Максимальная интенсивность сплошного загружения моста не более 150 кг/м2 (с учетом коэффициента надежности по нагрузке γf = 1,2). То есть движение людей по пролетному строению при полном заполнении возможно с интервалом и дистанцией около 1,5 м друг от друга. Кроме того,

с учетом нормативного значения снеговой нагрузки по современным сводам правил 180 кг/м2 рекомендуется при обильных снегопадах выполнять немедленную очистку пролетного строения от снега;

все остальные схемы загружений дают итоговые напряжения не более 145 МПа, что не превышает предельных значений напряжений в элементах моста. Таким образом, допускается пропускать по мосту шеренги людей по ширине моста и размещать людей вдоль перил.

Библиографический список

1.Акиньшин, А. Н. Воронежское дворянство в лицах и судьбах: историко-генеалогические очерки с приложением Перечня дворянских родов Воронежской губернии / А. Н. Акиньшин, О. Г. Ласунский. — Воронеж: Петровский сквер, 1994. — 192 с.

2.Дараган, К. А. Мониторинг мостов — гарантия сохранения их надежности и долговечности / К. А. Дараган, К. В. Коновалов, Ю. В. Шелудько // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. — 2013. — С. 136—144.

3.Дементьев, В. А. Усиление и реконструкция мостов на автомобильных дорогах / В. А. Дементьев, В. П. Волокитин, Н. А. Анисимова; под общ. ред. проф. В. А. Дементьева. — Воронеж: Воронеж. гос. арх.- строит. ун-т, 2006. — 116 с.

4.Димов, А. М. Структурные конструкции автодорожных и городских мостов малых и средних пролетов / А. М. Димов, В. А. Быстров. — СПб: С.-Петербург. гос. арх.-строит. ун-т, 2006. — 119 с.

5.Дробышевский, Б. А. Малые мосты / Б. А. Дробышевский. — ИНФРА-М, 2020. — 228 с.

6.Елецких, В. Л. Рамонь. Царский подарок / В. Л. Елецких; под ред. проф. В. А. Митина. — Воронеж:

ООО«Творческое объединение «Альбом», 2006. — 128 с.

7.Злочевский, А. Б. Экспериментальные методы в строительной механике / А. Б. Злочевский. — М.: Стройиздат, 1983. — 192 с.

8.Историко-культурное наследие города Воронежа / рук. науч. проекта Э. А. Шулепова; науч. ред. Е. Н. Чернявская, Т. С. Старцева. — Воронеж: Центр духовного возрождения Черноземного края, 2009. — 576 с.

9.Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации: Федер. закон, 25 июня 2002 г. № 73-ФЗ // Собр. Законодательства Рос. Федерации. — 2002. — № 26. — Ст. 2519. С изменениями и дополнениями: Федер. закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ // Собр. законодательства Рос. Федерации. — 2003. — № 9. — Ст. 805; Федер. закон от 22 августа 2004 г. № 122-ФЗ // Собр. законодательства Рос. Федерации. — 2004. — № 35. — Ст. 3607.

134

10.Овчинников, И. Г. Пешеходные мосты: конструкция, строительство, архитектура / И. Г. Очинников, Г. С. Дяченко. — Саратов: Саратов. гос. техн. ун-т, 2005. — 227 с.

11.Овчинников, И. И. Обеспечение сохранности малых и средних мостов с металлическими пролетными строениями / И. И. Овчинников, М. Ю. Миронов, И. Г. Овчинников, Г. В. Снегирев, В. К. Черных, О. Ю. Моисеев // Интернет-журнал «Науковедение». — 2013. — № 5 (18). — https://naukovedenie.ru/PDF/112tvn513.pdf.

12.Рязанов, Ю. С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства / Ю. С. Рязанов. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. — 153 с.

13.Саламахин, П. М. Автодорожные и городские мосты в России / П. М. Саламахин, В. И. Попов. — М.: МАДИ, 2017. — 124 с.

14.Сеськин, И. Е. Архитектура транспортных сооружений / И. Е. Сеськин, Б. Г. Иванов. — Самара: Самарская гос. акад. путей сообщения, 2004. — 252 с.

15.Черных, В. К. Решение задачи оценки долговечности многоэлементных конструкций мостов / В. К. Черных, И. И. Овчинников // Техническое регулирование в транспортном строительстве. — 2020. —

№2 (41). — С. 94—98.

