3149
.pdf
81
роги для устранения всех причин снижения ее транспортноэксплуатационного состояния.
В случае, когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два или более факторов (КРСi < КПН), для назначения вида дорожных работ руководствуются табл. 4.2.
Таблица 4.2
Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента КРСij
КРСij, опреде- |
Влияние ремонта на частные коэффициенты КРСi при |
|||||||||
совместном действии факторов на участке дороги: |
|
|||||||||
ляющий вид |
|
|||||||||
- устранение влияния |
|
|
|
|
|
|
||||
ремонта |
|
|
|
|
|
|
||||
+ - частичное повышение показателя |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
(см. табл. 4.1) |
КРС2 |
КРС3 |
КРС4 |
КРС5 |
КРС6 |
КРС7 |
КРС8 |
КРС9 |
|
КРС10 |
КРС2 |
|
+ |
+ |
+ |
|
+ |
|
|
|
+ |
КРС3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КРС4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КРС5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КРС6 |
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
+ |
КРС7 |
|
|
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
+ |
КРС8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
КРС9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание:
КРСi – исходные значения (КРСi КПН);
Крс* - значение показателя, повышенное в результате ремонта. При ремонте по КРС2:
КРС3* = КРС3 + КРС3; |
КРС4* = КРС4 КРС4; |
КРС5* = КРС5 КРС5; КРС7* = КРС7 КРС7 ; |
|
КРС10* = КРС10 КРС10 . |
|
При ремонте по КРС6: |
|
КРС8* = 1,05 КРС8; |
КРС10* = 1,7 КРС10; |
При ремонте по КРС7: |
|
КРС10* = 1,15 КРС10; |
КРС4…6* = 1,15 КРС4-6. |
При ремонте по КРС8: |
|
КРС10* = 1,7 КРС10.
Значения КРС приведены в табл. 4.3. и 4.4.
Таблица 4.3
Поправочные коэффициенты КРС3
82
Тип укрепления обо- |
|
КРС3 для категории дороги |
|
|||
I |
|
II |
III |
|
IV - V |
|
чин |
|
|
||||
Планировка обочин |
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
Засев трав |
0,05 |
|
0,06 |
0,12 |
|
0,14 |
Слой щебня или гравия |
0,05 |
|
0,06 |
0,23 |
|
0,31 |
А/Б, Ц/Б, щебень обра- |
0,12 |
|
0,15 |
0,42 |
|
0,47 |
ботанный вяжущим |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.4 |
||
Поправочные коэффициенты |
КРС4,5,7,10 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Тип укрепления обо- |
|
|
Величина поправок к КРСi |
|
||
КРС4 |
|
КРС5 |
КРС7 |
|
КРС10 |
|
чин |
|
|
||||
Планировка обочин |
1,0 |
|
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
Засев трав |
1,0 |
|
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
Слой щебня или гравия |
1,0 |
|
1,0 |
1,12 |
|
1,12 |
А/Б, Ц/Б,щебень обра- |
1,11 |
|
1,12 |
1,15 |
|
1,15 |
ботанный вяжущим |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Табл. 4.2 позволяет оценить, насколько вышеуказанные виды работ способны изменить значения влияющих частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости КРСi или довести их значения до норматив-
ных требований.
Частичное повышение показателей коэффициентов обеспеченности расчетной скорости определяют с использованием зависимостей, рассмотренных в примечании к табл. 4.2.
4.2. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
При достаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект ЭДj:
n |
|
li NCi |
|
|
|
ЭД К РСij |
|
max , |
(4.1) |
||
|
|||||
i 1 |
100 |
|
|
||
где КРСij - разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта
83
при рассматриваемом j-ом виде ремонтных работ:
КРСij = КПДi(ПОСЛЕ) – КПДi(ДО), |
(4.2) |
li - протяжённость i-го участка, подлежащего ремонту, км; n - количество i-ых участков;
NCi — фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.
По формуле (4.1) выполняется относительная оценка эффекта (по отношению к участку дороги длиной 1 км с движением транспортного потока интенсивностью 100 авт./сут.) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к дорогам разных категорий.
Определяя эффект по конкретному виду работ, следует считать, что другие виды работ на автомобильной дороге не проводятся.
Таким образом, получаем экономически обоснованную программу работ «Максимум» по реконструкции или ремонту дороги, которая при наименьших затратах обеспечивает приведение дороги в полное соответствие с требованиями к её транспортно-эксплуатационному состоянию.
