m0993

Таблица 7.3

Доля грузов (согласно техническому плану), перевозимых в вагонах различного типа, т/ваг.

Методические указания. Для каждого рода грузов, показанных в табл. 7.1, необходимо определить недостающие показатели плана перевозок по известным формулам (см. методические указания к заданию 6.1).

Средняя статическая нагрузка при перевозке i-го груза, т/ваг. определяется только по грузам, отправляемым с рассматриваемой дороги, по формуле

где αi – доля i-го груза, отправляемого в вагонах j-го типа, %; Рт.н j – техническая норма загрузки вагона j-го типа при перевозке i-го груза, т/ваг.

Среднесуточная погрузка i-го груза ni и общая среднесуточная погрузка ∑ni в вагонах определяется по формулам:

ni = Pi / (365 Рст i); ∑ni = ∑(Pi / 365Рст i),

где Pi – объем отправления i-го груза (табл. 7.1), т.

Средняя статическая нагрузка по всем отправляемым грузам равна:

41

Тема 8. Виды нерациональных перевозок. Эффективность устранения нерациональных перевозок

Задача 8.1

На участке А–Б протяженностью (L) 300 км в направлении от А к Б перевозится 25 млн т лесных грузов (Р1). В обратном направлении – от Б к А – перевозится 3 млн т взаимозаменяемого груза (Р2).

Средний тариф d на перевозку леса в универсальных вагонах привлеченного парка – 450 к./10 ткм.

Средняя себестоимость – 320 к./10 ткм, в том числе в части зависящих затрат Сзав – 190 к./10 ткм.

Скорость доставки грузов Vдост – 345 км/сут. Среднесуточная производительность:

–вагона Пваг – 8,6 тыс. ткм /сут;

–локомотива Плок – 1 420 тыс. ткм бр./сут. Коэффициент тары Kтары – 0,6.

Цена:

–1 вагона Цваг – 800 тыс. р.;

–1 локомотива Цлок – 30 млн р.;

–1 т груза – 6 тыс. р.

Определить влияние ликвидации встречных перевозок на экономические результаты работы отдельных хозяйственных структур:

а) народного хозяйства; б) клиентуры;

в) оператора подвижного состава; г) перевозчика.

Методические указания. Ликвидация встречных перевозок одноименных или взаимозаменяемых грузов за редким исключением приводит к сокращению тарифных тонно-километров, с которыми в основном связаны экономические последствия этого мероприятия.

1. Сокращение грузооборота при ликвидации встречного грузопотока Р2 с содержанием полезного вещества ά2, отличным от

42

содержания полезного вещества ά1 в грузопотоке Р1, может быть определено по формуле

∆∑РL = 2L(P2 · ά2/ά1 + P2).

При равном содержании полезного вещества в тонне взаимозаменяемых грузов (ά2 = ά1), перевозимых во встречных направлениях, сокращение тонно-километровой работы составит:

∆∑РL = 2LP2.

2. Сокращение текущих расходов железнодорожного транспорта (ОАО «РЖД») определяется по формуле

∆Э = ∆∑РLСзав. 3. Сокращение инвестиций:

– в вагоны ∆Kваг = ∆∑РLЦваг / 365Пваг;

– в локомотивы ∆Kлок = ∆∑РL(1 + kтары)Цлок / 365Плок;

– в грузы ∆Kгр = ∆∑РLЦгр / 365Vдост.

4. Сокращение приведенных расходов (народно-хозяйст- венный эффект) равен:

∆Эприв = ∆Э + Е(∆Kваг + ∆Kлок + ∆Kгр).

У кого из участников перевозочного процесса будет реализован рассчитанный эффект, однозначно сказать нельзя. Все зависит от того, кому принадлежат вагоны, локомотивы, грузы и другие производственные фонды.

