Проектирование автомобильных дорог Часть 2

Среди коэффициентов отсутствует коэффициент, учитывающий скорость движения, поскольку ее влияние косвенно учтено в зна­ чениях других коэффициентов.

Поскольку зависимость коэффициента аварийности от попереч­ ного уклона проезжей части на кривых и наличия виражей спе­ циально не учитывается, при оценке степени безопасности дви­ жения следует исходить из значений эквивалентных радиусов кривых, допускающих проезд с той же скоростью, что и рассма­ триваемые кривые, но имеющих уклон виража, равный уклону проезжей части на прямых участках. Эквивалентные радиусы

где R — радиус, м; <р — коэффициент поперечной силы, ири расчетах ша ус­ тойчивость принимаемый равным коэффициенту поперечного сщ ш дения; £— шю-

перечный уклон виража. Индекс «хр» относится к кривой, индекс «шр»— к ха­ рактеристике проезжей частя на прилегающем участке.

Результаты определения коэффициентов аварийности оформ­ ляют в виде линейных графиков (рис. 24.3). Для их построения

Более точное определение координат точек и продольного парал­ лакса можно получить с помощью стереокомпаратора.

Для учета обычно встречающейся на практике негоризонтальности снимков и различия в высотах полета в измеренную раз­ ность продольных параллаксов на таких снимках необходимо вводить поправки. В наиболее совершенных фотограмметрических приборах это выполняется автоматически при помощи специаль­ ных коррекционных устройств.

2 S J. Трассирование дорог по стереомоделям

Трассирование дорог по стереомоделям выполняют в несколько этапов. Предварительно оценивают местность с точки зрения возможности проложения дороги — дешифрируют аэрофотоснимки, анализируют грунтово-гидрологические условия местности, оцени­ вают устойчивость и крутизну склонов и т. д. Современные методы дешифрирования аэроснимков под стереоскопом позволяют полу­ чить достаточно надежную оценку природных условий района проложения трассы. Используя прямые признаки дешифрирова­ ния (форму, размеры, тон, тени и структуру изображения объек­ тов) удается камерально установить почти все изображенные на снимках элементы местности, важные для размещения трассы (рис. 25.4). Основываясь на косвенных признаках дешифрирова­ ния и сопоставлении аэроснимков с эталонными снимками хорошо изученных участков, удается получить характеристики грунтовых и гидрогеологических условий по различному на моделях микро­ рельефу местности, и особенно растительному покрову, являю­ щемуся хорошим индикатором увлажнения местности. На аэро­ снимках весьма ярко выделяются границы заболоченных прост­

направлений трассы с примерной оценкой продольных уклонов, не­

местности, намечают положение углов поворота трассы, и спе­ циальными прозрачными шаблонами подбирают положение клотоидных или круговых кривых трассы (рис. 25.5). В сильно пере сеченной и горной местностях трассирование ведут на стереометре СТД-2.

По направлению наиболее выгодного варианта на с т е р е о м о д е л и избирают точное положение трассы с разбивкой пикетажа и по­ следующим определением отметок. В простейших случаях, когда предельные допустимые уклоны могут встречаться редко, лишь

180