При полном обеспечении финансирования виды и очерёдность выполнения работ назначают, рассматривая значения коэффициентов обеспеченности расчётной скорости. При значениях коэффициентов расчётных скоростей КРС3, КРС4, КРС5 ниже нормативного, который для III технической категории составляет КПн=0.83, назначают ремонтные мероприятия. Также ремонтные работы назначают, если значения КРС2, КРС6, КРС7, КРС8, КРС9, КРС10 ниже либо равны величине предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния, который для III технической категории, рассматриваемой в данном примере, равен 0.62 КПП=0.62.
Коэффициенты расчётных скоростей, находящиеся ниже уровня нормативного и предельно допустимого значений выше указанных коэффициентов расчётных скоростей, выделены жирным шрифтом в табл. 3.37.2.
Таблица 3.37.2
Сводная ведомость оценки комплексного показателя
84
транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КПДi
Адрес начала |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
микроучаст- |
КРС1 |
КРС2 |
КРС3 |
КРС4 |
КРС5 |
КРС6 |
КРС7 |
КРС8 |
КРС9 |
КРС10 |
ка, км + … |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71+000 |
1.13 |
1.1 |
1.07 |
0.45 |
0.83 |
1.05 |
0.84 |
0.62 |
0.83 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71+700 |
1.19 |
1.21 |
1.13 |
0.83 |
0.83 |
1.05 |
0.84 |
0.62 |
0.83 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72+000 |
1.19 |
1.21 |
1.13 |
0.83 |
0.83 |
0.72 |
0.62 |
0.67 |
0.83 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72+050 |
1.19 |
1.21 |
1.13 |
0.83 |
0.65 |
0.72 |
0.62 |
0.67 |
0.83 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72+100 |
0.93 |
0.93 |
0.87 |
0.83 |
0.65 |
0.72 |
0.62 |
0.67 |
0.83 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72+500 |
1.01 |
1.03 |
0.95 |
0.83 |
0.65 |
0.72 |
0.62 |
0.67 |
0.83 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72+550 |
1.01 |
1.03 |
0.95 |
0.83 |
0.83 |
0.72 |
0.62 |
0.67 |
0.83 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73+000 |
1.01 |
1.03 |
0.95 |
0.83 |
0.83 |
0.58 |
0.69 |
0.57 |
0.83 |
0.42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73+100 |
1.01 |
1.03 |
0.95 |
0.83 |
0.83 |
0.58 |
0.69 |
0.57 |
0.75 |
0.42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73+200 |
1.11 |
1.14 |
1.05 |
0.83 |
0.83 |
0.58 |
0.69 |
0.57 |
0.75 |
0.42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73+340 |
1.11 |
1.14 |
1.05 |
0.83 |
0.83 |
0.58 |
0.69 |
0.57 |
0.75 |
0.42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73+700 |
1.20 |
- |
1.14 |
0.83 |
0.83 |
0.58 |
0.69 |
- |
0.83 |
0.42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73+900 |
0.84 |
0.96 |
0.78 |
0.83 |
0.83 |
0.58 |
0.69 |
0.57 |
0.83 |
0.42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Учитывая данные табл. 4.2 и приложения к ней, рассмотрим эффект частичного повышения или устранения влияния частных коэффициентов расчётных скоростей при выполнении работ по повышению одного из коэффициентов:
- на микроучастке км 71+000 – км 71+700 при выполнении работ по смягчению продольного уклона (КРС4) выполняют устройство краевых укрепительных полос (КРС4), одновременно до нормативных значений по-
вышаются КРС8, КРС10; - на микроучастке км 72+050 – км 72 + 550 работы выполняем по
КРС3 с одновременным повышением до нормативного значения КРС6, КРС7,
КРС8;
- на микроучастке км 72+550 – км 73+340 и на 73+900 при выполнении работ по КРС8 комплексный показатель транспортноэксплуатационного состояния дороги становится выше предельно допустимого значения и его значение зависит от КРС10, которое равно 0,71;
- на микроучастке км 73+700 – км 73+900 при выполнении работ по повышению КРС6 одновременно повышается КРС10, а КРС7 становится рав-
85
ным нормативному
КРС10 1.7 0.42 0.71.
