3149
.pdf
101
Приложение 2
ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
(наименование автомобильной дороги, участка)
протяжённость ________км, ______________________значения
(федер., территор., мест.)
категория дороги ________; тип покрытия___________________
Адрес дефекта, км + |
Вид дефекта |
|
|
Приложение 3
Все дефекты, установленные на основании визуальной оценки, подразделяют на виды в соответствии с их характерными особенностями. При обследовании автодорог выявляют дефекты, оказывающие наибольшее влияние на прочность дорожных конструкций, которые принимают за основные. Например, если на участке отсутствует колея, то за основной дефект принимают сетку трещин. При её отсутствии рассматривают частые трещины и т.д.(табл. П.3.1).
|
|
Таблица П.3.1 |
|
Характеристика и признаки дефектов покрытия |
|
|
|
|
Вид дефекта |
|
Характерные особенности дефекта покрытий |
|
|
А. Дефекты прочностного характера |
Трещины: |
|
Поперечные и косые трещины, расположенные на рас- |
одиночные |
|
стоянии более 15-20 м друг от друга |
|
|
Поперечные и косые трещины, расположенные пример- |
отдельные |
|
но на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние |
|
|
между соседними трещинами – 10-15 м |
|
|
Поперечные и косые трещины (нередко с ответвления- |
редкие |
|
ми), не связанные между собой. Среднее расстояние |
|
|
между соседними трещинами – 4-10 м |
|
102 |
|
Окончание табл. П.3.1 |
Вид дефекта |
Характерные особенности дефекта покрытий |
|
Поперечные и косые трещины с отверстиями, иногда |
частые |
связанные между собой, но, как правило, не образую- |
|
щие замкнутых фигур. Среднее расстояние между со- |
|
седними трещинами – 4-10 м |
|
Поперечные и продольные трещины, развитые в зоне |
Сетка |
полосы наката и образующие замкнутые, преимущест- |
трещин |
венно четырёхугольные фигуры с расстоянием между |
|
сторонами менее 1 м. Нередко сопровождаются просад- |
|
ками, колейностью и волнообразованием |
Колейность |
Плавное искажение дорожного профиля дорожного по- |
|
крытия, локализованное вдоль полос наката. На покры- |
|
тиях, устроенных с применением вяжущих, обычно со- |
|
провождается продольными трещинами и сеткой |
|
трещин |
Просадки |
Резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид |
|
впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроен- |
|
ных с применением вяжущих, просадки сопровождают- |
|
ся сеткой трещин, нередко охватывающей также и зоны |
|
покрытия, непосредственно к ним прилегающие |
Волны |
Закономерное чередование (через 0.5-2 м) на покрытии |
|
впадин и гребней, в поперечном направлении по отно- |
|
шению к продольной оси дороги. |
Б. Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ
Полное разрушение дорожной одежды на всю её толщину с резким искажением профиля покрытия
Поверхностные разрушения покрытия за счёт потери отдельных зёрен минерального материала и отслаивания вяжущего
Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями
Смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановки и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия
Взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля
103
Приложение 4
Относительную расчетную влажность грунта земляного полотна определяют по результатам построения графика «влажность – время», полученные значения сравнивают с влажностью грунта расчётного года
|
Таблица П.4.1 |
Тип грунта |
Влажность грунта в расчётном году, |
|
WР |
Супесь лёгкая, песок пылеватый |
0.76 |
Суглинок пылеватый, суглинок |
0.86 |
лёгкий, глина |
|
При приведении транспортного потока к расчётным нагрузкам не учитывают движение легковых автомобилей. Нагрузки от других транспортных средств при расчёте усиления приводят в основном к расчётной осевой нагрузке 100 кН (табл. П.4.2).
|
|
|
Таблица П.4.2 |
|
Расчётная стати- |
Среднее расчёт- |
Расчётный диаметр отпечатка |
||
ческая нагрузка |
ное удельное |
колеса, см |
||
на ось, кН |
давление на по- |
|
|
|
статическое |
кратковременное |
|||
|
крытие, МПа |
|||
|
нагружение |
нагружение |
||
|
|
|||
100 |
0.6 |
33 |
37 |
|
|
|
|
|
|
Для приведения дорожной конструкции к типичному состоянию используют табл. П. 4.3.
