Моделирование систем регулирования дорожного движения (90
..pdf
направления, затем в соседнем поле изменить направление движения. В зависимости от направления движения соседних полос данного направления, можно изменять направления следующим образом: L – только налево, R – только направо, T – только прямо, LT – прямо и налево, TR – прямо и направо, LR – налево и направо, LTR – во всех направлениях.
При необходимости в данном окне можно изменить интенсивности движений для направления в целом или для каждой полосы направления в полях «Интенс.ТС/ч» (100), а также расстояние до перекрестка, на котором будут проводиться исследования «Расстояние, м» (402 м). Нажать кнопку «Закрыть». Изменения сохранятся автоматически.
Командой меню «Правка»→«Расписание»→«Одно кольцо» или клавишей «F6» (рис. 18), вызываем окно «Расписание для перекрестка 1» (рис.
19).
Рис. 18. Меню «Одно кольцо» Три квадрата в окне представляют собой три фазы работы светофорного
объекта, заданные в окне «Создание входного файла Transyt». Их число можно изменить при помощи кнопки «Доб/Удал». Выбрав первую фазу нажатием на квадрат, выбираем из раскрывающегося списка в верхней части окна направления движения, из которых в данной фазе будет осуществляться движение (С/Ю/З/В) и для необходимого направления выбрать флажками, куда движение направлено, налево, прямо или направо ( <<< / ^^^ / >>> ). При этом в квадрате выбранной фазы стрелками будет отображаться направление движения.
33
Рис. 19. Окно «Расписание для перекрестка» При появлении конфликтующих потоков в одной фазе появится окно
«Поворот», в котором необходимо выбрать, будет ли поток в данном направлении двигаться с преимуществом или будет уступать дорогу (рис. 20).
Рис. 20. Окно «Поворот» Для создания пешеходной фазы один из квадратов оставить пустым, т.е.
«ложная» фаза. В полях над квадратами задаем длительности горения сигналов.
Для примера можно заполнить их аналогично рис. 21 и нажать кнопку «Закрыть».
Через меню «Правка» → «Карта» открываем окно «Карта», где кнопкой «Добавить узел» создаем второй перекресток, задавая его параметры по аналогии с перекрестком 1 (рис. 22). Между ними с помощью кнопки
«Двусторонний сегмент» создаем связующую магистраль между перекрестками.
34
Рис. 21. Пример заполнения окна «Расписание для перекрестка 1»
Рис. 22. Окно «Карта» Через описанные меню, выбирая в них «Узел №2», задаем необходимые
параметры для второго перекрестка (рис. 23 и 24). Для создания «зеленой волны» в окне «Карта» с помощью инструмента «Указатель-Стрелка» выделить созданные объекты и нажать на кнопку «Маршрутизация». Откроется окно, в котором, оставив все параметры по умолчанию, нажать кнопку «ОК» (рис. 25).
35
Рис. 23. Окно «Конфигурация полос на перекрестке» для узла 2
Рис. 24. Окно «Расписание для перекрестка» для узла 2
36
Рис. 25. Окно «Progression Route»
Для последующего создания «зеленой волны», длительность цикла должна быть одинаковой на двух перекрестках; необходимо выбрать фазу, для которой будет произведен расчет беспрепятственного движения. В данной примере, это фаза 1 для обоих перекрестков. Выбрав квадрат, поставить флажок «Актив».
В рабочем окне программы, нажав на кнопку «Диаграмма ПространстваВремени», можно увидеть графическое изоражение «зеленой волны». Нажав на кнопку «Запустить TRANSYT 7FR», можно получить расчет для заданных перекрестков. Результаты оптимизации представляются в виде, показанном на рис. 26. Основными выходными данными являются результаты оптимизации длительности светофорного цикла, тактов, фаз и смещений. При этом указывается на исходные значения, так и рекомендуемые программой в качестве оптимизированных. Показателями эффективности режима работы светофорной сигнализации являются транспортная задержка управления (сек/авт), количество остановок (полное к-во, %), расход топлива транспортным потоком (л/час), время сообщения (авт-час/час). Значения показателей эффективности приводятся как для исходных значений, так и для рекомендуемых.
37
Рис. 26. Выходные данные
Применение программы Transyt-7FR для моделирования режимов работы светофорной сигнализации позволяет проводить комплексную оптимизацию работы как изолированного транспортного перекрестка, так и транспортной сети с построением графиков координированного управления.
38
Моделирование систем регулирования дорожного движения
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к практическим занятиям по курсу
«Моделирование дорожного движения» для студентов направления
190700 «Технология транспортных процессов»
Составитель Кадасев Дмитрий Анатольевич
Редактор Г.В. Казьмина Подписано в печать . Формат 60х84 1/16. Бумага офсетная.
Ризография. Печ. л. 2,0. Тираж 50 экз. Заказ № Издательство Липецкого государственного технического университета.
Полиграфическое подразделение Издательства ЛГТУ. 398600 Липецк, ул. Московская, 30.
39