Выбранные в результате анализа виды работ и ожидаемые значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния и обобщённого показателя качества приводим в табл. 4.5.
Таблица 4.5
Ведомость назначения дорожно-ремонтных работ
|
Крс, опреде- |
Вид дорожно- |
КПД I |
ПД i |
Адрес начала |
ляющий вид |
ремонтных работ |
после |
после |
микроучастка, |
дорожно- |
|
ремонта |
ремонта |
км + … |
ремонтных |
|
|
|
|
работ |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
71+000 |
КРС4 |
Смягчение продоль- |
0.83 |
0.8 |
|
ного уклона |
|
|
|
|
|
|
|
|
71+700 |
КРС8 |
Усиление дорожной |
0.83 |
0.8 |
|
одежды |
|
|
|
|
|
|
|
|
72+000 |
КРС7 |
Устройство поверх- |
0.67 |
0.66 |
|
ностной обработки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КРС5 |
Увеличение радиуса |
0.83 |
0.81 |
72+050 |
|
кривой, устройство |
|
|
|
|
виража, |
|
|
72+550 |
КРС7 |
Устройство поверх- |
0.67 |
0.66 |
|
ностной обработки |
|
|
|
|
|
|
|
|
73+000 |
КРС8 |
Усиление дорожной |
0.71 |
0.70 |
|
одежды |
|
|
|
|
|
|
|
86
Окончание табл. 4.5
|
Крс, опреде- |
Вид дорожно- |
КПД I |
ПД i |
Адрес начала |
ляющий вид |
ремонтных работ |
после |
после |
микроучастка, |
дорожно- |
|
ремонта |
ремонта |
км + … |
ремонтных |
|
|
|
|
работ |
|
|
|
|
КРС6 |
Устройство вырав- |
0.71 |
0.70 |
|
|
нивающего слоя с по- |
|
|
|
|
верхностной обра- |
|
|
|
|
боткой или |
|
|
73+700 |
|
восстановление |
|
|
|
|
верхнего слоя мето- |
|
|
|
|
дами термопрофи- |
|
|
|
|
лирования и регене- |
|
|
|
|
рации |
|
|
73+900 |
КРС8 |
Усиление дорожной |
0.71 |
0.70 |
|
одежды |
|
|
|
|
|
|
|
Очерёдность проведения работ при условии достаточного финансирования определяют, используя критерий транспортного эффекта (формула 4.1). Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом в
примере участке равна, то составляющей N ci можно пренебречь.
100
Выполним сравнение предложенных вариантов ремонтных работ по величине транспортного эффекта:
- при смягчении продольного уклона
ЭД КРС4 = |
(КП ПОСЛЕ |
КП ДО |
) (71.7 71.0) (0.83 0.45) 0.7 0.266; |
|
Д 71 000 |
Д 71 000 |
|
- при увеличении радиуса кривой и устройстве виража
ЭДКРС5= (КП ПОСЛЕ |
КП ДО |
Д 72 050 |
Д 72 050 |
) (72.55 72.05) (0.83 0.62) 0.5 0.105 ;
- при усилении дорожной одежды
ЭДКРС8= (0.83 0.62) 0.3 (0.71 0.42) 0.7 (0.71 0.42) 0.1 0,295 ;
ЭДКРС7= (0.67 0.62) 0.05 (0.67 0.62) 0.45 0,025 ;
87
- при устройстве выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
ЭДКРС6 = (0.71-0.42) 0.2 = 0.058.
Расположим намеченные работы в порядке очерёдности выполнения в зависимости от достигнутого эффекта (табл. 4.6).
