1523

Об авторах

Остапчук Александр Константинович – кандидат техниче-

ских наук, доцент структурного подразделения высшего образования, Курганский институт железнодорожного транспорта, e-mail: ostapchuk_ss@mail.ru.

Кузнецова Елена Михайловна – аспирант кафедры информа-

тики и вычислительной техники, Уральский государственный университет путей сообщения; старший преподаватель кафедры автоматизации производственных процессов, Курганский государственный уни-

верситет, e-mail: nirio-kigt@mail.ru.

Михалищев Александр Геннадьевич – аспирант кафедры ин-

форматики и вычислительной техники, Уральский государственный университет путей сообщения, e-mail: markos45@mail.ru.

603

УДК 656.13

О.Н. Ларин, З.В. Альметова, Д.И. Подольский

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ НА ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТАХ ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА

Для дальнейшего развития транспортных маршрутов важно создание международных логистических центров (МЛЦ) на территории стран – членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Рассматриваются МЛЦ, располагающиеся в распределительных узлах и других крупных центрах на основных транспортных маршрутах. Развитие международных логистических центров содействует координации, рационализации процесса доставки грузов между странами союза, а также повышению эффективности транзитных грузовых перевозок по их территории. Целесообразность расположения логистических центров определяется исходя из концентрации транзитных, межрегиональных, региональных и внешнеторговых объемов грузов. Уместность создания МЛЦ определяется национальными планами увеличения транзита и модернизации транспортных систем стран ЕАЭС до мировых стандартов.

Ключевые слова: транспортная система, международные логистические центры, Евразийский экономический союз, единое транспортное пространство, транспортные маршруты, транзитный потенциал.

O.N. Larin, Z.V. Almetova, D.I. Podolskiy

THE FEASIBILITY OF ESTABLISHING A SYSTEM

OF INTERNATIONAL LOGISTICS CENTRES

ON TRANSPORT ROUTES EEU

For further development of transport routes important for the creation of international logistics centres (ILC) on the territory of countries-members of the Eurasian economic Union. Discusses the ILC, located in the junction nodes and in other major cities on major transportation routes. The development of international logistics centres contributes to the coordination, rationalization of the process of delivery of cargoes between the countries of the Union, as well as improving the efficiency of transit cargo transportations through their territories. The appropriateness of the location of logistics centres is determined based on the concentration of transit, in-

604

terregional, regional and foreign trade cargo volumes. The feasibility of the establishment of the ILC is determined by the national plans to increase transit and modernization of the transport systems of the countries of the Union to international standards.

Keywords: transport system, international logistics centers, the Eurasian Economic Union, a single transport space, transportation routes and transit potential.

К настоящему времени евразийская интеграция реализована в виде ряда союзов различного уровня, важнейшим из которых является Евразийский экономический союз. Евразийский экономический союз как наиболее развитая форма интеграции начал функционировать на основе Таможенного союза и ЕЭП в мае 2015 года. Россия, Казахстан и Республика Беларусь, а также Армения и Киргизия, предусматривают свободное перемещение товаров и услуг, финансовых потоков и рабочей силы, осуществляют согласованную политику в различных сферах экономики и транспорте. Вступление в Евразийский экономический союз рассматривают Таджикистан, Узбекистан и некоторые азиатские страны (например, Вьетнам). Для России как страны с приоритетными позициями в ЕАЭС его расширение является важным. Оно будет означать не только увеличение размера общего торгового рынка, роста инвестиций и укрепление торгово-экономических связей между странами, но также определит то место, которое ЕАЭС займет на международной арене в условиях роста многополярности мира.

Приоритетным в настоящее время является не интенсивное развитие ЕАЭС, а качественное развитие, поэтому в ближайшее время будут решаться вопросы, связанные с новыми странами и расширением взаимодействия. Евразийский экономический союз способен стать одним из полюсов современного мира и при этом играть роль эффективной связки между Европой и динамичным Азиатско-Тихоокеан- ским регионом.

Одной из приоритетных задач совета по транспортной политике при Интеграционном комитете членов Евразийского экономического союза с целью модернизации и развития инфраструктуры автомобильных и железнодорожных маршрутов является развитие транспортнологистической инфраструктуры транспортных коридоров, проходящих по территориям стран – членов Евразийского экономического союза. Анализ существующей динамики и прогноз дальнейшего увеличения внешнеторгового оборота государств ЕАЭС предусматривают разви-

605

тие евро-азиатских транспортных связей с целью интеграции транспортных сообщений стран – членов Евразийского экономического союза в мировую транспортную систему. Объем внешней торговли товарами ЕАЭС с третьими странами в 2014 году составил 877,6 млрд долларов США (3,7 % мирового экспорта, 2,3 % мирового импорта). К 2020 году, по оценкам экспертов, годовой объем перевозок составит около 800 млн т. При таких объемах перевозок не хватает около 300 логистических центров с производительностью 2–2,5 млн т грузов в год. Вполне очевидно, что для перевозки таких объемов грузовых потоков необходима модернизация транспортно-логистической инфраструктуры территорий государств – членов Евразийского экономического союза. В 2016–2020 годах созданием общего рынка транспортных услуг и единой транспортной системы планируется завершить формирование единого транспортного пространства Евразийского экономического союза.