16.Щеглов, А. С. Диагностика технического состояния объектов культурного наследия / А. С. Щеглов, А. А. Щеглов. — М. — Вологда: Инфра-Инженерия, 2019. — 382 с.

17. El Sarraf, R. А. Learnings from the past to design metallic bridges spanning centuries into the future / R. А. El Sarraf, L. В. Edwards // The Evolving Metropolis — Report 2019: 20th Congress of IABSE, New York City 2019. — New York City, United States, 2019. — P. 1239—1244.

18. Mugnai, F. A. Geomatics in bridge structural health monitoring, integrating terrestrial laser scanning techniques and geotechnical inspections on a high value cultural heritage / F. A. Mugnai, L. B. Lombardi, G. A. Tucci, M. B. Nocentini, G. B. Gigli, R. B. Fanti // ISPRS Annals of the Photogrammetry, Remote Sensing and Spatial Information Sciences: 2nd International Conference of Geomatics and Restoration, GEORES—2019, Milan, Italy; 8—10 May 2019. — 2019. — Vol. 42, Issue 2/W11. — P. 895—900.

19.Francesca, da Porta. Eldean bridge (Allen's Mill Bridge): Historic American Engineering Record / Francesca da Porta. — 2002, № OH-122. — P. 8—38.

20.Whitney, Charles S. Bridges of the World: Their Design and Construction / Charles S. Whitney. — Mineola, NY: Dover Publications, 2003. — 363 p.

21.Hall, D. H. Chmn. Curved steel box-girder bridges: State-of-the-Art / D. H. Chmn. Hall // J. Struct. Div., Proc. ASCE. — 1978. — Vol. 104, ST11. — P. 1719.

References

1. Akin'shin, A. N. Voronezhskoe dvoryanstvo v litsakh i sud'bakh: istoriko-genealogicheskie ocherki s prilozheniem Perechnya dvoryanskikh rodov Voronezhskoi gubernii / A. N. Akin'shin, O. G. Lasunskii. — Voronezh: Petrovskii skver, 1994. — 192 s.

2. Daragan, K. A. Monitoring mostov — garantiya sokhraneniya ikh nadezhnosti i dolgovechnosti / K. A. Daragan, K. V. Konovalov, Yu. V. Shelud'ko // Modernizatsiya i nauchnye issledovaniya v transportnom komplekse. — 2013. — S. 136—144.

3.Dement'ev, V. A. Usilenie i rekonstruktsiya mostov na avtomobil'nykh dorogakh / V. A. Dement'ev, V. P. Volokitin, N. A. Anisimova; pod obshch. red. prof. V. A. Dement'eva. — Voronezh: Voronezh. gos. arkh.-stroit. un-t, 2006. — 116 s.

4.Dimov, A. M. Strukturnye konstruktsii avtodorozhnykh i gorodskikh mostov malykh i srednikh proletov / A. M. Dimov, V. A. Bystrov. — SPb: S.-Peterburg. gos. arkh.-stroit. un-t, 2006. — 119 s.

5.Drobyshevskii, B. A. Malye mosty / B. A. Drobyshevskii. — INFRA-M, 2020. — 228 s.

6.Eletskikh, V. L. Ramon'. Tsarskii podarok / V. L. Eletskikh; pod red. prof. V. A. Mitina. — Voronezh: OOO «Tvorcheskoe ob'edinenie «Al'bom», 2006. — 128 s.

7.Zlochevskii, A. B. Eksperimental'nye metody v stroitel'noi mekhanike / A. B. Zlochevskii. — M.: Stroiizdat, 1983. — 192 s.

8.Istoriko-kul'turnoe nasledie goroda Voronezha / ruk. nauch. proekta E. A. Shulepova; nauch. red. E. N. Chernyavskaya, T. S. Startseva. — Voronezh: Tsentr dukhovnogovozrozhdeniya Chernozemnogo kraya, 2009. — 576 s.

9.Ob ob'ektakh kul'turnogo naslediya (pamyatnikakh istorii i kul'tury) narodov Rossiiskoi Federatsii: Feder. zakon, 25 iyunya 2002 g. № 73-FZ // Sobr. Zakonodatel'stva Ros. Federatsii. — 2002. — № 26. — St. 2519. S izmeneniyami i dopolneniyami: Feder. zakon ot 27 fevralya 2003 g. № 29-FZ // Sobr. zakonodatel'stva Ros. Federatsii. — 2003. — № 9. — St. 805; Feder. zakon ot 22 avgusta 2004 g. № 122-FZ // Sobr. zakonodatel'stva Ros. Federatsii. — 2004. — № 35. — St. 3607.