5. Эффект, получаемый клиентурой (грузоотправителем или грузополучателем), складывается в первую очередь из сокращения пропорционально изменению грузооборота провозных платежей ∆Д и капитальных вложений в оборотные фонды, равных стоимости грузов «на колесах» ∆Kгр. Сокращение приведенных затрат составит:

∆Эприв.кл = ∆Д + Е∆Kгр = ∆∑РLd + Е∆Kгр,

где d – тарифная ставка, р.

6. Влияние сокращения встречных перевозок на экономические показатели ОАО «РЖД» будет зависеть от сложившегося положения на транспортном рынке:

а) сокращение объема перевозок леса не может быть компенсировано другими грузами. В этом случае в ОАО «РЖД» будет

43

преимущественно негативный результат – сокращение доходов (выручки) и прибыли:

∆Д = ∆∑РLd; ∆П = ∆Д – ∆Э = ∆Д – ∆∑РLСзав;

б) сокращение объема перевозок леса может быть компенсировано другими грузами. Изменение экономических показателей будет зависеть от соотношения тарифных ставок и себестоимости перевозки грузов до (d, Cзав) и после (d1, Сзав.1) рационализации:

∆Д1 = ∆∑РL(d – d1); ∆П1 = ∆Д1 – ∆∑РL(Сзав.1 – Сзав).

Задача 8.2

На заданном полигоне на расстоянии L = 1000 км (рис. 8.1) расположены два комбината, производящие взаимозаменяемые минеральные удобрения. Комбинат А выпускает продукцию с полезным содержанием вещества άа = 0,5 ед./т. Комбинат Б выпускает продукцию с полезным содержанием вещества άб = 0,2 ед./т. Потребность в минеральных удобрениях распределена равномерно по полигону (d = 5 ед./км). Нормальное направление перевозки рассматриваемого груза – от А к В.

По минимуму тонно-километровой работы определить зону целесообразного распространения продукции комбинатов А и Б. Определить целесообразный объем производства комбината Б.

Рис. 8.1. Схема расположения комбинатов А и Б

Методические указания. В предложенной задаче показан тот случай, когда встречные перевозки взаимозаменяемого груза имеют различную концентрацию полезного продукта и не приводят к дополнительной тонно-километровой работе, потому не являются нерациональными.

Зона рационального распространения продукции комбината Б, имеющая по сравнению с продукцией комбината А более низ-

44

кое содержание полезного вещества в каждой тонне перевозимого груза, должна располагаться внутри зоны нормального распределения продукции комбината А, на участках, примыкающих к станции Б.

Протяженность этих участков L1 и L2 определяется из условия: в их конце тонно-километры, связанные с подвозом единицы полезной продукции из пунктов А и Б, должны быть равновели-

продукции комбината Б. Экономически обоснованный объем производства на этом комбинате, т, составит:

Qб = (L1 + L2)d.

Задача 8.3

На заданном полигоне (рис. 8.2) из А в В согласно приведенной схеме грузопотоков перевозится 2 млн т металлолома, а из Б в Г – 2,5 млн т аналогичного груза.

Выявить нерациональные перевозки. Произвести более правильное прикрепление грузоотправителей к грузополучателям.

Определить среднюю дальность перевозки грузов до и после ликвидации нерациональных перевозок.

По данным задачи 8.1 определить народно-хозяйственную экономическую эффективность ликвидации встречных и скрещивающихся перевозок.

Рис. 8.2. Схемы грузопотоков: – до рационализации; – после рационализации

45

Методические указания. В исходном условии задачи имеет место неправильное прикрепление поставщиков к потребителям, приведшее к двум видам нерациональных перевозок: встречным и скрещивающимся. Это вызвало дополнительную тоннокилометровую работу (∆∑PL), величину которой можно определить как разницу между тонно-километрами до (∑PL1) и после (∑PL2) рационализации.

Изменение средней дальности перевозки грузов определяется по формуле

∆Lср = (∑PL2 – ∑PL1) / ∑Р = ∆∑PL / ∑Р.

