2808

этапе B (B-проект); q – число проектов, вошедших в портфель на этапе B (эндогенная величина).

3. Обсуждение и заключение

Портфель реальных инвестиций, сформированный по такому алгоритму, будет более эффективен, чем портфель реальных инвестиций, сформированный по другим алгоритмам и критериям. Однако этот алгоритм требует углубленного изучения и апробации. Эта необходимость отчасти обусловлена математическими свойствами IS.

Дело в том, что в знаменателе этого показателя присутствуют инвестиции. В случае объединения нескольких ИП в портфель может сложиться такая ситуация, что один проект будет профинансирован за счет другого проекта. Это означает, что сумма инвестиций в портфель будет меньше, чемсуммаинвестицийвкаждыйИП, входящийвэтотпортфель.

Эта специфика не опровергает вышеописанный алгоритм. Ее учет позволит улучшить алгоритм формирования оптимального портфеля реальных инвестиций.

Библиографический список

1.Guide to Cost Benefit Analysis of Investment Projects. DG Regional Policy, European Commission, 2008.

2.International Good Practice Guidance. Project and Investment Appraisal for Sustainable Value Creation.International Federation of Accountants. 2013.

3.State of the Practice for Cost-effectiveness Analysis (CEA), CostBenefit analysis (CBA) and resource allocation. World Road Association (PIARC), 2012.

4.Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов / пер.

сангл. Н. Барышниковой. – М.: Олимп-Бизнес, 2008.

5.Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: полный курс: в 2 т. / пер. с англ.; под ред. В.В. Ковалева. – СПб.: Экон. шк., 1997. – Т. 1. XXX. – 497 c.

6.Бригхэм Ю., Эрхардт М. Финансовый менеджмент. 10-е изд. / пер. с англ; под ред. Е.А. Дорофеева. – СПб.: Питер, 2009. – 960 с.

7.Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика: учеб. пособие. –

М.: Дело, 2008.

211

8.Коган А.Б. Комплексная оценка эффективности крупномасштабных инвестиционных проектов// ВестникИркут. гос. техн. ун-та. – 2011. –

№8. – С. 211–215.

9.Коган А.Б. Методика определения оптимального момента замены используемого оборудования // Корпоративные финансы. – 2013. –

№3 (27). – С. 78–89.

10.Коган А.Б. Способы определения экономических характеристик инноваций // Сибирская финансовая школа. – 2010. – № 1. –

С. 106–111.

11.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. – 2-я ред., испр. и доп. – (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. № ВК 477). –

М., 1999 г.

12.Шарп У., Александер Г., Бейлидж. Инвестиции: пер. с англ. –

М.: ИНФРА-М, 2001. XII. – 1028 с.

Сведения об авторах

Коган Антон Борисович (Новосибирск, Россия) – кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики строительства и инвестиций, Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин); e-mail: KogAnt@mail.ru.

About the authors

Kogan Anton B. (Novosibirsk, Russia) – Ph.D. of Economics, Assistant Professor, Chair of Construction Economics and investment. Novosibirsk State University of Architecture and Civil Engineering (Sibstrin); e-mail: KogAnt@mail.ru.

212

П.А. Кузнецов

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КЛАСТЕРИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ ПЕРМСКОГО КРАЯ

В статье рассмотрен вопрос состояния и перспектив развития кластеризации предприятий машиностроения Пермского края в условиях глобализации. Проведен анализ общих экономических показателей, таких как индекс производства, объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг обрабатывающих предприятий Пермского края по видам экономической деятельности. Сформулированы принципы кластеризации предприятий машиностроения Пермского края с учетом логистического подхода.

Ключевые слова: предприятия машиностроения, кластеризация, логистический подход, индекс производства.

P.A. Kuznetsov

STATUS AND PROSPECTS OF ENGINEERING

COMPANIES CLUSTERING PERM REGION

In the article the question of the status and prospects of the clustering of engineering enterprises of Perm region. The analysis of the general economic indicators, such as production index, the volume of shipped goods of own production, works and services of processing enterprises of the Perm region edge of economic activity. The principles of clustering engineering enterprises of Perm region considering logistical approach.

Keywods: enterprise engineering, clustering, logistic approach, the production index.

Введение

С развитием Пермского края встает вопрос, связанный с производственной деятельностью предприятий машиностроения, как одного из наиболее востребованных и перспективных видов экономической деятельно- стивпроцессесозданиятоваро-материальныхценностей.