10.Ovchinnikov, I. G. Peshekhodnye mosty: konstruktsiya, stroitel'stvo, arkhitektura / I. G. Ochinnikov, G. S. Dyachenko. — Saratov: Saratov. gos. tekhn. un-t, 2005. — 227 s.

11.Ovchinnikov, I. I. Obespechenie sokhrannosti malykh i srednikh mostov s metallicheskimi proletnymi stroeniyami / I. I. Ovchinnikov, M. Yu. Mironov, I. G. Ovchinnikov, G. V. Snegirev, V. K. Chernykh, O. Yu. Moiseev // Internet-zhurnal «Naukovedenie». — 2013. — № 5 (18). — https://naukovedenie.ru/PDF/112tvn513.pdf.

135

Научный журнал строительства и архитектуры

12. Ryazanov, Yu. S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroistva / Yu. S. Ryazanov. — Khabarovsk: Izd-vo DVGUPS, 2005. — 153 s.

13.Salamakhin, P. M. Avtodorozhnye i gorodskie mosty v Rossii / P. M. Salamakhin, V. I. Popov. — M.: MADI, 2017. — 124 s.

14.Ses'kin, I. E. Arkhitektura transportnykh sooruzhenii / I. E. Ses'kin, B. G. Ivanov. — Samara: Samarskaya gos. akad. putei soobshcheniya, 2004. — 252 s.

15.Chernykh, V. K. Reshenie zadachi otsenki dolgovechnosti mnogoelementnykh konstruktsii mostov / V. K. Chernykh, I. I. Ovchinnikov // Tekhnicheskoe regulirovanie v transportnom stroitel'stve. — 2020. — № 2 (41). — S. 94—98.

R. А. El Sarraf, L. В. Edwards // The Evolving Metropolis — Report 2019: 20th Congress of IABSE, New York City 2019. — New York City, United States, 2019. — P. 1239—1244.

18. Mugnai, F. A. Geomatics in bridge structural health monitoring, integrating terrestrial laser scanning techniques and geotechnical inspections on a high value cultural heritage / F. A. Mugnai, L. B. Lombardi, G. A. Tucci, M. B. Nocentini, G. B. Gigli, R. B. Fanti // ISPRS Annals of the Photogrammetry, Remote Sensing and Spatial Information Sciences: 2nd International Conference of Geomatics and Restoration, GEORES—2019, Milan, Italy; 8—10 May 2019. — 2019. — Vol. 42, Issue 2/W11. — P. 895—900.

19.Francesca, da Porta. Eldean bridge (Allen's Mill Bridge): Historic American Engineering Record / Francesca da Porta. — 2002, № OH-122. — P. 8—38.

20.Whitney, Charles S. Bridges of the World: Their Design and Construction / Charles S. Whitney. — Mineola, NY: Dover Publications, 2003. — 363 p.

21.Hall, D. H. Chmn. Curved steel box-girder bridges: State-of-the-Art / D. H. Chmn. Hall // J. Struct. Div., Proc. ASCE. — 1978. — Vol. 104, ST11. — P. 1719.

ESTIMATION OF THE LOAD-CARRYING CAPACITY OF THE CONSTRUCTIONS

OF THE CULTURAL HERITAGE OBJECT

«THE OLDENBURG’S COMPLEX. LOVERS BRIDGE. 1900»

A. S. Orlov 1, E. G. Rubtsova 2, A. S. Shcheglov 3

Voronezh State Technical University 1, 2, 3

Russia, Voronezh

1D. Sc. in Engineering, Prof. of the Dept. of Metal and Wooden Structures, tel.: +7-910-749-88-69, e-mail: u00576@vgasu.vrn.ru

2PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Metal and Wooden Structures, tel.: +7-910-345-53-20, e-mail: u00568@vgasu.vrn.ru

3PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Metal and Wooden Structures, tel.: +7-920-225-36-65, e-mail: a_stepanych@mail.ru

Statement of the problem. Many years of uncontrolled operation of the bridge led its supporting structures to an emergency condition. For further safe operation of the bridge, structural strengthening of almost all elements is required. Since their direct strengthening is impossible without violating the original appearance, we set the task of strengthening the structures indirectly by choosing permissible schemes and limit values of loads on the span on mathematical and physical models.

