3149

41

Ведомость результатов определения КРС6

3.3.7. Определение частного показателя КРС7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием

На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает шероховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.

Макрошероховатость – неровность поверхности покрытия длиной волны от 2 до 100 мм и высотой 0,3-10 мм. Эти неровности создаются в результате выступающих частиц каменного материала или обработки его поверхности (нарезка бороздок).

Микрошероховатость – собственная шероховатость частиц каменного материала.

Сцепные качества обеспечиваются сочетанием микро- и макрошероховатости, но нормируется только макрошероховатость, которую обычно принимают за общую /1/.

Поверхность покрытий может быть:

крупношероховатой – высота выступов более 2 мм,

Коэффициент сцепления на эксплуатируемых автодорогах должен обеспечивать безопасность движения транспортных средств с расчётными скоростями и быть не менее 0.4 при измерении шиной с рисунком протектора и не менее 0.3 при измерении шиной без рисунка протектора.

Частный коэффициент КРС7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (табл. 3.21). В расчёт принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке /9/

Таблица 3.21

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС7, учитывающего влияние коэффициента сцепления

42

колеса с покрытием

Примечания: 1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч при движении шины с рисунком по мокрому покрытию из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.

2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают

КРС7 = КПН.

Полученные значения заносят в табл. 3.22.

Таблица 3.22

Ведомость результатов определения КРС7

Значения коэффициента сцепления принимают по заданию. Он определяется для каждой полосы движения характерного участка. В расчёт принимается наименьшее из полученных значений по полосам движения на рассматриваемом характерном участке, по которому и определяется частный показатель Крс7 (табл.3.22.1).

3.3.8. Определение частного показателя КРС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды

Под воздействием колёсной нагрузки и погодно-климатических факторов происходит дробление и истирание каменных материалов, накапли-

44

45

46

Примечания: 1. Дорожные одежды переходного типа.

2.На прочность нежёстких одежд влияет мало.

3.Характерно для цементобетонных покрытий.

Впроцессе визуальной оценки состояния покрытия его делят на однотипные участки длиной от 100 до 1000 м, границы которых назначают по

50

гружения /8/.

Перед началом обследования определяют характерные участки, на каждом из которых, кроме линейных испытаний, проводят испытания на контрольных точках для приведения разновременных результатов линейных испытаний к соответствующему виду.

За характерный принимают участок, имеющий следующие одинаковые показатели:

-конструкцию дорожной одежды;

-грунт земляного полотна и тип его поперечного профиля;

-тип местности по условиям увлажнения;

-технологию устройства одежды и характеристики применявшихся при этом материалов;

-интенсивность движения, приведенная к интенсивности движения расчетного автомобиля;

-состояние покрытия по видам дефектов.

При этом необходимо, чтобы длина характерного участка была не менее 500 м.

При определении границ характерных участков смежные участки могут быть объединены при прочих равных условиях, если расчетные (проектные) и требуемые модули упругости дорожных конструкций, определенные по фактической интенсивности расчетного движения, отличаются между собой не более чем на 5%.

После определения границ характерных участков осуществляют проверку соответствия характерных участков требованиям нормативных документов по возвышению поверхности покрытия над уровнем земли. Расстояние между поперечниками назначают визуально, в зависимости от фактического рельефа местности, высоты насыпи и состояния боковых канав по глубине.

Если требования нормативных документов соблюдены, переходят к детальному обследованию дорожной конструкции с целью оценки ее прочности. При несоблюдении требований осуществляют устройство или углубление боковых канав, и только через 1-1,5 месяца после этих работ приступают к полевым испытаниям дорожной одежды. Такой перерыв необходим для перераспределения и стабилизации влажности грунтов земляного полотна. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, испытания дорожных одежд могут проводиться до выполнения мероприятий по обеспечению водоотвода.

В зависимости от сезона и состояния дорожных покрытий полевые испытания проводят в расчетный и нерасчетный периоды года.

На обследуемом участке дороги, не имеющем разделительной полосы, испытания проводят по одной стороне дороги, имеющей наибольшую степень деформирования поверхности покрытия (rФ). На участках автомобильных дорог, имеющих разделительную полосу, испытания проводят как