1523

system distributes the uneven movement of individual piles, aligns them, which ultimately reduces the relative deformation of the road foundations.

Keywords: foundation, settlement, bush, circuit ground, model, deformation of the pile.

При расчете осадок свайных фундаментов СП 24.13330.2011 рекомендует использовать расчетную схему, в которой сваи и межсвайный грунт рассматриваются как единый массив. Деформации грунтов учитываются ниже уплотненной зоны концов свай.

Для фундаментов из коротких свай предпосылка о недеформируемости межсвайного грунта не выполняется. По результатам опытов с кустами и лентами установлено, что деформации грунтов в пределах длины сваи составляли в ряде случаев более 50 % от осадки ростверка. При этом осадка свайного фундамента и нижняя граница сжимаемой толщи, замеренная в опытах, значительно отличалась от их расчетных значений (рисунок).

Рис. Схема зон автомобильного фундамента на сваях

На основе экспериментально-теоретических исследований разработана расчетная схема для определения осадок свайных кустов и ленточных свайных фундаментов, которая позволяет учитывать деформации грунтов в пределах реальной сжимающей толщи (зоны деформации).

Модель работы основания принята в виде несущего столба, размеры которого в плане совпадают с размерами ростверка. Высота несущего столба от подошвы ростверка до нижней границы зоны деформации определяется по формуле

511

где Po – дополнительное давление на основание под подошвой рост-

верка; d – глубина заложения подошвы ростверка от природного рельефа; А – площадь подошвы ростверка; П – периметр подошвы ростверка; γ – удельный вес грунта; φ – угол внутреннего трения; С – удельное сцепление.

Формула (1) пригодна для любой формы фундамента в плане. Для ленточного фундамента площадь и периметр ростверка определяются для участка длиной, равной единице.

При наличии разных слоев в пределах зоны деформации в расчете используются средневзвешенные значения характеристик грунтов.

Осадка свайного фундамента определяется по формуле

грузка на j-ю сваю.

Осадку уплотненного слоя в пределах длины сваи рекомендуется принять равной осадке одиночной сваи при соответствующей нагрузке по результатам статических испытаний. При отсутствии таких испытаний осадка уплотненного слоя определяется по формуле (3).

Результаты расчета осадок свайных кустов для автомобильных дорог, устраиваемых на склоне, приведены в таблице.

512

Результаты расчета осадок свайных кустов для автомобильных дорог, устраиваемых на склоне

Расчет по предложенной методике дает совпадение с результатами опытов.

Список литературы

1.Юшков Б.С., Кузнецов Г.Б. Прикладные уравнения ползучести и длительной прочности грунтов, учитывающие скорость нагружения, получаемые на основе дробно-линейного ядра ползучести // Тр. междунар. науч.-практ. конф. по проблемам механики грунтов, фундаментостроению и транспортному строительству. – Пермь, 2004. – Т. I.

2.Юшков Б.С., Афонасьев И.А., Репецкий Д.С. Криогенные процессы в основании дорог // Актуальные проблемы автомобильного, железнодорожного и трубопроводного транспорта в Уральском Регионе: тр. междунар. науч.-практ. конф. Рос. акад. транспорта. – Пермь, 2005.

3.Юшков Б.С., Репецкий Д.С. Новая конструкция сваи для сезоннопромерзающих грунтов // Строительные конструкции: тр. междунар. конф. – Киев, 2006. – Вып. 64.

4.Юшков Б.С., Афонасьев И.А., Минзуренко А.А. Механизм переноса влаги и пара в капиллярно-глинистых грунтах // Современное состояние и инновации транспортного комплекса: сб. тр. конф. –

Пермь, 2008.

5.Юшков Б.С., Сергеев А.С. Экспериментальные исследования затухающей ползучести в условиях компрессии. // Научно-техничес- кий вестник Поволжья. – 2012. – № 6.

513

6. Юшков Б.С., Сергеев А.С. Теория консолидации грунта в основании автомобильной дороги // Тр. междунар. конф. – США, 2012.

Об авторах

Юшков Борис Семенович – кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, e-mail: admpnipu@mail.ru.

Сергеев Андрей Сергеевич – ассистент кафедры автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский по-

литехнический университет, e-mail: Zzverdvd@mail.ru.