Тема 9. Неравномерность перевозок грузов

Задание 9.1

Тарифный грузооборот и отправление грузов в текущем году по ОАО «РЖД» приведены в табл. 9.1.

Рассчитать коэффициенты внутригодовой (сезонной) неравномерности по отправлению грузов и грузообороту.

Определить сокращение рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов при сокращении сезонной неравномерности на 1 процентный пункт:

а) по отправлению грузов; б) по грузообороту.

46

Средние показатели использования локомотивов и вагонов:

–средняя статическая нагрузка Рст – 53,6 т/ваг.;

–оборот вагона Оваг – 15 сут;

–среднесуточная производительность вагона Пваг – 8 270 ткм;

–среднесуточная производительность поездного локомотива

Плок – 1 055 тыс. ткм бр.;

– коэффициент тары грузового вагона Kтары – 0,45. Методические указания. Коэффициент внутригодовой (се-

зонной) неравномерности определяется как отношение объема погрузки Рmax или грузооборота ∑РLmax в месяц максимальной работы к одноименному среднемесячному показателю за год:

–по отправлению – Kсез∑Р = Рmax · 12 / ∑Р;

–по грузообороту – Kсез∑РL = ∑РLmax · 12 / ∑РL.

Сокращение рабочего парка вагонов при снижении коэффициента внутригодовой неравномерности на 1 процентный пункт составит:

–по отправлению ∆nраб = Рmax · 0,01 Oваг / Pcт d;

–по грузообороту ∆nраб = ∑РLmax · 0,01 / Пваг d.

Сокращение эксплуатационного парка поездных локомотивов при снижении коэффициента внутригодовой неравномерности на 1 процентный пункт по грузообороту составит:

∆Мэкс = ∑РLmax · 0,01(1 + Kтары) / Плокd.

Задание 9.2

Погрузка в апреле текущего года показана в табл. 9.2. Определить коэффициенты внутримесячной и внутринедельной неравномерности.

47

Окончание табл. 9.2

Методические указания. Месячная неравномерность погрузки в зависимости от целей исследования может характеризоваться рядом различных коэффициентов внутримесячной неравномерности:

а) коэффициент внутримесячной неравномерности по числам месяца. Рассчитывается как отношение объема погрузки в сутки максимальной работы к среднесуточной погрузке за месяц:

Kчисл = Рmax сут / Рср.сут;

б) коэффициенты внутримесячной неравномерности по декадам. Рассчитываются как отношение объема погрузки в рассматриваемую декаду (первую, вторую или третью):

– к общему объему работы за месяц Kдек.1(2,3) = Рдек.1(2,3) / Рмес;

– к объему погрузки в другие декады Kдек. i/j = Рдек. i / Рдек. j, где i – рассматриваемая декада, j – остальные декады;

в) коэффициенты внутримесячной неравномерности по дням недели (внутринедельная неравномерность). Рассчитывается в нескольких вариантах:

– как отношение среднесуточного объема работы в будние дни месяца к среднесуточной работе за месяц:

Kбуд/сред = ∑Рбуд / (ДбудРср.сут);

– как отношение среднесуточного объема работы в будние дни месяца без понедельников к среднесуточной работе за месяц:

Kбуд. без пн/сред = ∑Рбуд. без пн / (Дбуд. без пнРср.сут).

48

Библиографический список

1. Экономика железнодорожного транспорта: Электрон. учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков [и др.]; Ред. Н.П. Терешина [и др.]. М.: Маршрут, 2006. 1 электрон. опт. диск (CDROM).

2.Экономика железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Б.Ф. Андреев [и др.]; Ред.: Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. М.: Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2012. 1 электрон. опт. диск.

3.Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

4.Федеральная служба государственной статистики [Электронный ре-

сурс]. URL: www.gks.ru (дата доступа: 10.12.2014).

49

50