Проектирование автомобильных дорог Часть 2

22.2. Техймко-экономические изыскания

Для проектирования конкретной дороги необходимо распола­ гать надежными данными о предстоящих по ней перевозках. Это входит в задачу экономических изысканий, которые на основании обследований района проложения дороги должны выявить все организации и предприятия, осуществляющие грузовые и пасса­ жирские перевозки, установить направления И объемы транспорт­ ных потоков и перспективы их роста за принимаемый при проек­ тировании расчетный период.

Экономические изыскания отдельных дорог проводят на базе ранее составленных схем развития сети автомобильных дорог административных или хозяйственных районов, в которых даны соображения о рациональной сети дорог, предполагаемом харак­ тере перевозок и интенсивностях движения, типах дорожных одежд на отдельных маршрутах, приведены сведения об основ­ ных возможных источниках получения дорожно-строительных ма­ териалов, оценены стоимость строительства и эффективность пред­ лагаемой дорожной сети.

Для конкретных автомобильных дорог проводятся предпроектные экономические изыскания бригадами экономистов под руко­ водством главного инженера проекта, которые готовят материалы для обоснования наиболее рационального проложения дороги, ее технических параметров и народнохозяйственной эффективности строительства. До начала полевых работ изучаются и анализи­ руются справочные материалы ЦСУ, отчетные данные министерств и ведомств СССР, материалы республиканских и областных пла­ новых и статистических управлений, отчеты отдельных хозяйств и предприятий, осуществляющих перевозки. В период полевых ра­ бот все эти сведения дополняются в местных организациях.

В результате изысканий должна быть выявлена полоса местно­ сти, с которой на дорогу могут стекаться грузы (район тяготе­ ния). Для надежности изысканиями охватывается большая по­ лоса (район изысканий). Обычно район изысканий включает при­ легающие к дороге территории, ограниченные крупными естествен­ ными рубежами или ближайшими дорогами той же или более высокой категории, что и изыскиваемая.

Грузовые и пассажирские потоки выявляют на основе сведе­ ний, собираемых в плановых органах и непосредственно в тран­ спортных организациях при помощи рассылаемых анкет или оп­ роса на месте. В первом случае во все адреса направляют от имени Госплана республики или областных исполнительных ко­ митетов Советов народных депутатов запросы о перевозках за прошлые годы по отчетным данным и о плановых прогнозах на 15—20 лет вперед. Получаемые ответы не всегда бывают доста­ точно исчерпывающими и их уточняют при выездах в эти орга­ низации работники изыскательской партии.

113

создавая возможности перевозок, вызывает быстрое, ранее не предусматривавшееся, развитие народного хозяйства зоны тяго­ тения и привлекает транзитные грузопотоки. В практике строи­ тельства магистральных автомобильных дорог СССР было немало случаев, когда проектная интенсивность движения на построенных дорогах, определенная как перспективная на 20 лет, уже через несколько лет была превышена в несколько раз. Поэтому для учета влияния «внетранспортного» эффекта дорожного строитель­ ства в результате подсчетов перспективной интенсивности прихо­ дится вводить поправочный коэффициент, значение которого уста­ навливают по опыту эксплуатации дорог-аналогов в сходных усло­ виях.

При развитой дорожной сети, на которой систематически про­ водится учет движения, расчетная перспективная интенсивность может быть определена методом экстраполирования данных наб­ людений за ряд лет (см. далее п. 27.2).

22.3. Технико-экономическое обоснование дорожного строительства

Технико-экономические обоснования (ТЭО) и технико-экономи­ ческие расчеты (ТЭР) являются основными документами, кото­ рые доказывают хозяйственную и экономическую целесообраз­ ность строительства автомобильных дорог или их отдельных участ­ ков.

В ТЭО устанавливают объемы грузовых и пассажирских пере­ возок по проектируемой дороге, интенсивность движения в рас­ четные сроки, категорию дороги и нормативы на элементы плана и продольного профиля, намечают варианты трассы, выполняют технико-экономическое сравнение и выясняют возможность осу­ ществления избранного варианта, согласовывая его с заинтересо­ ванными организациями. Намечают принципиальные проектные решения по земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям и техническим зданиям. Одновременно устанавли­ вают важнейшие технико-экономические показатели строительства и оценивают эффективность капитальных вложений, а также оп­ ределяют объемы строительных работ и их стоимость на основе укрупненных показателей. Последнее очень важно, так как уста­ новленная в ТЭО расчетная стоимость не может быть превышена при последующем проектировании.

В ТЭО должны быть продуманы вопросы организации строи­ тельства работ, собраны сведения о карьерах дорожно-строитель­ ных материалов и наличии местных побочных продуктов промыш­ ленности, пригодных для использования при постройке дорог, намечены источники обеспечения строительства фондируемыми ма­ териалами, металлическими и железобетонными конструкциями, электроэнергией и водой, выяснены условия организации произ­

115

ТЭО направление основного и конкурирующих вариантов согла­ суется с Советами народных депутатов, колхозами, совхозами, лесхозами и Госгортехнадзором, если трасса пересекает выявлен­ ные месторождения полезных ископаемых.

Места пересечения железных дорог, водных путей сообщения, линий электропередачи и других воздушных, наземных и подзем­ ных коммуникаций согласовывают соответственно с управлениями железных и автомобильных дорог, органами речного транспорта и владельцами соответствующих линий. Согласованию подлежат не только постоянные дорожные объекты, но и расположение вре­ менных сооружений — разгрузочных площадок, складов дорожно­ строительных материалов, асфальтобетонных заводов, а также возможность разработки карьеров 1местных строительных мате­ риалов (песка и гравия). Все проектные решения обязательно согласовываются с органами Государственной автомобильной ин­ спекции.

Отказ какой-либо организации от согласования принципиаль­ ных решений вызывает необходимость соответствующей перепроек­ тировки или передачи опорного вопроса на решение вышестоящих организаций.

22.5. Состав и оформление проекта

Проект автомобильной дороги состоит из ряда документов, представляемых на рассмотрение утверждающей инстанции и пе­ редаваемых строительной организации. Вспомогательные материа­ лы хранятся в архиве проектной организации в подлинниках, подписанных исполнителями (подлинные журналы полевых работ, задание на проектирование, документы согласований, ведомости подсчетов объемов работ, технико-экономические обоснования, гидравлические и статистические расчеты и т. п.).

Для единообразия проектов, разрабатываемых разными проект­ ными организациями, их оформляют в строгом соответствии с эталоном проекта на строительство автомобильной дороги, раз­ работанным Союздорпроектом Минтрансстроя СССР. Все материа­ лы проекта копируют на множительных аппаратах и брошюруют в отдельные тома, выпускаемые в 4—5 экз. Чертежи в проектах выполняют согласно образцам, приложенным к эталону. Они должны быть кратны стандартному размеру листа 290x200 мм. Чертежи большего размера складывают в стандартные форматки. Все документы должны быть подписаны руководителями проект­ ной организации и исполнителями проектных работ.

Разбивку материалов в проекте на новое строительство при­ нимают следующей:

Раздел 1. Общая пояснительная записка, включающая зада­ ние на проектирование, данные о грузонапряженности и интенсив­ ности движения. Обоснование выбора трассы.

119