На ближайшую перспективу многие российские предприятия машиностроения ожидают серьезной государственной поддержки вследствие реализации разного рода государственных программ Российской Федерации: «Развитие науки и технологии на 2013–2020 годы», «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года» и другие программы развития отраслей экономики [1]. Пермский край не исключение – здесь реализуется программа

213

«Развитие и использование минерально-сырьевой базы Пермского края на 2012–2020 годы», «Воспроизводство и использование природных ресурсов» и многое другое [2].

В этой ситуации внимание многих промышленников привлекают изношенные и устаревшие предприятия машиностроения, чаше всего даже не работающие, эти предприятия машиностроения, географически разбросанные по всей территории Пермского края, требуют незамедлительных инвестиций в основные фонды или государственной поддержки для производственной деятельности. Пермский край находится в центральной части России, и пермские предприятия машиностроения стремятся максимально использовать свое географическое положение. В частности, пермские предприятия машиностроения имеют договоры о сотрудничестве с другими предприятиями России, а также с предприятиями ближнего и дальнего зарубежья. В жестких рыночных условиях между промышленными предприятиями обостряется конкуренция как на уровне Пермского края, так и на уровне регионов.

Наиболее активные предприятия машиностроения Пермского края сумели найти свою нишу, но для жизнестойкости и конкурентоспособности требуется использование принципов логистики и кластерного подхода, иначе все эти усилия будут сведены к нулю.

1.Материалы и методы

Впроцессе кластеризации с использованием принципов логистики следует решить ряд проблем, существующих на большинстве предприятий машиностроения Пермского края:

мероприятия по глобализации и интеграции в мировое пространство сокращаются в связи с закрытостью и спецификой деятельности предприятий машиностроения Пермского края и финансовыми сложностями;

отношение к кластеризации и к основным принципам логистики оказывается основным препятствием на пути развития, даже большим, чем дефицит финансов;

слабо продуманная стратегия развития предприятий машиностроения является препятствием для кластерного подхода и применения принципов логистики;

контроль за продвижением кластеризации и глобализации предприятий машиностроения Пермского края недостаточен, хотя в последние годысоздаютсякластерыпостратегическиважнымотраслям;

214

слабая связь между предприятиями машиностроения как внутри региона, так и за пределами Пермского края: аппарат управления государственных структур плохо информирует предприятия машиностроения о перспективах;

нет четкости в структуре и механизмах кластеризации и методики оценки экономических результатов в процессе реализации кластерного подхода с учетом принципов логистики.

2. Результаты

Отметим и положительные тенденции на национальном уровне в сфере кластеризации предприятий машиностроения оборонного комплекса России. За последние годы было создано большое количество объединений, позволяющих работать на новом уровне кооперации и мобильности в системе снабжения, транспортной составляющей, производства и реализации товаро-материальных ценностей.

Достигнутые результаты работы предприятий машиностроения Пермского края за последние несколько лет (2009–2013) свидетельствуют остабильноми продолжающемсяростеосновных показателей(табл. 1).

Таблица 1

Распределение числа организаций Пермского края по видам экономической деятельности

Как видно из табл. 1, за последние 5 лет растет число предприятий машиностроения выросло на 10,21 %, несмотря на то, что в последний год произошло сокращение на 248 обрабатывающих производств. Если обратить внимание на обороты промышленных предприятий (табл. 2), видно, что из года в год происходит рост оборотов предприятий машиностроения, запоследние5 лет– всреднемпоспецификедеятельностина30 %.

Также на основе общих экономических показателей, таких как индекс производства и объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг (табл. 3, 4) можно сделать положительное заключение о развитии предприятий машиностроения.

215

Таблица 2 Оборот организаций Пермского края (млн руб.)

Таблица 3

Индекс производства Пермского края по видам экономической деятельности

1 Без производства оружия и боеприпасов

216

Окончание табл. 3

Таблица 4

Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг Пермского края по видам деятельности

По итогам 2013 г. индекс производства предприятий машиностроения в Пермском крае вырос в среднем на 4,7 % и остановился на отметки выше среднего показателя по Российской Федерации. Важным моментом роста индекса производства предприятий машиностроения в 2013 г. явилось размещение большого объема государственных заказов, что повлияло на высокую динамику их развития.

217

Анализ объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг по видам экономической деятельности показал также рост (см. табл. 4).

Общий анализ деятельности предприятий машиностроения Пермского края за последние пять лет показал рост, но относительно этого года по ряду других показателей темпы снижаются, а по некоторым произошел спад.

