m0993

Окончание табл. 1.8

Задание 1.9

По данным, приведенным в табл. 1.9, проанализировать динамику и структуру рынка пассажирских перевозок России в междугороднем и пригородном движении по показателю «пассажирооборот». Рассчитать среднегодовые темпы изменения исследуемого показателя за рассматриваемый период. Выявить позитивные и негативные тенденции развития рынка.

Описать состояние различных сегментов рынка пассажирских перевозок РФ.

Таблица 1.9

Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования (без внутригородского сообщения)

11

Окончание табл. 1.9

Задание 1.10

По данным табл. 1.8 и 1.9 рассчитать среднюю дальность перевозки пассажиров на различных видах транспорта в междугороднем и пригородном сообщении (табл. 10). Провести анализ динамики рассчитанного показателя.

Таблица 1.10

Средняя дальность перевозки пассажиров на различных видах транспорта общего пользования

Задание 1.11

Объем производства (добычи) основных видов продукции в весовом выражении в России в 2011 г. приведен в табл. 1.11. Используя данные табл. 1.5 и 1.6, рассчитать коэффициенты перевозимости и транспортоемкости важнейших грузов по видам транспорта.

12

Таблица 1.11

Коэффициенты перевозимости и транспортоемкости важнейших грузов в 2011 г.

Методические указания. Коэффициенты перевозимости и транспортоемкости i-го груза на j-м транспорте рассчитываются как отношение объема перевозок или грузооборота i-го груза на рассматриваемом транспорте к общему объему производства (добычи) этого груза в стране Qi по формулам:

Kперев ij = ∑Pij / Q i,

Kтр.емк ij = ∑PLij / Qi.

Задание 1.12

Рассчитать транспортоемкость ВВП (табл. 1.12) России в 2006 и 2011 гг., всего и по отдельным видам транспорта. Величина ВВП России в текущих ценах составила в 2006 г. 32 980 млрд р., в 2011 г. – 55 800 млрд р.

13

Справка: Транспортоемкость ВВП в США в 2006 г. составляла 9,5 ткм/дол., в развитых странах Европы – около 1 ткм/дол.

Задание 1.13

Рассчитать коэффициенты подвижности населения России по видам транспорта в 2000 и 2011 гг. (табл. 1.13). Среднегодовая численность населения в 2000 г. составила 145,2 млн чел., в

2011 г. – 143,0 млн чел.

Таблица 1.13

Расчет коэффициентов подвижности населения России

14

Методические указания. Коэффициенты подвижности рассчитываются как отношение числа перевезенных пассажиров ∑Kпас. или количества пассажирокилометров ∑Kпас.-км в течение i-го года (всего или на отдельных видах транспорта в различных видах сообщения) к среднегодовой численности населения страны Нi:

Ki пас./чел. = ∑Ki пас. / Нi,

Ki пас.-км/чел. = ∑Ki пас.-км / Нi.

Задание 1.14

По данным, приведенным в табл. 1.14, определить темпы роста протяженности путей сообщения и наличие подвижного состава на различных видах транспорта. Проанализировать полученные результаты.

Таблица 1.14

Инфраструктура и подвижной состав в различных сегментах рынка грузоперевозок

15

Задание 1.15

Используя данные табл. 1.2 и 1.14, рассчитать среднюю грузонапряженность (густоту перевозок) на железнодорожном, трубопроводном, автомобильном и внутреннем водном транспорте в 2000 и 2011 гг. Рассчитать среднегодовые темпы изменения рассматриваемых показателей. Дать анализ полученных результатов.

Методические указания. Средняя грузонапряженность (густота перевозок), ткм/км, на каждом виде транспорта определяется путем деления величины грузооборота на суммарную протяженность сети (эксплуатационную длину) соответствующего вида транспорта по формуле

Гi = ∑PLi / Li.

Задание 1.16

Рассчитать коэффициент и индекс рыночной концентрации (индекс Герфиндаля – Гиршмана). Дать оценку рассчитанным показателям. Данные для расчета представлены в табл. 1.15.