|
|
|
|
|
Таблица 4.6 |
|
|
Очерёдность выполнения ремонтных работ в зависимости |
|||||
|
от достигнутого эффекта |
|
|
|
||
Очерёд |
Вид дорожно- |
Адрес микроуча- |
|
Дости- |
||
ность |
ремонтных работ |
стка км.+… |
|
гаемый |
||
работ |
|
начало |
|
конец |
|
эффект, |
|
|
|
|
|
|
ЭД i |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
|
5 |
1 |
Усиление дорожной одежды |
71+700 |
|
72+000 |
|
|
|
|
73+000 |
|
73+700 |
|
0,295 |
|
|
73+900 |
|
74+000 |
|
|
2 |
Смягчение продольного уклона |
71+000 |
|
71+700 |
|
0.266 |
3 |
Увеличение радиуса кривой, |
72+050 |
|
72+550 |
|
0.105 |
|
устройство виража |
|
|
|
|
|
4 |
Устройство выравнивающего |
73+700 |
|
73+900 |
|
0.058 |
|
слоя с поверхностной обработ- |
|
|
|
|
|
|
кой или восстановление верхнего |
|
|
|
|
|
|
слоя методами термопрофили- |
|
|
|
|
|
|
рования и регенерации |
|
|
|
|
|
5 |
Устройство поверхностной |
72+000 |
|
72+050 |
|
0,025 |
|
обработки |
72+550 |
|
73+000 |
|
|
4.3. Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
При ограниченных ресурсах в первую очередь исправляют параметры дороги, способствующие наибольшему снижению транспортных издержек на единицу вложенных средств. Назначают ремонт или реконструкцию, не допуская дополнительных затрат из-за недоремонта дороги.
Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КПi:
Эi |
|
Сij |
|
min , |
(4.3) |
|
|
|
|
||||
|
|
К РСij |
NС |
li |
|
|
88
где КРСij - определяют по формуле (4.2);
Сij - затраты, определяемые для каждого i-го участка дороги и j-го вида работ;
NС и li - соответственно интенсивность движения транспортного потока (авт./сут.) и длина участков, км.
Анализ частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости на каждом i-м участке осуществляют, рассматривая возможность ремонта по каждому коэффициенту КРСi < КПН. Решение задачи выполняют, принимая во внимание, что отдельные виды ремонтов хотя и не устраняют действие отдельных факторов, но изменяют (повышают) величину их частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости КРСi . Степень увеличения частично повышаемых КРСi определяют по табл. 4.2, вспомогательные величины - по табл. 4.3 и 4.4.
По результатам расчётов составляют титульный список ремонтируемых или реконструируемых дорог, обеспеченных выделенным объёмом финансирования, реализация которого даёт наибольший транспортный эффект пользователям дорог.
Таким образом, получают годовую программу работ «Минимум» исходя из выделяемых финансовых ресурсов.
На основании ведомости назначения дорожно-ремонтных работ (табл. 4.5) выполним анализ частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости, определяющих вид работ на каждом участке, где требуется их проведение. Ориентировочную стоимость ремонтных работ принимаем по табл. 4.7.
Таблица 4.7
Ориентировочная стоимость ремонтных работ в ценах 2004 года
Наименование ремонтных работ |
Ед. изме- |
Стоимость, |
||
|
|
рения |
р. |
|
Укрепление обочин засевом трав с подсыпкой |
1м2 |
58.10 |
||
грунта |
|
|
|
|
Укрепление обочин слоем щебня |
6 см |
1м2 |
71.16 |
|
10 см |
1м2 |
104.46 |
||
толщиной |
||||
15 см |
1м2 |
146.08 |
||
|
||||
89
Продолжение табл. 4.7
Наименование ремонтных работ |
|
Ед. изме- |
Стоимость, |
|||||
|
|
|
|
|
|
рения |
р. |
|
Укрепление обочин асфальтобетонным ломом |
1м2 |
21.21 |
||||||
слоем 6 см |
|
|
|
|
|
|
||
Укрепление обочин грунтощебнем слоем 12 см |
1м2 |
69.65 |
||||||
Укрепление обочин асфальтобетонной смесью |
1м2 |
245.92 |
||||||
толщиной 5 см на слое щебня 10 см |
|
|
|
|||||
Устройство укрепительных полос с щебёноч- |
1м2 |
383.24 |
||||||
ным основанием 18 см |
|
|
|
|||||
Уширение проезжей части |
|
1м2 |
968.30 |
|||||
Уширение мостов и путепроводов на 1м |
1 п.м. |
1415.26 |