На пространстве членов ЕАЭС выделяют четыре транспортных направления безостановочного транзита через территорию союза, в рамках которых есть и автомобильные, и железнодорожные маршруты [1, 5]. В ходе реализации первого этапа сотрудничества, рассчитанного до 2012 года, была создана опорная сеть из крупнейших международных логистических центров, называемая «Транспортные ворота ЕврАзЭС». МЛЦ строились в местах движения через границу сообщества по транспортным маршрутам наибольших товарных потоков:

«Западные ворота» – МЛЦ на территории Республики Беларусь на направлении г. Бреста – г. Минска;

«Восточные ворота» – МЛЦ на территории Республики Казахстан в районе г. Алма-Аты или пограничного пункта Достык/Коргас;

«Северные ворота» – МЛЦ на территории Российской Федерации в районе г. Санкт-Петербург по направлению к г. Москве;

«Южные ворота» – МЛЦ на территории Кыргызской Республики в районе г. Ош.

По всем этим маршрутам ведется развитие автомобильного и железнодорожного транспорта: создание новых и расширение существующих маршрутов и путей; улучшение их качества для увеличения скорости сообщения; усовершенствование транспортно-логистической инфраструктуры, улучшение комплектации грузов в транзитных транспортных узлах, повышение эффективности и безопасности технологического процесса перевозок, реализация транзитного потенциа-

606

ла [2]. В целом эти направления потоков грузов определяют направления и планы дальнейшей транспортной интеграции государств Евразийского экономического союза.

До 2015 года предусматривалось создание всех МЛЦ Евразийского экономического союза, расположенных в распределительных узлах и также пунктах пропуска через внешнюю границу стран – членов Евразийского экономического союза с КНР и Афганистаном. МЛЦ находятся на пересечении двух и более транспортных маршрутов, которые обеспечивают наибольшие внешнеторговые объемы перевозок грузов, в том числе и транзитных между государствами с третьими странами и между ними.

С целью транспортно-логистического обеспечения функционирования Таможенного союза с западного направления в 2010 году

вБелоруссии в районе г. Дзержинска введен в эксплуатацию МЛЦ «Минск-Белтаможсервис».

На территории Республики Казахстан в районе г. Алма-Аты или пограничного пункта Достык-Хоргос функционирует МЛЦ. Главная его цель заключается в обеспечении функционирования свободноэкономической зоны «Хоргос – Восточные ворота» в качестве крупнейшего логистического и транспортного узла крупных транспортных проектов: автодороги «Западная Европа – Западный Китай» и железной дороги «Жетыген – Хоргос».

Внаправлении «Северные ворота» действует международный логистический центр на территории РФ в районе г. Санкт-Петербурга

внаправлении г. Москвы.

«Южные ворота» располагаются на территории Кыргызской Республики в районе г. Ош. Мощности этих центров оцениваются до 2 млн т в год. Их вторичная функция – распределение грузопотоков в международном и межрегиональном сообщении.

На втором этапе (2016–2020 годы) предполагается создание МЛЦ, расположенных в крупных узлах:

в Казахстане – 9 (в районе городов Уральска, Актобе, Семипалатинска, Кызылорды, Тараза, Шымкента, Коргаса/Достыка, Таскалы, Бахты);

в Республике Беларусь – 1 (в районе г. Гомеля);

в РФ – 25 (города: Архангельск, Вологда, Смоленск, Рязань, Тверь, Ярославль, Брянск, Орел, Липецк, Тамбов, Казань, Пермь, Са-

607

ратов, Астрахань, Краснодар, Ростов-на-Дону, Уфа, Оренбург, Челябинск, Барнаул, Тюмень, Омск, Новосибирск, Улан-Удэ, Чита);

в Кыргызстане – 1 (г. Ош).

Мощности таких МЛЦ зависят от уровня развития экономики и населения конкретных регионов и оцениваются в разрезе до 1 млн т

вгод. Они предназначены для консолидации и распределения потоков грузов в рамках регионов в международном и частично в межрегиональном сообщении.

Общий объем инвестиций на создание МЛЦ до 2020 года концепцией определен в 12,5 млрд долларов с финансированием из внебюджетных источников, что определено национальными планами. При строительстве и реконструкции дорог в рамках рассмотренных транспортных направлений предполагается, что страны сообщества будут оставлять существующие бесплатные дороги для использования.

