3149

31

Таблица 3.11

Значения КРС, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на автомагистралях

32

Примечание. - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Частный коэффициент КРС3 определяют для совместного учёта влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:

За характерный по интенсивности и составу движения принимают отрезок дороги, на котором эти показатели одинаковы и отличаются более чем на 15-20 % от показателей на смежных участках. Интенсивность и состав движения принимают по результатам наблюдений в тёплый период года. Полученные значения заносят в табл. 3.12.

Таблица 3.12

Ведомость результатов определения КРС3

Рассматриваемый в качестве примера участок дороги имеет интенсивность движения 2800 авт. / сут. Доля грузовых автомобилей в транспортном потоке составляет 44 %, автобусов 5 % (см. табл. 2.6). Исходя из данных значений коэффициент, учитывающий состав транспортного потока, численно равный доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке, равен 0.49. Учитывая интенсивность движения на заданном участке и вышеупомянутый коэффициент, по табл. 3.10 определяем значение КРС для двухполосных дорог. Оно составляет 0,057, округляем до 0.06. По формуле 3.15 определяем коэффициенты расчётных скоростей КРС3 для каждого микроучастка с учётом значений КРС1, приведённых в табл. 3.7.1

Полученные значения приводим в табличной форме.

33

3.3.4. Определение частного показателя КРС4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и весеннеосеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и сцепления.

Различают три расчетных схемы оценки влияния продольного уклона: а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам

автомобилей; б) возможная скорость на подъеме по соотношению сил сцепления и

сопротивления движению; в) допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в

зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления

/1/.

Максимальную скорость движения на подъем по динамической характеристике автомобиля можно определить как

где i – уклон дороги; fv – коэффициент сопротивления качению.

Мощность двигателя или тяговая сила не всегда могут быть реализованы из-за соотношения силы сопротивления качению и силы сцепления, особенно при движении автомобиля по заснеженному или обледенелому покрытию. Возможную скорость на подъём из условия сцепления колеса с дорожным покрытием определяют как

где m – коэффициент сцепного веса, учитывающий, что в тяговом режиме коэффициент сцепления реализуется только через ведущие колеса;

60 – коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч;

f60 – коэффициент сопротивления качению при скорости 60 км/ч; i – уклон дороги (продольный);

- коэффициент изменения сцепных качеств в зависимости от скорости (зависит от типа и состояния покрытия);

Kf – коэффициент повышения сопротивления качению со скоростью (для легковых – 0,00025; для грузовых – 0,0002).

Максимальная скорость движения автомобиля на спуске определяется из условий видимости поверхности дороги, при которой должна обеспе-

34

чиваться полная остановка автомобиля в случае внезапного торможения, возникшего в результате неожиданного появления препятствия на проезжей части:

где v – скорость движения автомобиля, км/ч; t – время реакции водителя;

Kэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов (для легковых – 1,2; грузовых – 1,2-1,4, при скорости более 90 км/ч – 2,4);

l0 – расстояние безопасности перед препятствием (5-10 м).

В уравнение входят два основных показателя, характеризующих условия движения: коэффициент сцепления и видимость поверхности дороги, что позволяет рассмотреть их совместное воздействие при различных сочетаниях.

Анализ получаемых результатов показывает, что высокую скорость на спуске можно обеспечить только на сухом чистом покрытии. Влияние видимости на скорость оценивают аналогично и для горизонтальных участков дороги.

Частный коэффициент КРС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 3.13) и на спуск (табл. 3.14). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

.

Таблица 3.13

Значения частного коэффициента КРС4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём

Таблица 3.14

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной

35

скорости КРС4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск

Частный коэффициент КРС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения КРС4 принимают как для мокрого загрязнённого покрытия.

Полученные значения коэффициентов расчётных скоростей при движении на подъём и на спуск заносят в табл. 3.15, где определяется окончательная величина КРС4 по наименьшей величине из полученных значений коэффициентов расчётных скоростей.

Таблица 3.15

Ведомость результатов определения КРС4

36

На каждом участке из двух значений КРС4 (одно - для движения на подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее и заносят на линейный график.

По заданию на первом участке (км71+000 – км71+700) имеется подъём с уклоном 40‰ и видимостью поверхности дороги 75 м. Так как ширина укреплённой обочины асфальтобетоном, цементобетоном, щебнем или гравием, обработанных вяжущим, и на рассматриваемых участках составляет менее 1.5 м, значения Крс4 принимаем для мокрого загрязнённого покрытия. Частный показатель Крс4, учитывающий влияние продольного уклона при движении на подъём, определяем по табл. 3.13. Он равен 0.95. Значения Крс4, учитывающего видимость поверхности дороги при движении на спуск, определяем по табл.3.14. Оно равно 0.45. За итоговый частный показатель Крс4 принимается наименьшее из полученных значений – 0.45. Полученные результаты сводим в табл.3.15.1.

3.3.5. Определение частного показателя КРС5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража

На кривых в плане максимально обеспеченную по условиям безопасности движения скорость оценивают исходя из радиуса кривых с учетом состояния покрытия и уклона виража:

где 2 – коэффициент поперечного смещения (0,6-0,8 ),– коэффициент сцепления,

37

iв – уклон виража,

R – радиус кривой в плане.

Частный коэффициент КРС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по табл. 3.16 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин.

Таблица 3.16

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража

Примечания: 1.Знак «-» соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане.

2.Значения частного коэффициента Крс5 принимается для мокрого чистого или мокрого загрязнённого покрытия в зависимости от вида и ширины укрепления обочин аналогично как для частного коэффициента КРС4.

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и пере-