||||||
Смягчение продольного уклона, |
|
II категория |
1 п.м. |
156500 |
||||
увеличение видимости |
|
III категория |
1 п.м. |
133025 |
||||
Увеличение радиусов кривых |
|
II категория |
1 п.м. |
150320 |
||||
|
III категория |
1 п.м. |
127772 |
|||||
|
|
|||||||
Устройство виражей |
|
II категория |
1 п.м. |
162600 |
||||
|
III категория |
1 п.м. |
138210 |
|||||
|
|
|||||||
Спрямление участка |
|
II категория |
1 п.м. |
150500 |
||||
|
III категория |
1 п.м. |
127925 |
|||||
|
|
|||||||
Устройство выравнивающего слоя из |
|
тип А |
1м2 |
33.92 |
||||
горячей асфальтобетонной и БМО |
|
|
|
|
||||
смеси средней толщиной 2 см асфаль- |
|
тип Б |
1м2 |
30.07 |
||||
тоукладчиком |
|
|
|
|
|
|
||
Устройство выравнивающего слоя из |
|
тип А |
1м2 |
35.30 |
||||
горячей асфальтобетонной и БМО |
|
|
|
|
||||
смеси средней толщиной 2 см без при- |
|
тип Б |
1м2 |
31.57 |
||||
менения асфальтоукладчика |
|
|
|
|
|
|
||
Восстановление верхнего слоя методами тер- |
|
|
||||||
мопрофилирования и регенерации (фрезерова- |
|
|
||||||
ние покрытия с переработкой и укладкой с |
1м2 |
398.85 |
||||||
фрезерованного материала, перекрытие новым |
||||||||
|
|
|||||||
/защитным/ слоем асфальтобетонного покры- |
|
|
||||||
тия при ЕФ ЕТР). |
|
|
|
|
|
|
||
Устройство шероховатой поверхности мето- |
1м2 |
34.85 |
||||||
дом одиночной поверхностной обработки |
|
|
||||||
Укладка покрытия из горячей мелко- |
|
4 см |
1м2 |
164.21 |
||||
зернистой асфальтобетонной смеси |
|
|
5 см |
1м2 |
200.46 |
|||
толщиной |
|
|
|
6 см |
1м2 |
236.45 |
||
Укладка покрытия из горячей крупнозернистой |
1м2 |
218.69 |
||||||
асфальтобетонной смеси толщиной 6 см |
|
|
||||||
90
Окончание табл. 4.7
Наименование ремонтных работ |
Ед. изме- |
Стоимость, |
|
рения |
р. |
Ликвидация колеи методами перекрытия |
1м2 |
232.03 |
Ликвидация колеи методами заполнения |
1м2 |
224.50 |
(из расчёта 1 тонна асфальтобетона на |
|
|
100м2 колеи) |
|
|
Фрезерование асфальтобетонного покрытия |
1м2 |
40.70 |
на глубину от 4 до 6 см |
|
|
Примечание:1. Приведённые значения стоимости ремонтных работ должны ежегодно корректироваться и приводиться к текущим ценам года выполнения курсовой работы.
2. При проведении работ на одной половине проезжей части стоимость работ умножают на коэффициент 1.2.
На участке км 71+000 – км 71+700 требуется выполнить смягчение продольного уклона. Достигаемый в результате выполнения работ эффект составляет
Э71 000 |
133025 700 |
125. |
|
|
|||
(0.83 0.45) 2800 700 |
|||
|
|
На участке км 72+050 – км 72+550 при увеличении радиуса кривой достигается следующий экономический эффект:
Э72 050 |
|
|
127772 500 |
217.3. |
|
|
|||
|
0.62) 2800 500 |
|||
|
(0.83 |
|
||
На участке км 71+700 – 72+000, 73+000 – км 73+700 и км 73+900 –
км 74+000 для усиления дорожной конструкции на дороге III технической категории необходимо уложить (7 0.5 2) 1250 10000 м2 покрытия. Толщину слоя усиления определяем на основании расчёта, рассмотренного в п. 3.3.8 настоящего учебного пособия (с. 58). Для рассмотрения примера условно примем, что усиление необходимо выполнить мелкозернистым асфальтобетоном толщиной 5 см. С учётом ориентировочной стоимости 1 м2 работ (табл. 4.7) затраты на выполнение усиления, на рассматриваемых участках дороги составят С 10000 236.45 2364500. Достигаемый эффект составит
|
|
|
|
Э71 700 |
|
|
8 300 200.46 |
|
|
2.73 |
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
(0.83 0.62) |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
2800 300 |
|
|
|
|||||
Э73 000 |
|
8 700 200.46 |
|
|
0.2 ; |
Э73 900 |
|
|
8 100 200.46 |
|
1.97 . |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
(0.71 |
0.42) |
|
|
|
(0.71 |
0.42) 2800 |
|
|||||||
|
|
2800 700 |
|
|
100 |
|||||||||