16

Методические указания. В настоящее время в отечественной экономике проводят оценку состояния концентрации на товарных рынках по методике, используемой в развитых странах. Для этого определяют:

а) коэффициент рыночной концентрации, рассчитываемый как отношение грузооборота, выполненного в подвижном составе трех крупнейших компаний (j), к общему объему грузооборота сети железных дорог:

Kрк = ∑РLj ·100 / ∑РL;

б) индекс рыночной концентрации Герфиндаля – Гиршмана, рассчитываемый как сумма квадратов долей (в процентах), занимаемых в грузообороте всеми действующими на рынке перевозок субъектами:

Iрк = ∑(РLj · 100 / ∑PL)2.

Величина Iрк варьируется в пределах от 0 (полная деконцентрация) до 10 000 (абсолютная монополия – 100 % рынка).

При расчете индекса рыночной концентрации Герфиндаля – Гиршмана сумма квадратов долей остальных 1 700 компаний с некоторым допущением может быть рассчитана по формуле

∑α2 = (100 · ∑РLj / (1 700 · ∑РL))2 · 1 700.

Например, для 2008 г.

∑α2 = (100 · 468 / (1 700 · 2 116))2 · 1 700 = 0,28.

Для оценки концентрации используются следующие крите-

17

Тема 2. Определение сферы целесообразного применения различных видов транспорта

Задание 2.1

По минимуму эксплуатационных расходов (или себестоимости) графическим и аналитическим путем определить сферы рационального применения (по дальности перевозки) автомобильного, железнодорожного и внутреннего водного транспорта. Данные о себестоимости перевозки по операциям перевозочного процесса приведены в табл. 2.1.

Подвоз груза к магистральному виду транспорта осуществляется по схемам:

– железнодорожный транспорт: схема 1 – ПП—ЖД—ПП, схема 2 – АТ—ЖД—АТ;

– внутренний водный транспорт: схема 1 – ПП—ВТ—ПП, схема 2 – АТ—ВТ—АТ.

Перевозка осуществляется при условиях:

• автотранспорт:

– условие а – асфальтированная дорога, автомашина КамАЗ,

– условие б – грунтовая дорога, автомашина ЗИЛ;

• железнодорожный транспорт:

– условие а – участковый поезд,

– условие б – сборный поезд;

• внутренний водный транспорт:

– условие а – несамоходное судно,

– условие б – самоходное судно.

Таблица 2.1

Себестоимость перевозок на различных видах транспорта по операциям перевозочного процесса и условиям перевозки

18

Методические указания. Сфера рационального применения (по дальности перевозки) любого вида транспорта при конкретных условиях может определяться только при наличии альтернативных вариантов.

Во всех возможных вариантах расходы на перевозку 1 т груза в зависимости от дальности L определяются по формуле

Эi = Энк i + Эдв iL,

где Эi – суммарные расходы на i-м (то есть на автомобильном, железнодорожном или водном) виде транспорта; Энк i – расходы на начально-конечные операции на i-м виде транспорта, зависящие на железнодорожном и водном транспорте от схемы перевозки; Эдв i – удельные расходы на движенческую операцию на i-м виде транспорта, зависящие от условий перевозки.

Рассчитав значения Энк i и Эдв i для всех (или некоторых, по заданию преподавателя) вариантов перевозок и нанеся на координатное поле линии (прямые), соответствующие полученным уравнениям, находим множество пересечений этих линий. Каждая точка этих пересечений является графическим решением поставленной задачи, так как определяет (по оси абсцисс) расстояние, до которого распространяется целесообразная сфера одного варианта перевозки, и за пределами которого начинается целесообразная сфера другого.

Аналитическая форма решения может быть получена путем приравнивания затрат по двум сравниваемым вариантам перевозок и решения вновь полученного уравнения относительно L, как это показано в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Определение сферы целесообразного применения различных видов транспорта аналитическим путем

19

Окончание табл. 2.2

Задание 2.2

По минимуму инвестиционных вложений графическим и аналитическим путем определить сферы рационального применения (по дальности перевозок) автомобильного и железнодорожного транспорта. Удельные капитальные вложения по группам производственных фондов и операциям перевозочного процесса приведены в табл. 2.3.

Для автомобильного транспорта принять условия перевозки: а – асфальтированная дорога, автомобиль КамАЗ (см. задание 2.1:

Э = 26 + 8,0L).

Для железнодорожного транспорта принять схему перевозки 1 – ПП—ЖД—ПП, условие перевозки а – участковый поезд

(см. задание 2.1: Э = (180 + 16) + 1,2L).

20