m0927

УДК 656.225.073.444

Е251

Е в с е й ч е в Ю.А., Т е с л е н к о И.О., М е ж е н о в а Е.А. Орга-

низация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: Ме-

тод. указ. к выполнению курсовой работы. − Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2014. − 54 с.

Содержат порядок выбора изотермического подвижного состава в зависимости от заданного объема грузопотоков, методику выполнения теплотехнического расчета изотермического подвижного состава, метод определения расстояния между пунктами экипировки и технологию их работы, расчет себестоимости перевозки скоропортящихся грузов.

Предназначены для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» дневной и заочной форм обучения, изучающих дисциплину «Хладотранспорт и основы теплотехники».

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав».

Ответственный редактор канд. техн. наук, доц. М.В. Корнеев

Рецензент доц. кафедры «Управление эксплуатационной работой»,

канд. техн. наук В.М. Ушаков

©Сибирский государственный университет путей сообщения, 2014

©Евсейчев Ю.А., Тесленко И.О., Меженова Е.А., 2014

2

пунктом заготовки скоропортящейся продукции и постоянно нуждается в дальнейшем совершенствовании технических средств и организации перевозок. На своевременность и качество доставки большое влияние оказывают: состояние и подготовка продукта к перевозке; тара и упаковка продукта; техническая, термическая и санитарная подготовка вагонов к транспортировке скоропортящегося груза; способ размещения груза в вагоне и срок доставки.

Целью курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники» является закрепление теоретических знаний по организации перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом.

Выполнение курсовой работы способствует приобретению навыков для решения практических задач, связанных с организацией и технологией перевозок скоропортящейся продукции. Выполнение курсовой работы рекомендуется вести в последовательности, указанной в методических указаниях, а также необходимо соблюдать требования ПТЭ, приказов ОАО РЖД, правил перевозок грузов.

Выполнение работы позволит реализовать следующие компетенции:

–способность осуществлять экспертизу технической документации, надзор и контроль состояния и эксплуатации подвижного состава, объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования (ПК-19);

–способность составлять планы размещения оборудования, технического оснащения и организации рабочих мест, рассчитывать транспортные мощности и загрузку оборудования объектов транспортной инфраструктуры (ПК-35);

–готовность к участию в организации аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов, не являющихся профильными в деятельности магистрального транспорта, но необ-

4

ходимых для его полноценной работы, а также в организации контроля за их выполнением (ПСК-1.1).

1. Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов

При определении способов транспортировки заданных скоропортящихся грузов (см. п. 2.1 задания) необходимо изучить их качественные характеристики и температурные режимы при приеме к перевозке и в пути следования, подобрать необходимый вид тары и упаковки, способы погрузки в вагон и возможную высоту укладки при погрузке.

Описание этих параметров для каждого рода продукции оформляется в виде табл. 1 на основе данных рекомендуемой литературы [1, 2, 7]. Так как направление перевозки охватывает несколько железных дорог, то условия в зависимости от климатических зон задает преподаватель.

СПГ могут перевозиться в универсальных изотермических вагонах (рефрижераторных, вагонах-термосах, ИВ-термосах), специальных изотермических вагонах (цистернах-термосах, ва- гонах-цистернах для вина, цистернах для молока, живорыбных вагонах), а также в изотермических и универсальных контейнерах (прил. А).

При выборе подвижного состава и способа перевозки необходимо учитывать приведенную в прил. А характеристику подвижного состава и следующие факторы:

5

–род груза, его термическое состояние (низкотемпературный, замороженный, подмороженный, охлажденный, неохлажденный груз);

–климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всем маршруте следования;

–возможность поддержания требуемых температурных и влажностных режимов на всем пути следования (табл. 2);

–дальность и скорость перевозки (большая или грузовая), от которых зависит величина срока доставки;

–предельные сроки перевозки в разных типах подвижного состава [5];

–экономичность и рентабельность перевозки как с точки зрения перевозчика, так и клиента;

–перевозка плодоовощей в рефрижераторном подвижном составе только в жесткой таре;

–загрузка секций только на одной станции (если суточное количество грузов не обеспечивает загрузки секции или поезда, то разрешается концентрировать погрузку по дням, составляя при этом календарный план погрузки);

–возможность погрузки груза с различными температурными режимами обслуживания в каждый вагон 5-вагонной секции.

Выбор подвижного состава производится с соблюдением следующих условий:

1) для перевозки каждого конкретного груза выбирается только один вид подвижного состава, учитывая при этом возможный температурный режим в грузовом помещении вагона;

2) для перевозки охлажденного мяса можно выбирать только секции БМЗ, для перевозки живой рыбы – живорыбный вагон;

3) количество единиц подвижного состава, предназначенного для перевозки конкретного скоропортящегося груза, должно быть минимальным;

4) перегруз или недогруз для выбираемого подвижного состава, в исключительных случаях, разрешается преподавателем.

Технические характеристики рефрижераторного подвижного состава принимаются из [1, 2, 7] и прил. А. Температурные и вен-

6

тиляционные режимы перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах представлены в табл. 2.

7

Таблица 2

Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах

8

Окончание табл. 2

где Qгод – годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т (принимается из задания); – доля данного скоропортящегося груза (из задания); k – коэффициент неравномерности (для заданного вида груза принимается из прил. Б), предлагается использовать максимальное среднее значение коэффициента для заданного направления; п – число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок (продолжительность периода определяется для дороги станции назначения согласно [5, 6]).

Анализ суточного грузопотока, грузоподъемности и технической нормы загрузки вагонов с учетом вышеизложенных требований позволит выбрать тип изотермического подвижного состава для перевозки СПГ и определить потребность в единицах подвижного состава для суточного грузопотока по формуле

где Ртех – техническая норма загрузки принятого к расчету типа подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции, принимается по данным прил. В.

При отсутствии в прил. В утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле

9

где Fпогр – погрузочная площадь вагона, м2, принимается по работам [21, 32, 56, 67]; hпогр – допустимая высота укладки скоропор-

тящихся грузов в вагоне, м [5]; γ – погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/м3, принимается по данным прил. Г.

Полученные данные сводятся в табл. 3.

Таблица 3

Результаты выбора подвижного состава

2. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава

Цель теплотехнических расчетов – определить количество тепла Qобщ, поступающего в грузовое помещение вагона для расчета холодопроизводительности приборов охлаждения и мощности приборов отопления. Исходными данными являются правила перевозок скоропортящихся грузов [5] и техническая характеристика подвижного состава [1, 2, 6, 7]. Предлагаемые формулы определяют теплопритоки, получаемые грузом в течение одного часа (Вт).

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения, определяется по формуле

Q1 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова вагона, Вт, рассчитывается по формуле

Q1 = FрK(tн – tв) + FмKм(tм – tв), (5)

где Fр – площадь теплопередающей поверхности грузового помещения, м2:

10