ВРФ Росавтодор планирует привлекать частных инвесторов для строительства платных дорог, но механизм сотрудничества пока не отлажен полностью, а значительный социально-экономический эффект очевиден: четыре основных транспортных направления проходят через 10 регионов России, через 6–8 регионов – в Казахстане, через 3–4 –

вБелоруссии, близость к международным транспортным маршрутам позволяет обеспечить развитие национальных экономик, способствует созданию новых рабочих мест, росту отчислений в местные бюджеты. Инвесторы по соглашению обязуются через 20 лет передать дорогу

вгосударственную собственность. Предполагается, что за этот период времени инвестиции окупятся. В Казахстане за счет частных инвесторов активно строятся железнодорожные и автомобильные дороги.

с международными требованиями, а также обеспечить соответствующую транспортно-логистическую инфраструктуру [3, 4]. В Белоруссии за счет транзита одного транспортного средства экономика страны получает в среднем 200 долларов дохода. Проезд стоит максимум 10 долларов США для грузовой машины. Большая часть доходов получается за счет придорожного сервиса. По предварительным оценкам, транзит одного транспортного средства по территории России, не учитывая плату за проезд, может давать экономике до 700 долларов. Однако сложность заключается в отсутствии комплекса законов, который бы обеспечивал благоприятные условия для быстрой окупаемости

608

проекта для инвесторов. В Казахстане и Республике Беларуси политика привлечения частных инвестиций ведется более грамотно, целенаправленно, с учетом интересов государства и инвесторов. России необходимо в кратчайшие сроки укрепить законодательную базу, чтобы скоординировать и состыковать маршруты транспортных систем, быстрее интегрировать транспортную сеть стран Евразийского экономического союза в международные транспортные коридоры.

Таким образом, с развитием МЛЦ будет обеспечено регулирование формирования свободного рынка транспортных, логистических

искладских услуг в пределах стран – членов Евразийского экономического союза.

Создание системы МЛЦ позволит повысить эффективность транзитных грузовых перевозок по территории стран ЕАЭС, качество

ибезопасность транспортного процесса; объединить информационные системы и взаимодействие различных видов транспорта; более эффективно использовать логистические услуги; повысить конкурентоспособность транспортных систем государств Евразийского экономического союза за счет координационных усилий и проведения согласованной внешнеполитической деятельности. Интеграционная позиция России в рамках Евразийского экономического союза позволит выполнять роль транзитного государства и предоставит новые возможности перевозчикам для увеличения объема экспорта транспортных услуг государствами сообщества не менее 15 %. С увеличением транспортной доступности для территорий стран ЕАЭС ожидается повышение более чем на 20 % обеспеченности населения различными видами транспортных сообщений и услуг в течение года. Развитие объектов транспортно-логистической инфраструктуры позволит увеличить объемы международных транзитных грузов и даст новый импульс развитию регионов России, через которые проходят основные транспортные маршруты.

Список литературы

1. Альметова З.В. Повышение эффективности транзитных перевозок в межтерминальных сообщениях (на примере Челябинской об-

ласти): дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01. – М., 2014.– 185 с.

609

2.Альметова З.В. Интеграция грузопотоков в транзитных транспортных узлах // Вестник Юж.-Урал. гос. ун-та. Сер.: Экономика

именеджмент. – 2012. – № 44 (303). – С. 180–182.

3.Альметова З.В., Ларин О.Н. Вопросы сокращения порожних пробегов автомобилей при транзитных грузовых перевозках // Транс-

порт Урала. – 2012. – № 4 (35). – С. 54–58.

4.Ларин О.Н., Альметова З.В. Научные основы создания транзитных терминалов // Трансграничные транспортные коридоры «Восток – Запад»: вызовы для национальной экономики: сб. докл. / под ред. канд. геол.-минер. наук И.В. Прокофьева; Рос. ин-т стратег. исслед. –

М., 2015. – С. 150–155.

5.Motorization in Russia: challenges and solutions / N.S. Pogotovkina, Z.V. Almetova, Y.N. Gorchakov, S.A. Kosyakov, V.D. Khegay // International Journal of Applied Engineering Research. – P. 34443–34448. – URL: http://www.scopus.com/results (дата обращения: 5.10.2015).

Об авторах

Ларин Олег Николаевич – доктор технических наук, профессор кафедры логистики и управления транспортными системами, Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), e-mail: larin_on@mail.ru.

Альметова Злата Викторовна – кандидат технических наук,

доцент кафедры эксплуатации автомобильного транспорта, ЮжноУральский государственный университет (НИУ), e-mail: zlata.almetova@yandex.ru.

Подольский Даниил Игоревич – студент кафедры эксплуата-

ции автомобильного транспорта, Южно-Уральский государственный университет (НИУ), e-mail: daniel194@bk.ru.

610