Таблица П.4.3
Коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию, Кт
Тип до- |
грунт земляного полотна – |
грунт земляного полотна – суг- |
|||||||||||
линки, супеси пылеватые и тя- |
|||||||||||||
рожной |
супесь легкая и песчаный грунт |
||||||||||||
одежды |
|
|
|
|
|
|
|
желые пылеватые |
|
||||
|
|
WФЛ/WР |
|
|
|
|
WФЛ/WР |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,9 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Капиталь- |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,84 |
1,39 |
1,23 |
1,13 |
1,06 |
1 |
|
ный |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Облег- |
1,62 |
1,36 |
1,21 |
1,12 |
1,03 |
1 |
5 |
3 |
1,85 |
1,50 |
1,27 |
1,10 |
|
ченный |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
104
|
|
|
Приложение 5 |
|
|
|
Таблица П.5 |
|
Толщина слоёв усиления |
|
|
|
|
|
|
Материал слоёв |
Толщина слоёв |
Материал слоёв |
Толщина слоёв |
усиления |
усиления |
усиления |
усиления |
Асфальтобетон: |
|
Щебёночные и |
8 |
|
|
гравийные мате- |
|
крупнозернистый |
6 – 7 |
риалы, обрабо- |
|
|
|
танные цементом |
|
мелкозернистый |
3 – 5 |
на твёрдом осно- |
|
|
|
вании |
|
песчаный |
3 – 4 |
|
|
холодный |
3 |
|
|
|
|
|
|
Щебёночные и |
5 |
Грунты, обрабо- |
6 |
гравийные мате- |
|
танные органи- |
|
риалы, обрабо- |
|
ческим вяжущим |
|
танные органи- |
|
способом сме- |
|
ческим вяжущим |
|
шения на дороге |
|
в установке и |
|
|
|
смешением на |
|
|
|
дороге |
|
|
|
Щебень, обрабо- |
8 |
Минеральные |
|
танный органи- |
|
материалы, не |
|
ческим вяжущим |
|
обработанные |
|
способом про- |
|
вяжущим, на |
|
питки |
|
слоях: |
|
|
|
- щебёночном |
8 |
|
|
-гравийном |
10 |
|
|
песчаном |
15 |
|
|
|
|
106
Приложение 7
Номограмма для определения толщины слоя усиления
107
Оглавление
Введение…………………………………………………………………...3
1. Общие положения ....................................... |
………………………….4 |
2. Определение фактической и требуемой категории |
|
автомобильной дороги................................ |
………………………….7 |
2.1.Определение фактической категории дороги…………………….7
2.2.Определение требуемой категории дороги……………………….9
3.Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог………………………………………….....….13
3.1.Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости .13
3.2.Оценка потребительских свойств по обобщённому показателю
качества и состояния дороги ................ ………………………….16
3.3. Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния……….18
3.3.1. Определение частного показателя КРС1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности и габарит
моста ....................................................... |
………………………….19 |
3.3.2.Определение частного показателя КРС2, учитывающего |
|
ширину и состояние обочин ................. |
……………………….....26 |
3.3.3.Определение частного показателя КРС3, учитывающего |
|
интенсивность и состав движения ....... |
………………………….29 |
3.3.4.Определение частного показателя КРС4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги………...33 3.3.5.Определение частного показателя КРС5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража………………………..36 3.3.6.Определение частного показателя КРС6, учитывающего продольную ровность покрытия…………………………………39
3.3.7.Определение частного показателя КРС7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием…………………..41 3.3.8.Определение частного показателя КРС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды……………………...43 3.3.9.Определение частного показателя КРС9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)………...58 3.3.10.Определение частного показателя КРС10, учитывающего безопасность движения…………………………63
3.3.11.Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги…………………………………..…….….64
3.4. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги ...................... ………………………….....66
