Исследование транспортной нагрузки на автодороги г. Орла (80

ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА АВТОДОРОГИ г. ОРЛА

Новиков А.Н., Иващук О.А., Васильева В.В.

Россия, г. Орел

* В статье описывается реальная транспортная нагрузка на автодороги г.Орла, а также приводятся экспериментальные данные интенсивности и качественного состава транспортных потоков на одной из автодорог города.

The real transport load on the roads of Orel is written in this article and there are experimental fact of intensity qualitative composition of transport streams on one of the town's roads.

Одним из основных факторов, влияющих на формирование неблагоприятной экологической ситуации в зоне влияния автодорог (АД) (повышенные уровни загрязнения атмосферы и нагрузки на акустическую среду), является их загруженность, которая, в свою очередь, определяется интенсивностью транспортных потоков (ИТП).

ИТП - это количество автотранспортных средств (АТС), проходящих заданное сечение в единицу времени (час).

Для выявления реальной картины транспортной нагрузки на АД г.Орла были проведены натурные замеры ИТП на различных улицах. Было обследовано более 100 АД, по которым осуществляется проезд АТС. Результаты проведенных исследований показаны на диаграмме рисунка 1.

до/3% 3%

Ш до 1100 авт/час

• 1100-1900 авт/час D 1900-2500 авт/час И 2500-3000 авт/час

• более 3000 авт/час

Рисунок 1-Классификация АД г. Орла.

99

Из диаграммы видно, что на 9% автодорог регистрируется ИТП более 2000 авт/час (из них 30% с ИТП более 3000 авт/час). Такие транспортные условия относятся к критическим даже для крупных мегаполисов.

Следует отметить, что высокая ИТП наблюдается на центральных улицах и к ним примыкающим. Одной из АД, по которой осуществляется основное движение АТС, является улица Комсомольская. Располагается она от площади К.Маркса до ж/д моста и имеет протяженность 6 км. На ней 7 перекрестков и 8 перегонов. На рисунке 2 представлено изменение ИТП при движении вдоль ул. Комсомольской.

3000

Рисунок 2-Изменение ИТП на протяжении Комсомольской улицы.

Перегоны:

1 - от пер.Воскресенского до ул. 1-я Посадская; 2 - от ул. 1-я Посадская до ул.2-я Посадская; 3 - от ул. 2-я Посадская до ул. Красина; 4 - от ул. Красина до ул. Н.Неман; 5 - от ул. Н.Неман до ул. МОПРа; 6 - от ул. МОПРа до Карачевского шоссе; 7 - от Крачевского шоссе до ул. Авиационная; 8 - от ул. Авиационная до ул. Планерная

Также уровень негативного воздействиятранспортных потоков на окружающую природную среду определяется их структурой, а именно сравнительной долей легковых и грузовых машин, а также общественного транспорта. Структура транспортных потоков (в процентном соотношении) на перегонах ул. Комсомольской представлена на рисунке 3

•доля грузовых машин и общественного транспорта

шдоля легковых машин

Рисунок 3- Структура ТП на перегонах ул. Комсомольской.

100

Проведенные исследования необходимы как для выработки управленческих решений в области улучшения экологической обстановки в г. Орле для оценки реальной транспортной нагрузки на АД г.Орла, так и для прогнозирования ее изменения.

101