3149

21

где Вп - ширина проезжей части, м; ау - ширина краевой укрепленной полосы, м;

Ку - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по табл. 3.2.

Таблица 3.2

Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности

Примечания: 1. В числителе - для дорог I - П категорий, в знаменателе - для дорог III -V категорий.

2. Значения Ку даны для ширины полосы укрепления обочины 1,0 м и более. При меньшей ширине полосы укрепления значения Ку принимают для укрепления асфальтобетоном или другими обработанными вяжущими материалами как для укрепления щебнем или гравием; для укрепления щебнем или гравием - как для укрепления засевом трав, а для укрепления засевом трав - как для неукреплённой обочины.

22

По величине основной укреплённой поверхности определяют значения частного коэффициента КРС1 по табл. 3.3 – 3.6.

Таблица 3.3

Значения частного коэффициента расчётной скорости КРС1 для двухполосных дорог

23

Таблица 3.4

Значения частного коэффициента расчётной скорости КРС1 для трёхполосных дорог

Примечание: Приведённые в табл. 3.4 значения действительны при интенсивности движения более 7000 авт./сут. При меньшей интенсивности для дорог с шириной укреплённой поверхности 10.5 м. принимают Крс1 = 1.10 при отсутствии разметки и Крс1 = 1.25 при наличии разметки.

Ширину психологического коридора и основной укреплённой поверхности определяют для каждого характерного участка дороги. За характерные по ширине укрепленной поверхности принимают участки с одинаковой шириной проезжей части и укрепленных краевых полос, а при отсутствии краевых полос - участки дороги с одинаковой шириной проезжей части. При этом не учитывают колебания ширины в пределах до 0,20м. При уменьшении или увеличении на смежном участке ширины основной укрепленной поверхности более чем на 0,20 м такой участок выделяют в характерный. Если разница в ширине В|ф на смежных участках превышает 0,5 м, то участок с меньшей шириной относят к местным сужениям, в длину которого включают зоны влияния по 75 м от начала и конца сужения.

24

Таблица 3.5

Значения частного коэффициента расчётной скорости КРС1 для двухполосной проезжей части четырёхполосных дорог

Таблица 3.6

Значения частного коэффициента расчётной скорости КРС1 для многополосных магистралей

26

Для микроучастка км 73 + 900 значения коэффициента, учитывающего влияние вида укрепления, принимается для укрепления щебнем или гравием, но в связи с отсутствием укрепительной полосы, используемой для движения транспортных средств, расчёт ведётся по формуле (3.11).

На мосту ширину фактической используемой для движения проезжей части определяем по формуле (3.12).

При выполнении курсовой работы расчёт В1ф отражается в пояснительной записке для каждого микроучастка. По табл.3.3 определяют частный показатель КРС1.

Полученные значения заносят в табл. 3.7.1.

Таблица 3.7.1

Рассмотрев влияние ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части на коэффициент обеспеченности расчётной скорости, приступают к рассмотрению влияния ширины обочины и вида укрепления.

3.3.2. Определение частного показателя КРС2, учитывающего ширину и состояние обочин

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса. За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчет принимают меньшую. При выделении характерных участков не учиты-

27

вают колебания ширины обочины в пределах до 0,10 м при общей ширине обочины до 1,5 м и в пределах до 0,20 м при ширине обочины более 1,5 м. В случае изменения ширины обочины на величину, больше указанных (0,10 м и 0,20 м), участок выделяют в характерный.

Существует зависимость влияния ширины и типа укрепления на коэффициент обеспеченности расчетной скорости (рис. 3.3).

Ширина обочины, м

Рис. 3.3. Влияние вида и ширины укрепления на коэффициент обеспеченности расчётной скорости:

1 -обочина укреплена цементобетонном, асфальтобетоном, каменными материалами, обработанными вяжущим;

2 - обочина укреплена щебнем или гравием;

3 - обочина укреплена засевом трав;

4 - обочина не укреплена

Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочетание укреплённых и неукреплённых полос, значения КРС2 определяют как средневзвешенную величину для данных типов укрепления (формула

(3.13):

КРC2i - величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины; ВОБ – общая ширина обочины, принятая по табл. 2.6, м;

n - количество типов укреплений на обочине.

28

Частный коэффициент КРС2 определяют по величине ширины обочины и типу укрепления. В случае, когда на всей ширине обочины устроен один тип укрепления, значения КРС2 принимают по табл. 3.8 в зависимости от общей ширины обочины для данного типа укрепления. Аналогично принимают значения КРС2 при отсутствии укрепления на всей ширине обочины.

Таблица 3.8

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин

Примечания: 1. При наличии на обочине крупных промоин, продольной колеи вдоль кромки проезжей часта или краевой укрепленной полосы, а также при расположении поверхности обочины выше или ниже поверхности покрытия на проезжей части или краевой полосе более чем на 40 мм значения КРС2 принимают как для неукреплённой обочины, независимо от типа укрепления.

2. Значения КРС2 для обочин, укрепленных засевом трав, принимают, когда на всей ширине укрепленной полосы имеется сплошной травяной по-

29

кров не более 5 см. При наличии на полосе, укреплённой засевом трав, разрушений травяного покрова значения КРС2 принимают как для неукреплённой обочины.

Полученные значения заносят в табл. 3.9.

Таблица 3.9

Ведомость результатов определения КРС2

Ширина обочины и полос различными видами укреплений приведена в табл. 2.7. На основании имеющихся данных определим значения Крс2 для каждого микроучастка. На участке км 71+000 общая ширина обочины составляет 3 м, ширина укрепительной полосы с асфальтобетонным покрытием – 0.55 м, щебнем – 2.1 м, отсутствует укрепление на 0.35 м. По табл. 3.8 определяем коэффициенты расчётных скоростей для каждого вида укрепления. Для асфальтобетона – 1.25, слоя щебня – 1.1, при отсутствии укрепления – 0.9. Значение Крс2 для всей обочины принимается как средневзвешенное из значений, принятых для различных видов укрепления и вычисляется по формуле

Аналогично вычисляют значения Крс2 и для других микроучастков. Результаты вычислений сводят в табл. 3.9.1.

Таблица 3.9.1

3.3.3. Определение частного показателя КРС3, учитывающего интенсивность и состав движения

На коэффициент обеспеченности расчётной скорости влияет и состав транспортного потока. Транспортные средства, движущиеся по соседней полосе, оказывают психологическое воздействие на водителя как боковая

30

помеха. К тому же появляются и продольные помехи за счет автомобилей, выходящих на обгон из встречного потока. Число обгонов возрастает с увеличением интенсивности и разнородности транспортного потока. Для учета влияния разнородности и интенсивности движения, а также продольных помех на коэффициент обеспеченности расчётной скорости введена поправка КРС /1/:

где - коэффициент, учитывающий движение по встречной полосе (0,7- 0,9), для многополосных дорог – по соседней полосе (0,8-0,9);

- коэффициент, учитывающий влияние интенсивности движения;- коэффициент, учитывающий состав транспортного потока (чис-

ленно равен доле грузовых автомобилей и автобусов, движущихся