3.5. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги……………………………………73
108
3.6. Сводные результаты оценки технического уровня
иэксплуатационного состояния автомобильных дорог…………….75
4.Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов
диагностики.................................................. …………………………78
4.1.Назначение видов работ на основе анализа фактического состояния дорог……………………………………………………78
4.2.Планирование работ при достаточном объёме
финансирования....................................... |
…………………………82 |
4.3.Планирование работ при условиях ограниченного |
|
финансирования....................................... |
…………………………87 |
4.4.Планирование ремонтных работ на основе |
|
«индексов соответствия» ........................ |
…………………………92 |
4.5.Общие принципы формирования программ ремонта
иреконструкции автомобильных дорог по результатам
диагностики и оценки их состояния....... |
………………………....97 |
Заключение ....................................................... |
…………………………98 |
Контрольные вопросы…………………………………………………...98
Библиографический список……………………………………………..99
Приложение 1…………………………………………………………...101 Приложение 2…………………………………………………………...101 Приложение 3…………………………………………………………...101 Приложение 4…………………………………………………………...103 Приложение 5…………………………………………………………...104 Приложение 6…………………………………………………………...105 Приложение 7…………………………………………………………...106
Александр Николаевич Канищев Ольга Викторовна Рябова Альбина Анатольевна Быкова
Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий
Учебное издание
Редактор Аграновская Н.Н.
Подп. в печать 28.06.2004 г. Формат 60 х 84 1/16. Уч.- изд. л. 6.4. Усл.- печ. л. 6.5. Бумага для множит. аппаратов. Тираж 500 экз. Заказ № 250. С-25
Отпечатано: отдел оперативной полиграфии ВГАСУ 394006 г. Воронеж ул. 20 - лет Октября, 84
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 6 |
|||||
|
|
Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
Схематический продольный профиль |
|
1 |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Продольные уклоны, ‰ |
|
2 |
|
40 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Радиусы кривых в плане, м |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R = 400 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
наличие виража |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние видимости, м |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
75 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация (пересечения, примыкания, подъезды, съезды, автобусные остановки- |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
А, населенные пункты с тротуарами и пешеходными дорожками, водотоки, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ландшафт) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обочина |
Ширина обочины, м |
|
6 |
|
|
|
3,0 |
|
|
|
|
|
3,2 |
|
|
|
2,7 |
|
|
|
|
2,9 |
|
|
|
|
|
3,1 |
|
|
|
|
2,8 |
|
Ширина укрепленной части, м (тип укрепления) |
|
7 |
|
|
2,1 (щебень) |
|
|
|
2,0 (щебень) |
|
|
2,2 (щебень) |
|
|
|
2,1 (щебень) |
|
|
|
2,0 (щебень) |
|
|
|
|
|||||||||
|
слева |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
Ширина краевой полосы, м |
|
8 |
|
|
|
0,55 |
|
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
0,35 |
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
- |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Ширина проезжей части |
|
9 |
|
|
|
8,1 |
|
|
|
|
|
8,4 |
|
|
|
7,4 |
|
|
|
|
7,7 |
|
|
|
|
|
8,0 |
|
|
|
(9) |
7,0 |
|
|
Обочина |
Ширина обочины, м |
|
10 |
|
|
|
3,0 |
|
|
|
|
|
3,2 |
|
|
|
2,7 |
|
|
|
|
2,9 |
|
|
|
|
|
3,1 |
|
|
|
|
2,8 |
|
Поверхность зем.полотна справа |
Ширина укрепленной части, м (тип укрепления) |
|
11 |
|
|
2,1 (щебень) |
|
|
|
2,0 (щебень) |
|
|
2,2 (щебень) |
|
|
|
2,1 (щебень) |
|
|
|
2,0 (щебень) |
|
|
|
|
||||||||
|
|
Ширина краевой полосы, м |
|
