Проектирование автомобильных дорог Часть 2

необходимые для разработки в проекте раздела «Организация строительства».

Дружная и производительная работа изыскательской партии во многом определяется сплоченностью ее колектива, развертыванием социалистического соревнования за повышение качества работ, сокращение сроков их проведения, экономию средств и материалов. Руководство изыскательской партии должно повседневно проводить политико-воспитательную работу с личным составом, уделять вре­ мя технической учебе и организовывать досуг технического персо­ нала и рабочих. Работа партии должна быть ритмичной, без гон­ ки и авралов. В отдаленных местностях изыскательская партия должна поддерживать связь с местными партийными и советскими органами.

Выезд партии из района изысканий разрешается лишь после завершения всех камеральных работ по первичной обработке собранных данных, при полной уверенности в их точности, правиль­ ности и достаточности. По окончании полевых работ трассу и ма­ териалы, полученные при изысканиях, принимает комиссия из пред­ ставителей организации, заказывающей проект. Комиссия имеет право потребовать изменения отдельных участков трассы и сбора дополнительных материалов.

По возвращении с изысканий партия представляет следующие материалы, дающие характеристику проложения дороги: топогра­ фическую карту с вариантами трассы и указанием местоположения

1 5000—1 ; 500; продольный профиль и поперечные профили мест­ ности в характерных местах; расчеты отверстий искусственных сооружений и схемы существующих мостов и труб на используемых участках дорог; данные почвенно-грунтовых и инженерно-геологи­ ческих обследований и поиска месторождений дорожно-строитель­ ных материалов; карты согласований выбранного направления трассы; полевые журналы и пояснительную записку.

23.2. Проложение трассы на местности при изысканиях автомобильных дорог

В настоящее время обеспеченность картографическим материа­ лом и возможность использования аэрофотосъемки позволяют в любом районе Советского Союза достаточно подробно наметить трассу дороги по крупномасштабной карте на камеральном этапе проектирования и выбрать наиболее целесообразный вариант доро­ ги, который во время изысканий переносится на местность и в него вносятся относительно мелкие изменения. Намеченные в камераль­ ных условиях варианты могут быть предварительно, до выезда в поле, в принципе согласованы с заинтересованными организа­ циями.

136

На основе крупномасштабных карт и стереомоделей местности можно достаточно точно оценить условия рельефа и наметить такие варианты проложения трассы, которые иногда практически невоз­ можно выбрать на местности, где обзорность ограничивается эле­ ментами рельефа, растительностью, зданиями и сооружениями. Од­ нако проложение трассы на местности является обязательным эле­ ментом окончательных изысканий для составления рабочих чертежей и восстановления трассы перед началом строительства.

Проложение трассы на местности начинают с полевого обследо­ вания— рекогносцировки, выполняемой начальником партии или его заместителем и инженером-геологом. Они проходят по выбран­ ному по карте или по аэрофотоснимкам направлению и оценивают на местности намеченные в камеральных условиях решения. Осо­ бое внимание при этом уделяют местам примыкания будущей до­ роги к населенным пунктам и существующим дорогам, целесооб­ разность прохода через населенные пункты, намечают точные створы переходов через овраги и водотоки, оценивают гидрологиче­ ские условия местности и устойчивость склонов. Методом прикопок устанавливают тип грунтов.

Одновременно инженер, производящий рекогносцировку, наме­ чает места и виды последующих геодезических и инженерно-геоло­ гических съемок.

В случае необходимости рекогносцировку сочетают с проведе­ нием простейших инструментальных съемок. Это может потребо­ ваться при изысканиях коротких второстепенных подъездных пу­ тей, при выполнении изыскательских работ в районах, для кото­ рых отсутствуют топографические карты достаточно крупных масштабов, для нахождения лучшего места перехода через болота или пересечения ценных орошаемых земель, а также при спуске в долины с развитием трассы по крутым склонам и в аналогичных случаях, когда желательно более точно наметить положение трассы для последующих точных геодезических съемок.

Проложение трассы начинают с нахождения на местности намеченных по карте контрольных точек, фиксирующих положение трассы (вершин углов, промежуточных точек на прямых участ­ ках), отстоящих на известном расстоянии от хорошо выделяющих­ ся на местности ориентиров — пересечений дорог, устьев водотоков, групп деревьев на полях, каменных строений, границ леса, лесных полян, характерных изгибов рек и берегов озер и др. (рис. 23.1). Желательно, чтобы длина выноски не превышала нескольких де­ сятков метров. Между контрольными точками провешивают пря­ мые, пользуясь в закрытой местности их румбами, снятыми с карты или аэроснимков, и углами поворота. При этом вводится поправка на склонение магнитной стрелки для данной местности. Точное окончательное положение трассы на местности с первой попытки обычно удается получить только в открытой степной местности со слабо выраженным рельефом.

137

могут потребоваться большие объемы земляных работ и увеличить­ ся продольные уклоны.

При трассировании дороги клотоидами или сплайнами перво­ начально также прокладывают магистральный ход в виде лома­ ной линии. Ее участки являются осями координат, от которых откладывают ординаты криволинейной трассы при разбивке земля­ ного полотна.

При наличии каких-либо препятствий для вписывания кривых в плане больших радиусов (вершин оврагов, строений, излучин рек) необходимо проанализировать возможность соответствующего из­ менения трассы, чтобы обеспечить размещение кривой большого радиуса. Каждый случай использования минимальных радиусов кривых, когда этого можно избежать без больших неоправданных затрат, должен рассматриваться как крупный недостаток проложения трассы.

Как уже отмечалось выше, необходимость поиска направления трассы на местности с применением инструментов теперь возникает только в ограниченном числе случаев. При этом для проложения магистрального хода прибегают к одному из следующих приемов:

пробивка пробных ходов. После рекогносцировки, пользуясь румбом, снятым по карте, прокладывают первый пробный ход, прорубая в залесенной местности узкую просеку шириной не более

Рис. 23.2. Проложение трассы по косогору:

139