Results. To solve this problem, we carried out and analyzed the results of qualitative and quantitative theoretical studies of the object of cultural heritage «The Oldenburg’s complex. Lovers Bridge. 1900». We carried out an instrumental inspection of the monument, designed and tested a laboratorymodel of the original structure.

Conclusions. The data obtained as a result of comprehensive studies made it possible to assess the loadbearing capacity of the structures of the cultural heritage object, analyze the possibilities of loading the bridge span and make a conclusion about its further safe operation in modern conditions.

Keywords: architectural heritage, inspection of building structures, natural analogue, span structure.

136

ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

УДК 72.012(470.55) + 658.81 DOI 10.36622/VSTU.2021.63.3.013

МАРКЕТИНГ В ФОРМИРОВАНИИ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СРЕДЫ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА

Е. В. Хорохова 1

Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет) 1 Россия, г. Челябинск

1 Аспирант кафедры архитектуры, e-mail: l.z.1990@bk.ru

Постановка задачи. Работа посвящена выявлению элементов архитектурно-пространственного маркетинга городской среды Челябинска в связи с необходимостью реализации стратегии пространственного развития России и приоритетного федерального проекта «Формирование комфортной городской среды». Для выявления элементов маркетинга в городской среде были рассмотрены: стратегии развития города и области, действующие городские проекты и правила, примеры реализации существующих проектов, маркетинговые мероприятия, элементы историкокультурного наследия.

Результаты. При организации архитектурно-пространственной среды Челябинска было выявлено наличие элементов архитектурно-пространственного маркетинга, которые отмечены в указанных документах, в реализации некоторых пунктов документов, в отношении к историко-культурному наследию города.

Выводы. Отмечается, что городу необходима разработка концепции на основе применения элементов архитектурно-пространственного маркетинга для создания единого облика.

Ключевые слова: элементы маркетинга, архитектурно-пространственный маркетинг, позиционирование города, городская концепция.

Введение. На сегодняшний день при формировании и модернизации городской среды отмечаются проблемы создания комфортного пространства, которые требуют решения в связи с необходимостью реализации стратегии пространственного развития России, а также приоритетного федерального проекта «Формирование комфортной городской среды».

Необходимо отметить, что ряд проблем может быть решен за счет применения средств архитектурно-пространственного маркетинга. Архитектурно-пространственный маркетинг — это деятельность по позиционированию и продвижению архитектурно-пространственной среды, главной целью которой является формирование комфортного пространства для потребителей среды: жителей, туристов, гостей, инвесторов, — с использованием приемов визуальных коммуникаций, созданием уникальных объектов, сохранением и выделением элементов культурного и природного наследия [23]. Архитектурно-пространственный маркетинг проявляется в стратегическом планировании, градостроительном проектировании, территориальном зонировании, а также в ряде проводимых процедур, связанных с благоустройством городской среды и улучшением городского облика, проведением маркетинговых мероприятий, в мерах по использованию достопримечательностей.

© Хорохова Е. В., 2021

137

Научный журнал строительства и архитектуры

Объектом исследования выбран город Челябинск в связи с существующим ухудшением комфорта в архитектурно-пространственной среде. Отдельные аспекты по данной теме исследования в своих работах затрагивали А. В. Крашенинников, А. П. Панкрухин, В. А. Колясников, Д. В. Визгалов, Ф. Котлер.

Для выявления элементов маркетинга в архитектурно-пространственной среде города необходимо проанализировать стратегию развития Челябинска и стратегию развития Челябинской области, существующий генеральный план и другие документы, имеющие связь с формированием комфортной городской среды, проводимые мероприятия по городу, реализацию существующих программ.

1.Состояние городской среды Челябинска. В настоящее время состояние городской среды характеризуется как удовлетворительное, комфорт в городе находится на низком уровне. Челябинск занимает 175 место в рейтинге городов России по качеству жизни на период 2019 года. Оценка проводилась по следующим критериям: безопасность, чистота, экология, общественный транспорт, дороги и парковки, магазины и рынки, спорт и отдых, инфраструктура для детей, соседи, работа коммунальных служб, соотношение доходов и качества жизни [11]. Отмечается миграция бизнеса и жителей в другие города страны, основные причины этого заключаются в неблагоприятной экологической обстановке, неудовлетворительной экономической ситуации, спаде в области инфраструктуры и благоустройства, а также в невысокой заработной плате и отсутствии карьерных перспектив [12].