12 |
|
|
|
0,55 |
|
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
0,35 |
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
- |
|
0 |
|
Состояние дорожного покрытия, баллы |
|
13 |
|
|
|
|
3,73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровность дорожного покрытия, см/км (прибор) |
|
14 |
|
|
|
450 (ПКРС-2У) |
|
|
|
|
|
|
700 (ПКРС-2У) |
|
|
|
|
|
|
|
|
925 (ПКРС-2У) |
|
|
|
|
|||||||
|
Коэффициент сцепления |
|
15 |
|
|
|
|
0,47 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
Ограждения |
Слева |
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Справа |
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Освещение |
Слева |
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Справа |
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
105 |
Площадки отдыха (ПО) и видовые площадки (ВП) |
|
20 |
|
|
|
|
|
|
ПО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Искусственные сооружения и их характеристика |
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ж/б мост |
|
|||
Интенсивность движения, авт./сут. (доля грузовых и автобусов) |
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2800 авт/сут (49 %) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Количество ДТП |
|
|
23 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости |
Ширины основной укрепленной поверхности |
КРС1 |
24 |
|
|
|
1,13 |
|
|
|
|
|
1,19 |
|
|
|
0,93 |
|
|
|
|
1,01 |
|
|
|
|
|
1,11 |
|
|
|
1,20 |
0,84 |
|
Ширины и состояния обочин |
КРС2 |
25 |
|
|
|
1,1 |
|
|
|
|
|
1,21 |
|
|
|
0,93 |
|
|
|
|
1,03 |
|
|
|
|
|
1,14 |
|
|
|
– |
0,96 |
|
|
Интенсивности и состава движения |
КРС3 |
26 |
|
|
|
1,07 |
|
|
|
|
|
1,13 |
|
|
|
0,87 |
|
|
|
|
0,95 |
|
|
|
|
|
1,05 |
|
|
|
1,14 |
0,78 |
|
|
Продольного уклона и видимости |
КРС4 |
27 |
|
|
|
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Радиуса кривой в плане |
КРС5 |
28 |
|
|
|
|
0,83 |
|
|
|
|
|
|
|
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,83 |
|
|
|
|
|
|
||
|
Ровности покрытия |
КРС6 |
29 |
|
|
|
|
1,05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,72 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,58 |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициента сцепления |
КРС7 |
30 |
|
|
|
|
0,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,69 |
|
|
|
|
|
|
|
Прочности дорожной одежды |
КРС8 |
31 |
|
|
|
|
0,62 |
|
|
|
|
0,83 |
|
|
|
|
0,67 |
|
|
|
|
|
|
|
0,57 |
|
|
|
– |
0,57 |
|||
|
Параметров колеи |
КРС9 |
32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,75 |
|
|
|
0,83 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Безопасности движения |
КРС10 |
33 |
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,42 |
|
|
|
|
|
|
Комплексный показатель трансп.-экспл. состояния |
КПД |
34 |
|
|
|
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,42 |
|
|
|
|
|
|
|
Показатель инженерного оборудования и обустройства |
КОБ |
35 |
|
|
|
|
0,99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,99 |
|
|
|
|
|
|
|
Показатель уровня эксплуатационного содержания |
КЭД |
36 |
|
|
|
|
0,97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обобщенный показатель качества и состояния |
ПД |
37 |
|
|
|
0,43 |
|
|
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
0,61 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,42 |
|
|
|
|
|
||
|
Минимальный КРС |
|
КРС |
38 |
|
|
|
КРС4 |
|
|
|
|
КРС8 |
|
|
|
|
|
КРС7 |
|
|
|
|
|
|
|
КРС8 |
|
|
|
КРС7 |
КРС3 |
||
|
|
|
|
0,9 |
|
КПН=0,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
График транспортно-эксплуатационного состояния КПДi |
|
0,7 |
|
КПД=0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 |
|
ПН=0,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
График обобщенного показателя качества и состояния ПДi |
|
0,7 |
|
ПП=0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|