Решением вопроса улучшения экономических показателей может стать кластеризация ряда сфер деятельности предприятий машиностроения Пермского края. Например, важным моментом является материальнотехническое снабжение. Необходимо выстраивать цепочку поставок в соответствии с основными принципами логистики и современными тенденциями. При централизации и построении необходимой инфраструктуры системы материально-технического снабжения, как показывает практика и консалтинговые проекты на предприятиях машиностроения не только в Пермском крае, но и ближайших регионах, можно достигнуть сокращенияиздержекприснабжениидо20 %.

3. Обсуждение и заключение

Работа в сфере кластеризации предприятий машиностроения в Пермском крае позволит увеличить темпы роста и создать из громоздких структур мобильные предприятия и перейти к стратегии устойчивого развития. Для ускорения этого процесса необходимо осуществить проект кластеризациирядапромышленныхпредприятийПермскогокрая.

На данный момент ведется работа по созданию холдингов из ряда предприятий машиностроения Пермского края и ряда предприятий субъектов Российской Федерации.

Библиографический список

1.http://gosprogrammy.gov.ru/Main/Start

2.Пермский край в цифрах. 2013: краткий стат. сб. / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю. – Пермь, 2013. – 185 c.

Сведения об авторах

Кузнецов Павел Александрович (Пермь, Россия) – кафедра управления финансами, Пермский национальный исследовательский политехнический университет; e-mail: pk.pnrpu@gmail.com.

218

Т.Б. Кушнир

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА

В статье рассмотрены вопросы сущности потребительского потенциала, приведены основные его характеристики, раскрыты особенности и значение в развитии торговой инфраструктуры региона.

Ключевые слова: потребитель, потребительский потенциал, торговая инфраструктура, регион, развитие.

T.B. Kushnir

CONSUMER POTENTIAL AS A FACTOR OF REGIONAL

TRADE INFRASTRUCTURE

The article discusses the essence of consumer potential, are given its main characteristics, features and value are disclosed in the development of trade infrastructure in the region.

Keywords: сonsumer, consumer potential, trade infrastructure, the region, development.

Введение

Значение и роль торговой инфраструктуры в развитии региональной экономики определяют актуальность развития субъектов данной сферы, эффективная работа которых напрямую зависит от потребителя. В рыночной экономике потребитель выступает центральной фигурой экономических отношений, так как он решительным образом влияет на их осуществление или прекращение. Именно потребительские качества и покупательные возможности потребителя, составляющие основу его потребительского потенциала, усиливают его роль как фактора развития торговой инфраструктуры региона.

Вопросы сущности, развития, оценки потенциала рассматривались в работах И. Ансоффа, В. Акуленко, О. Балацкого, Е. Балацкого, Н. Краснокутской, В. Кузнецова, М. Смирновой, Е Лапина и др. Потребительский потенциал как региональный фактор экономического развития и вопросы его управления рассматривались в работах В. Дубровского, Е. Кротовой, Д. Нестеровой, Л. Петуховой, А. Татаркина и

219

др. Изучением торговой инфраструктуры занимались А. Азарян, В. Апопий, Н. Белоусова, Н. Власова, Е. Дворядкина, Л. Ибрагимов, В. Лагутин, Л. Лигоненко, И. Лошенюк, А. Мазараки, А. Новоселов, Е. Русскова, В. Федько, М. Черная, А. Шубин и др.

Однако, несмотря на наличие достаточного количества работ по выбранному направлению, следует отметить их разносторонность. Кроме того, практически отсутствуют исследования, посвященные рассмотрению потребительского потенциала как основного фактора развития торговой инфраструктуры региона.

1. Материалы и методы

Научную основу исследования составили положения современной теории потребительского поведения населения, «поведенческой экономики», труды ученых-экономистов по исследованию потенциала и его разновидностей. Основными методами исследования явились общенаучные методы системного, комплексного, исторического и логического подходов, социологического, ретроспективного, абстрактно- и структурно-логического анализа, дедуктивного осмысления с учетом принципов системности.

2. Результаты

Потребитель представляет собой субъект регионального потребительского рынка, который потребляет продукты производства со стороны предложения – товаропроизводителя или торгового посредника. Рассматривая потребителя, в научной литературе изучают связанные с его действиями потребительские деятельность, поведение, отношения, привычки, виды потребностей, механизм потребления, социальноэкономические отношения, складывающиеся в процессе потребления, влияние внешней среды и качественных характеристик потребителя на потребление, общественные потребительские организации и др.

Для характеристики потребителя как субъекта потребительской деятельности и потребительского поведения в научном обороте используют относительно новое понятие «потребительский потенциал».

Потребительский потенциал – это совокупность возможностей и способностей индивида, который обеспечивает процесс потребления определенного качественного уровня с надлежащим социальным и индивидуальным эффектом. Речь идет, прежде всего, о внутренних

220