В городе отмечаются крупные проблемы имиджа и его среды: негативная экологическая обстановка, недостаточное внимание к историко-культурному наследию, отсутствие единого облика застройки и пространств, уплотненная застройка, формирование эстетически выразительных ансамблей и площадей, недостаточное озеленение территорий. Применение элементов архитектурно-пространственного маркетинга при модернизации городской среды может решить вышеописанные проблемы.

2.Элементы архитектурно-пространственного маркетинга могут меняться в связи с наличием различных проектируемых ситуаций. В большей части к элементам архитектурнопространственного маркетинга относится:

выявление существующих проблем,

маркетинговая стратегия,

позиционирование,

выявление нужд и потребностей потребителя,

формирование уникального облика,

сохранение и выявление элементов историко-культурного наследия,

привлечение инвестиций,

повышение привлекательности территории,

формирование комфортной среды,

поиск баланса между социальными и рыночными интересами,

формирование ценности для потребителя,

продвижение.

Принципы архитектурно-пространственного маркетинга:

системный подход,

структурность,

сбалансирование социальных и рыночных интересов,

формирование городской идентичности и единого облика,

формирование комфортного и безопасного пространства,

социальная направленность,

принцип выставки.

138

Маркетинговая стратегия является важнейшим условием для позиционирования и продвижения, а также механизмом реализации стратегического плана [10] и развития города для привлечения туристов, инвесторов и жителей [28].

Позиционирование основано на анализе сложившейся ситуации, постановке задач и приоритетов развития, проведении маркетинговых исследований, SWOT-анализа, формировании городского имиджа и поиске необходимых инструментов для популяризации города, разработке его уникальной идеи. Продвижение и стратегическое направление формирования среды предполагает учет потребностей конкретных целевых групп — жителей, туристов, гостей, инвесторов. Реализация продвижения происходит на основе выбора наиболее удачных целевых сегментов рынка с ориентацией создания среды, привлекательной для собственных и приглашенных трудовых ресурсов, инвесторов и туристов [10]. Продвижение среды, стратегии развития города, генерального плана могут быть представлены как модели перспективного качества. Городской маркетинг может быть ориентирован на привлечение инвестиций, формирование туристического направления может быть одним из вариантов привлечения городских инвестиций [29]. Городская инфраструктура оказывает положительное влияние на удовлетворение жителей, туристов и предпринимателей через удобства и достопримечательности [32].

Элементы архитектурно-пространственного маркетинга присутствуют в Челябинске, но они не имеют общей структуры и разработанной концептуальной идеи. Для разработки новой городской концепции, основанной на принципах архитектурно-пространственного маркетинга, нужно выявить его элементы в городской среде.

3. Элементы маркетинга в стратегии развития г. Челябинска. На первом этапе ис-

следования необходимо рассмотреть стратегию развития города Челябинска до 2020 года и стратегию социально-экономического развития Челябинской области до 2035 года, в которых есть пункты, ориентированные на улучшение архитектурно-пространственной среды. Стратегия развития направлена на: повышение качества жизни населения, формирование городской социальной среды, обеспечивающей развитие человека, рост человеческого капитала, создание условий для развития городской экономики и повышение ее конкурентноспособности, привлечение внутренних и внешних инвестиций.

По статистическим данным, город имеет имидж одного из самых экологически неблагоприятных в России. При составлении стратегии был проведен SWOT-анализ, обозначены некоторые проблемы в области формирования городской среды. В стратегии отмечена основная миссия города, которая заключается в создании мегаполиса человеческих возможностей, которые будут проявляться в организации благоприятной экологической среды, формировании современного транспортного узла, ориентации на обеспечение уровня безопасности.

В стратегии указано, что у Челябинска исторически сложилась миссия промышленного центра России. В настоящее время к этой миссии добавляется ориентация на создание крупнейшего инженерно-технического центра и на высокое качество образования. Отмечаются пункты, посвященные вопросам благоустройства придомовых территорий с использованием ландшафтного дизайна, ориентации на освещение дворов и улиц, установку качественных спортивных площадок и детских городков с участием граждан, создание архитектурной среды, которая способна формировать сознание и образ мышления, строительство доходных домов и индивидуального малобюджетного, малоэтажного жилья.

Предложены строительство сети многоуровневых и подземных автопарковок, реконструкция и капитальный ремонт дорог, формирование внеуличных пешеходных и мостовых переходов; ориентация на строительство зданий и сооружений в области медицины, спорта, отдыха, выставочных центров, бизнес-центров. Также отмечаются пункты, связанные с необходимостью очистки реки Миасс, озера Смолино, Шершневского водохранилища, обуст-

139