514

УДК 625.7

М.С. Суркова, М.В. Котеленец, Е.С. Тарасова, Т.В. Дормидонтова

ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОДЗЕМНОГО ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА НА АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ РАЙОНА ЗАСТРОЙКИ

Статья посвящена воздействию объекта на атмосферный воздух в период строительства. Основную долю в загрязнение воздуха вносят углеводороды. Фоновые концентрации являются характеристикой загрязнения атмосферы, создаваемого всеми источниками выбросов на рассматриваемой территории. Рассмотрены мероприятия по предотвращению негативного воздействия выбросов на окружающую среду.

Ключевые слова: строительство, подземный переход, пешеходный переход, атмосфера, атмосферный воздух, загрязненность, негативное воздействие, окружающая среда.

M.S. Surkova, M.V. Kotelenets,

E.S. Tarasova, T.V. Dormidontova

THE EFFECT OF THE CONSTRUCTION OF THE PEDESTRIAN UNDERPASS ON THE AIR OF THE CONSTRUCTION AREA

The article deals with the influence object on atmospheric air during construction. Main share in air pollution contribute hydrocarbons. Background concentrations are the characteristics of air pollution generated by all emission sources in the area. The article deals with measures to prevent the negative impact of emissions on the environment.

Keywords: construction, underpass, pedestrian crossing, atmosphere, atmospheric air, pollution, negative impact, environment.

ВСамарской области наиболее загрязненным является воздух

вгородских районах, где сосредоточены промышленные предприятия и автотранспорт. Основную долю в загрязнение атмосферного воздуха вносят углеводороды, включающие такие вещества, как предельные и непредельные углеводороды, бутилацетат, этилацетат, бутанол, эта-

515

нол, бутадиен, изобутилен, изопрен, метанол, ацетон, ксилол и др., большая часть из которых поступает в атмосферу от источников загрязнения, расположенных на предприятиях топливной и нефтехимической промышленности.

Основными причинами нарушений действующего природоохранного законодательства в дорожно-транспортном комплексе являются:

–качество моторного топлива, не отвечающего в полной мере современным экологическим нормам;

–приобретение предприятиями автомашин устаревших конструкций, не отвечающих требованиям норм «Евро»;

–низкое качество приобретенных запчастей.

Фоновые концентрации являются характеристикой загрязнения атмосферы, создаваемого всеми источниками выбросов на рассматриваемой территории. Фоновая концентрация – статистически достоверная максимальная разовая концентрация примеси, значение которой превышается в 5 % случаев.

Фоновые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в рассматриваемом районе находятся в пределах нормы, превышений ПДК ни по одному из ингредиентов не отмечено, концентрации загрязняющих веществ ниже установленных нормативов.

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха

впериод строительства являются:

–автомобильный транспорт при перевозке грунта, строительных материалов, техники, горюче-смазочных веществ, работников, выполняющих строительно-монтажные работы, и вспомогательного персонала;

–дорожно-строительная техника, применяемая для планировки участков и проведения земляных работ;

–сварочные работы;

–покрасочные работы;

–работа дизельных установок;

–перевалка сыпучих материалов.

Общая продолжительность строительства пешеходного перехода составляет 10 месяцев.

Залповые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу не предусмотрены технологией работ, производимых при выполнении строительных работ. Аварийные выбросы при нормальной эксплуатации техники и механизмов исключаются.

516

Суммарные выбросы за период строительства составят 11,5538837 т/период, по данным проводимых исследований.

Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства работ.

Заправка автомобилей, тракторов и других самоходных машин и механизмов топливом, маслами должна производиться на стационарных и передвижных заправочных пунктах в специально отведенных местах. Заправка стационарных машин и механизмов с ограниченной подвижностью производится автозаправщиками. Заправка во всех случаях должна производиться только с помощью шлангов, имеющих затвор из выпускного отверстия.

Для рассеивания вредных веществ в атмосфере (туман, дымка, температурная инверсия, штилевой слой ниже источника) регулирование выбросов осуществляется на основе предупреждений органов Росгидромета о возможном опасном росте концентраций загрязняющих веществ в воздухе с целью его предотвращения.

При неблагоприятных метеорологических условиях в кратковременные периоды загрязнения атмосферы, опасного для здоровья населения, предприятия должны обеспечить снижение выбросов вредных веществ, вплоть до частичной или полной остановки работы предприятия.

Неблагоприятные метеоусловия подразделяются на три степени. При предупреждении первой степени должно быть обеспечено снижение концентрации загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы на 15–20 %, по второму режиму – на 20–40 % и по третьему – на 40–60 %.

По первому режиму на площадке (в период строительства) необходимо провести следующие организационно-технические мероприятия, которые не требуют существенных затрат и их можно легко осуществить:

–ограничить погрузочно-разгрузочные работы, связанные со значительными выделениями загрязняющих веществ в атмосферу;

–усилить контроль соблюдения правил техники безопасности и противопожарной безопасности;

–рассредоточить во времени работу технологических агрегатов, не задействованных в едином непрерывном технологическом процессе;

–исключить возможность работы оборудования в форсированном режиме.

517

Второй режим включает в себя все мероприятия, разработанные для первого режима, а также мероприятия, разработанные на базе технологических процессов и сопровождающиеся незначительными снижениями производительности: уменьшение движения транспорта на территории строительной площадки.

Третий режим включает в себя все мероприятия, разработанные для первого и второго режимов, а также временную приостановку по- грузочно-разгрузочные работ и работ аппаратов, указанных в мероприятиях для второго режима.

Расчет рассеивания выполнялся для периода проведения строительных работ с учетом максимально-разовых выбросов загрязняющих веществ исходя из условий наиболее интенсивных этапов проведения строительно-монтажных работ, являющихся источниками загрязнения атмосферы, а также с учетом ситуаций, когда места проведения строи- тельно-монтажных работ наиболее близко расположены к нормируемым объектам жилой застройки.

Работы по строительству пешеходного перехода ведутся в стесненных условиях, т.е. на площадке строительства одновременно может находиться лишь небольшое количество строительной техники, все работы ведутся постепенно, в соответствии с календарным планом строительства. В связи с необходимостью учета влияния всех выбрасываемых веществ в атмосферный воздух на жилую застройку расчет рассеивания был выполнен для следующих вариантов:

1)работа строительной техники, при этом учитывается вариант

снаиболее интенсивным воздействием на атмосферный воздух (с максимальным выбросом диоксида азота), а именно работа крана 25 т при установке элементов опалубки;

2)проведение покрасочных работ с учетом работы компрессора;

3)проведение сварочных работ.

Расчет рассеивания проводился по программе ПК «Призма». Расчеты проводились на границах ближайшей жилой застройки, на высоте 2 м от поверхности земли (уровень дыхания), для средней температуры наиболее жаркого месяца года. В качестве расчетной площадки был принят расчетный прямоугольник со сторонами 150×150 м, шаг сетки – 10 м по осям Х и Y. Координаты контрольных точек приведены в табл. 1.

518

Итоговые результаты расчетов максимальных приземных концентраций на границе указанных зон, создаваемых выбросами загрязняющих веществ в процессе строительства пешеходного перехода, представлены в табл. 2.

519

Как видно из результатов расчетов, прогнозируемые уровни приземных концентраций в контрольных точках ни по одному из рассматриваемых веществ не превышают гигиенических критериев качества атмосферного воздуха (1,0 ПДК) для населенных мест.

Результаты расчетов свидетельствуют о соблюдении гигиенических критериев качества атмосферного воздуха населенных мест по всем веществам, выбрасываемым проектируемым объектом, что свидетельствует о допустимости намечаемого воздействия на атмосферный воздух.

Список литературы

1.ГОСТ 17.2.3.02–78 (п. 4.4). Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями. – М., 1978.

2.Дормидонтова Т.В., Солкарян Н.Г. Влияние показателей транспортных и внетранспортных эффектов на экологическую ситуацию // Природоохранные и гидротехнические сооружения: проблемы строительства, эксплуатации, экологии и подготовки специалистов: материалы междунар. науч.-техн. конф. – Самара, 2014.

3.Дормидонтова Т.В., Гареева Л.Х. Исследование экологических проблем в транспортном строительстве с применением метода «Дерево решений» // Природоохранные и гидротехнические сооружения: проблемы строительства, эксплуатации, экологии и подготовки специалистов: материалы междунар. науч.-техн. конф. – Самара, 2014.

4.РД 52.04.52–85. Методические указания. Регулирование выбросов при неблагоприятных метеорологических условиях. – М., 1985.

520